¿Qué tan terrible es la tecnología de puentes de China?
Los puentes de China son muy populares últimamente. A principios de mes, se completó el puente de cristal de 430 metros en Zhangjiajie, situándose entre los 10 "mejores del mundo"; a mediados de mes, el puente del río Qingshui en Guizhou, que está a punto de completarse, atrajo a extranjeros; elogios de los medios: es el segundo puente colgante más alto del mundo (el primero es el puente del río Sidu en Enshi, Hubei). Sin embargo, lo que más conmocionó al mundo exterior fueron dos vídeos: uno era que a mediados de noviembre, el puente Sanyuan de Beijing utilizó una máquina portadora de carga de 1.000 toneladas para reemplazar completamente las vigas del puente de 1.000 toneladas, y "el viejo puente se convirtió en un nuevo puente” en 43 horas; uno es un video de la “magnífica tecnología de construcción de puentes de China” que se volvió viral en octubre: una máquina de construcción de puentes salió lentamente del túnel con una plataforma de puente montada sobre ella y luego la colocó de manera constante. Tablero de puente entre los dos pilares del puente - - Como bloques de construcción. Estas escenas espectaculares y la "velocidad de China" no sólo atrajeron elogios de la población nacional, sino que también los internautas y los medios extranjeros quedaron conmocionados: ¿Es tan avanzada la tecnología de construcción de puentes de China? La entrevista del periodista encontró que la tecnología de puentes de China se encuentra actualmente en el nivel líder en el mundo y ha inventado muchas tecnologías difíciles de construcción de puentes. Los puentes construidos en China no sólo han florecido a nivel nacional, sino que también han logrado grandes resultados en el extranjero.
“Operé” el puente Sanyuan”
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El puente sobre el río Guizhou Qingshui asombró al mundo
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“¿Recuerdas el 'apocalipsis del tráfico'? Se pensaba que el enorme proyecto de ampliación de la autopista de Los Ángeles paralizaría toda la ciudad (no fue así), y se necesitó un fin de semana entero para demoler solo un paso elevado”, EE.UU. El sitio web escribe: "Pero a principios de este mes (noviembre), tomó menos de dos días desde la demolición hasta el reemplazo completo de un paso elevado en una carretera principal en Beijing".
Esta es Sanyuan. El proyecto de sustitución del puente de 1.350 toneladas duró sólo 43 horas de principio a fin. No es de extrañar que los forasteros se sorprendan de que la sustitución de un puente se pueda completar de forma tan limpia en el centro de una ciudad. Pero detrás de este proyecto, pocos saben que una empresa china monopolizó 30 de las 43 horas. Sólo después de estas 30 horas llegó el impacto de sustituir el nuevo puente por un camión de carga.
Esta empresa es Beijing Fayan Engineering Technology Co., Ltd., que es responsable del corte de parte del antiguo puente del proyecto. "El corte y demolición del viejo puente es el primer paso de todo el proyecto. Si hay un problema en este paso o el período de construcción se retrasa, hará que todo el período de reemplazo del puente se extienda o falle", Pan Hongbao , dijo en una entrevista el fundador y director general de la empresa.
Según Pan Hongbao, la tecnología de reemplazo general del puente Sanyuan se aplicó con éxito en la rotonda de Xiguan en el distrito de Changping de la autopista Beijing-Tíbet, pero el tonelaje de transporte fue ligeramente menor en esa ocasión. Dijo que el plan original para este proyecto le dio a Beijing Development and Research solo 3 horas de tiempo de corte. “Después de completar el corte del tramo lateral, hemos estado esperando el transporte general del tramo medio, pero alrededor de las 8. del 14 de noviembre, el cuartel general de ingeniería ajustó temporalmente el plan y decidió cortar y desmantelar el tramo medio del viejo puente in situ. Más tarde supe que debido a que el daño al antiguo puente Sanyuan superó las expectativas, ya no podía ser así. llevado en su conjunto. La sede estudió y sopesó repetidamente, considerando primero la seguridad, finalmente se decidió cortar y desmantelar el tramo medio del viejo puente in situ "
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De 3 horas a 30 horas, se construyó originalmente el antiguo puente. La trinchera del terreno también se ha convertido en el proceso principal y línea clave de todo el proyecto. En ese momento, había más de 200 trabajadores de construcción en todo el puente y al mismo tiempo se estaban construyendo 56 sierras de alambre, Pan Hongbao era el comandante en jefe de corte. "El tiempo de construcción originalmente planeado de 21 horas para las vigas del nuevo puente y la pavimentación de la carretera también se redujo a 13 horas. Esto muestra que otros equipos de construcción también ajustaron sus planes originales y tomaron mucho tiempo de trabajo", dijo Pan Hongbao. Hay pocos en un entorno de construcción tan complejo y cada segundo cuenta; afortunadamente, el proyecto se desarrolló sin problemas.
Proyecto de reemplazo general de vigas del puente de 1.350 toneladas del puente Sanyuan de Beijing
El periodista se enteró de que las empresas chinas están bastante avanzadas en el corte de puentes antiguos. Pan Hongbao dijo que en Japón hay dos empresas que cotizan en bolsa para empresas profesionales de perforación y corte de concreto, las cuales han estado establecidas durante 40 o 50 años. Beijing Development Research ha superado a estos dos pares en términos de tecnología profesional. Pero la escala de producción anual de las dos empresas japonesas es mayor porque Japón está muy comprometido con este método de cortar y demoler edificios antiguos. Sin embargo, debido a que el mercado potencial interno es tan grande, la escala de la I+D de Beijing pronto superará a la de sus homólogos japoneses.
