La transformación empresarial revela las ambiciones de Aptiv para la conducción autónoma

En septiembre de 2017, el proveedor estadounidense de repuestos para automóviles Delphi (Delphi) separó su unidad de negocio de sistemas de propulsión y estableció una empresa separada llamada "Delphi Technologies" para centrarse en motores de combustión interna y control de software y electrificación. cambió oficialmente su nombre a "Aptiv", enfocándose en negocios de conectividad inteligente y conducción autónoma. La explicación de Delphi para esto es que "dos empresas independientes con buenos recursos tendrán mayor flexibilidad para invertir, buscando así un desarrollo más rápido y mayores ganancias que hoy".

Pero, de hecho, se puede ver en los ingresos. La diferencia entre las dos empresas en 2018 (Aptiv: 14.400 millones de dólares, Delphi Technologies: 4.860 millones de dólares) es que la división no es equitativa. Es el enfoque y la esperanza de la empresa para el futuro, y también es el todo incluido de Delphi para la conducción autónoma. . Se puede observar que ante la reorganización de la cadena de la industria automotriz, Delphi ya se dio cuenta y rápidamente dio la vuelta al barco.

No es difícil entender por qué Delphi Technologies estaba dispuesta a ser adquirida en su totalidad por BorgWarner a principios de este año. Después de todo, cuando las perspectivas de la industria tradicional de motores de combustión interna no son prometedoras, la adquisición también es una opción racional. Además, después de la división, Aptiv ya es una entidad independiente y la adquisición de Delphi Technology no la afectará.

"Nota: a continuación, Delphi se refiere a antes de la división de la empresa y Aptiv se refiere a después de la división de la empresa".

El camino de Delphi hacia la conducción autónoma

Como el mayor proveedor de autopartes de los Estados Unidos, Aptiv no es un recién llegado en la investigación y el desarrollo de tecnología de conducción autónoma. A partir del Desafío DARPA de 2007, los ingenieros de Delphi comenzaron a desarrollar software para vehículos autónomos. En enero de 2015, Delphi lanzó una solución de conducción autónoma L4 basada en su sistema ADAS y la demostró en vías urbanas de Las Vegas.

En marzo de 2015, Delphi completó la primera prueba de conducción autónoma de la historia en las costas este y oeste del continente norteamericano. Los vehículos de prueba abarcaron 15 estados y el Distrito de Columbia, y experimentaron varias experiencias de conducción reales. A lo largo del camino, la prueba de condiciones, incluidas rotondas de tráfico, zonas de construcción, puentes, túneles, el impacto de otros vehículos de conducción peligrosa y diferentes condiciones climáticas, cubrió casi 3.400 millas (5.000 kilómetros), 99 de los cuales se completaron en modo de conducción autónoma. .

El éxito de esta prueba se debió en parte a la participación del equipo de Ottomatika, por lo que en agosto de 2015, Delphi adquirió Ottomatika por 32 millones de dólares. Ottomatika? es una empresa emergente establecida por la Universidad Carnegie Mellon para explorar cómo comercializar la tecnología de conducción autónoma. En enero de 2016, Delphi lanzó comunicación de vehículo a vehículo (V2V), comunicación de vehículo a infraestructura (V2I), comunicación de vehículo a peatón (V2P) y otras soluciones de comunicación de vehículos "vehículo a todo", y soluciones integradas. en automático En el sistema de conducción, se convirtió en la primera empresa en integrar la tecnología V2X en la plataforma de conducción autónoma.

En enero de 2017, Delphi y Mobileye*** demostraron conjuntamente el "Sistema de planificación y posicionamiento con detección central" (CSLP) desarrollado conjuntamente, demostrando la conducción autónoma en las condiciones de carretera más complejas del momento (incluidas las autopistas urbanas). que comparten vía con otros vehículos y peatones, túneles sin señal satelital, rampas de subida y bajada y autovías). En 2010, Aptiv anunció que adquiriría la startup de conducción autónoma NuTonomy por 450 millones de dólares. NuTonomy es la primera empresa de vehículos sin conductor del mundo que abre las pruebas al público.

En mayo de 2018, Aptiv cooperó con Lyft, el segundo proveedor de servicios de viajes compartidos en línea más grande de los Estados Unidos, para lanzar 30 servicios de viajes compartidos en línea autónomos en Las Vegas, luego del lanzamiento de Boston. , Singapur y Pittsburgh, Las Vegas se ha convertido en la principal ciudad de desarrollo comercial de conducción autónoma de Aptiv.

Según noticias oficiales de Lyft, hasta febrero de este año, el proyecto ha completado 100.000 viajes sin conductor y el 98% de los pasajeros le han otorgado una calificación perfecta de 5 estrellas.

Se puede observar que desde 2015, Delphi ha ido ajustando significativamente el diseño estratégico de la empresa.

Adquisición, inversión, cooperación, apertura

Para fortalecer aún más sus capacidades de conducción autónoma, Aptiv nunca ha dejado de adquirir e invertir. En el campo de la conducción autónoma, Delphi adquirió el desarrollador de software de conducción autónoma Ottomatika, los proveedores de servicios de datos Control-Tec y Movimento, y la solución de software de conducción autónoma NuTonomy, así como la empresa de tecnología de conexión de alta frecuencia Rosenberger y la empresa de procesamiento de señales Technology Company Valens. La empresa de datos de vehículos Otonomo, BlackBerry QNX, etc. han llegado a una cooperación. En términos de lidar, Aptiv no realizó adquisiciones directas, pero realizó inversiones estratégicas en Quanergy, Innoviz y LeddarTech. Aunque estas tres empresas desarrollan lidar de estado sólido, tienen diferentes posicionamientos de productos finales.

China es uno de los mercados más grandes para los futuros vehículos autónomos. Durante el Salón del Automóvil de Shanghai de 2019, Aptiv anunció que lanzaría oficialmente el desarrollo y la aplicación de su tecnología de conducción autónoma L4 en China. Al mismo tiempo, estableció un centro de conducción autónoma en Shanghai. Hace ya 10 años, Aptiv había establecido un equipo ADAS en China. Actualmente hay cientos de personas, la mayoría de las cuales son ingenieros de algoritmos y software. La gran cantidad de experiencia acumulada a lo largo de los años y los datos de prueba para las condiciones de las carreteras nacionales tendrán. Una gran influencia en el futuro del desarrollo local. El desarrollo de la tecnología de conducción autónoma juega un papel decisivo.

El 23 de septiembre del año pasado, Aptiv anunció que se uniría al Grupo Hyundai para establecer una empresa conjunta de conducción autónoma. La declaración conjunta decía que Hyundai Motor Group y Aptiv tendrán cada uno el 50% de las acciones de la empresa conjunta, y que la empresa conjunta estará valorada en 4 mil millones de dólares. Aptiv no aportará efectivo a la empresa conjunta, pero sí aportará su tecnología de vehículos autónomos, propiedad intelectual y aproximadamente 700 empleados "comprometidos con el desarrollo de soluciones escalables de conducción autónoma", según el comunicado. Hyundai Motor Group anunció que sus filiales Hyundai Motor, Kia Motors y Hyundai Mobis invertirán conjuntamente 1.600 millones de dólares en efectivo y servicios de ingeniería de vehículos, recursos de I+D y propiedad intelectual por un valor de 400 millones de dólares.

La empresa conjunta tiene su sede en Boston y está dirigida por Karl Iagnemma, presidente del negocio de movilidad de conducción autónoma de Aptiv, y también ha establecido centros tecnológicos en Estados Unidos y Asia. Obviamente, las empresas de repuestos y de automóviles se unen para establecer empresas conjuntas para promover la conducción autónoma, que es uno de los atajos eficaces para lograr la producción en masa de conducción autónoma.