“Ahora es la era de la construcción de puentes en China”
Aunque el corte del viejo puente es una parte importante del proyecto del Puente Sanyuan, a los ojos de los medios extranjeros, el La velocidad de construcción de puentes en China es demasiado alta. La solidez reside en la innovación.
"Si la demolición del viejo puente se llevó a cabo más o menos con métodos tradicionales, el nuevo puente se construyó como un solo componente prefabricado", afirma el artículo en el sitio web estadounidense, que los ingenieros han estado haciendo uso de componentes de carretera modulares. durante mucho tiempo. "Tan fácil como deslizar un nuevo panel sándwich en una estantería gigante de IKEA", describe el sitio web estadounidense.
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Esto se refleja intuitivamente en el vídeo "La magnífica tecnología de construcción de puentes de China". El periodista se enteró de que el vídeo capturaba el proceso de construcción de los muelles 6 y 7 del puente de doble vía Huawu en el ferrocarril Chongqing-Wanzhou por parte de China Railway 11th Bureau Sixth Engineering Co., Ltd., utilizando el "SLJ900/32 mobile bridge erigir máquina." Sin embargo, cuando fue entrevistado, el personal relevante de China Railway 11th Bureau Sixth Engineering Co., Ltd. se negó a revelar más información con el argumento de que no podían revelar secretos de la industria. Solo dijeron que se trata de una máquina de construcción de puentes ordinaria.
El sitio web de China Railway Corporation muestra que la "máquina de construcción de puentes móvil SLJ900/32" es la primera máquina de construcción de puentes nueva de China de 900 toneladas con derechos de propiedad intelectual independientes. En julio de 2013, esta máquina para montar puentes se puso en uso por primera vez en el puente Jiaohe de la línea dedicada a pasajeros Jituhui en el condado de Jiaohe, Jilin. Ha sido ampliamente utilizada en las obras de construcción de Shanghai-Kunming, Shenyang-Danzhou y. otros ferrocarriles de alta velocidad.
La nueva máquina de construcción de puentes ferroviarios de China se ha desarrollado con éxito
Al observar la historia del desarrollo de la construcción de puentes internacionales, parece como "Treinta años en Hedong, treinta años en Hexi". En la primera mitad del siglo XX, los países europeos y americanos estaban por delante; en la segunda mitad del siglo XX, Japón estaba tecnológicamente avanzado, en el siglo XXI le toca el turno a China; ¿Por qué este cambio? La razón principal es que el desarrollo económico necesita promover el desarrollo del transporte. En el siglo XX, las economías de Estados Unidos, Japón y los países europeos se desarrollaron rápidamente, con grandes flujos de personas y una alta demanda de transporte. En el siglo XXI, China se ha convertido en la segunda economía más grande y la construcción de puentes y ferrocarriles de alta velocidad se ha desarrollado rápidamente.
Lei Junqing, director del Centro de Investigación y Desarrollo de Ingeniería de Mantenimiento y Construcción de Puentes Largos de la Universidad Jiaotong de Beijing, dijo que el vasto territorio de China y su complejo entorno natural han determinado la necesidad de la construcción de puentes largos. Avanzando hacia la urbanización, la transformación de la era de la modernización, la industrialización y la postindustrialización, y la enorme demanda de transporte y transporte de personas y logística, han creado un "período de oportunidades de oro" para el desarrollo de puentes en China en los últimos 30 años. es la construcción de puentes de primer nivel en el mundo.
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En lo que respecta al nivel de construcción de puentes, China es definitivamente el "líder" del mundo. y proyectos sin precedentes en el mundo de los puentes, en su mayoría construidos en China. Lei Junqing dijo que la altura y la luz del puente son las tecnologías clave para medir la construcción de un puente. Cuanto mayor sea el tramo del puente, más delgada será la sección transversal, más liviano será el material, mejor será la calidad y mayor será la durabilidad. Cuanto mayor sea la altura del puente, mayores serán los requisitos para el transporte de materiales de construcción, el levantamiento de componentes y la seguridad del personal de construcción. . El puente Beipanjiang del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming, que se completó el 19 de noviembre de este año, tiene una luz de arco de 445 metros, lo que lo convierte en el puente de arco ferroviario más grande del mundo. El puente del río Sidu, ubicado en el cruce de Yichang y Enshi en la provincia de Hubei, es conocido como el "puente colgante más alto del mundo". La diferencia de altura desde la cima de la torre hasta el fondo del cañón es de 650 metros. El tablero del puente se encuentra a 560 metros del fondo del valle, lo que equivale a la altura de un edificio de 200 pisos. Los puentes de este tipo más altos en el extranjero son el puente Millau en Francia y el puente Royal Gorge en Colorado, EE. UU., que miden 307 metros y 290 metros respectivamente.
Según Lei Junqing, China tiene muchas tecnologías innovadoras en la construcción de puentes. Por ejemplo, el puente del río Baling en Guizhou utiliza aeronaves para operaciones piloto de remolque de cables, y el puente Longjiang en Yunnan es el primero en utilizar vehículos no tripulados. vehículos aéreos para tirar de los cables piloto a través del río. Algunas de las tecnologías innovadoras de China han ganado premios internacionales en repetidas ocasiones. Desde 2000, la Asociación Internacional de Puentes en Zurich, Suiza, ha otorgado 18 premios en la categoría de puentes y China ha ganado 6 premios.