Pero Aptiv también sabe que para acelerar la implementación de la tecnología de conducción autónoma es difícil depender de una sola empresa. Por eso, además de tomar la iniciativa, en marzo de 2019, Aptiv anunció que lo haría plenamente. abra su conjunto de datos de código abierto para vehículos autónomos nuScenes. Antes de esto, solo algunos datos de la industria eran de código abierto para fines de investigación. Según Aptiv, nuScenes está dividido en 1000 "escenas" y su conjunto de datos proviene de flotas de prueba de conducción autónoma en Boston y Singapur, que cubren algunos de los escenarios de conducción más complejos en entornos urbanos. El conjunto de datos de nuScenes incluye 1,4 millones de imágenes, 390.000 escaneos LIDAR y 1,4 millones de cuadros delimitadores de objetos 3D anotados manualmente.

Arquitectura de vehículos eléctricos

En el CES de este año, Aptiv lanzó oficialmente su diseño de arquitectura de vehículos inteligentes (SVATM), esforzándose por romper el cuello de botella de la arquitectura de vehículos tradicional actual y proporcionar la próxima generación. de vehículos inteligentes. Proporcionar espacio de arquitectura escalable. Esta arquitectura no solo ayuda a crear automóviles altamente automatizados y ricos en funciones y ayuda a que los vehículos cumplan con los estándares de seguridad funcional y ciberseguridad más estrictos, sino que su plataforma abierta, escalable y sostenible también puede reducir el costo total de propiedad para los propietarios de automóviles.

“Los fabricantes de automóviles necesitan una nueva arquitectura de vehículos para desbloquear la innovación de software y realmente hacer realidad los conceptos innovadores demostrados en CES.

", dijo Kevin Clark, presidente y director ejecutivo de Aptiv. "Como proveedor de soluciones de sistemas completos con una posición única en el cerebro y el sistema nervioso del automóvil, sabemos que la arquitectura de los automóviles inteligentes es el camino correcto para lograr la movilidad futura".

Aptiv dijo que la electrificación, la seguridad, la automatización y La conectividad son tendencias importantes en la industria automotriz que están trayendo cambios sin precedentes a la arquitectura automotriz. Se siguen añadiendo nuevas características a los vehículos y las arquitecturas actuales de los vehículos están superadas hasta el límite. El punto de vista básico de Aptiv es que bajo la tendencia general actual de las cuatro modernizaciones de los automóviles, la propia fabricación de automóviles debería abandonar la arquitectura eléctrica básica que comenzó a finales de la década de 1990 y comenzar a adoptar una nueva generación de diseño y arquitectura de automóviles inteligentes.

Ésta es efectivamente la realidad. Debido a los diferentes enfoques de diseño, existen grandes diferencias entre las plataformas de vehículos de combustible y las plataformas de vehículos eléctricos, lo que dificulta su compatibilidad. Por lo tanto, la mayoría de las empresas automotrices creen que la "transformación de petróleo en electricidad" y la compatibilidad son sólo una solución transitoria. Al final, deben desarrollar una "nueva plataforma" que realmente se ajuste a la lógica de la arquitectura de los vehículos eléctricos. El diseño de la arquitectura del automóvil inteligente de Aptiv puede compensar esta brecha.

Actualmente, la avanzada tecnología de seguridad activa de Aptiv, líder en la industria, ha sido adoptada por 20 fabricantes de automóviles en todo el mundo. Aptiv también opera flotas de conducción autónoma L4 en Estados Unidos y Asia. En comparación con las empresas de repuestos tradicionales, Ampford tiene claras ventajas y ha logrado ciertos resultados en el campo de la conducción autónoma. En la última versión del ranking de competitividad de conducción autónoma publicado por la organización de investigación de mercado estadounidense Navigant Research el 14 de marzo de 2019, Aptiv ocupó el cuarto lugar, siguiendo de cerca a los tres gigantes de Google Waymo, General Cruise y Ford Argo AI, la fortaleza futura de Aptiv. No será peor que el de Delfos.

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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.