Toyoda Akio dijo que la nueva energía no es buena. ¿Es crítica o movimiento?
¿Por qué Akio Toyoda hizo ese sonido en este momento? La razón es que el gobierno japonés ha formulado un plan para prohibir la venta de vehículos de combustible en 2035, y Akio Toyoda realizó este ataque.
Si bien esto puede parecer una crítica, según el autor, parece un truco de marketing intencionado.
"Guerrero del teclado" profesional
Recientemente, en la conferencia de prensa de fin de año de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón, Akio Toyoda, director de Toyota Motor Group, pronunció un discurso sobre el "Revolución de los vehículos eléctricos" emergente "Vierta un recipiente con agua fría sobre él". Él cree que ahora es demasiado apresurado y que hay enormes peligros ocultos detrás del mercado actual esperando que la gente en el futuro "llene los agujeros".
Por eso, la "falsa protección del medio ambiente" es el tema central de su discurso. "En un país como Japón, donde la mayor parte de la electricidad proviene de la quema de carbón y gas natural, los coches eléctricos no ayudan al medio ambiente. Cuantos más coches eléctricos fabriquemos, peores serán las emisiones de CO2", afirmó Toyoda, como la mayoría de la gente. Akio Toyoda también cree que el desarrollo de vehículos eléctricos no tiene ningún efecto positivo en la protección del medio ambiente y que las emisiones de los vehículos se compensarán cuando se genere energía térmica. Estas políticas de desarrollo son incorrectas.
De hecho, esta idea no es incorrecta y tiene sentido, pero cuando las emisiones se transfieren de los automóviles a las plantas de energía, la gente puede centrarse más en los automóviles estrechamente relacionados que en las plantas de energía. Esto es un problema para los consumidores. Se ha logrado "Ojos que no ven, corazón que no siente".
Los tiempos están cambiando y el mercado también. Las alguna vez populares máquinas BB son fugaces. Nadie esperaba que la llegada de los teléfonos móviles sustituyera directamente la existencia de las máquinas de BB rusas. Al mismo tiempo, los vehículos de nueva energía también son muy prometedores para reemplazar a los vehículos de combustible en el mercado actual. Por esta razón, varios países están empezando a formular calendarios para prohibir la venta de vehículos de combustible. Según el mercado japonés, se espera que los vehículos de combustible estén prohibidos en 2035, pero se seguirán vendiendo vehículos híbridos.
Los modelos híbridos son un gran mercado para Toyota, porque el Prius salió hace diez años y fue un éxito de ventas en Estados Unidos. Hasta ahora, los modelos híbridos de Toyota siguen siendo la corriente principal del mercado, pero por el contrario, Toyota no ha lanzado vehículos eléctricos puros oficiales en Japón, Estados Unidos y China. Esto puede ser lo que más sorprendió a Akio Toyoda.
La lenta transformación del mercado eléctrico puro es un problema real al que se enfrenta Toyota. Como director de una empresa, ciertamente existen razones para tomar la decisión de transformarse. Pero ahora, la lenta transformación de Toyota le ha metido en algunos problemas. Las ventas de Toyota desde 65438+octubre hasta 165438+octubre alcanzaron 9,835 millones de unidades, mientras que las ventas de Audi ag desde 65438+octubre hasta 165438+octubre alcanzaron 9917800 unidades, quedando por detrás de Audi ag con 80.000 unidades, perdiendo el primer puesto en ventas mundiales.
Alardear
Tras expresar pesimismo sobre el medio ambiente y los vehículos de nuevas energías, apenas dos días después, Toyota anunció que lanzará un nuevo prototipo de vehículo eléctrico utilizando baterías de estado sólido en 2021. Esto también es sospechoso: ¿A Akio Toyoda también le gusta exagerar?
Aunque ha estado atacando a los vehículos puramente eléctricos, la acción real es intensificar su diseño. Este año, estableció una empresa conjunta con BYD en China para desarrollar vehículos totalmente eléctricos. Toyota planea vender 5,5 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo para 2025, lo que es completamente diferente a lo que Akio Toyoda ha dicho en el mercado.
De hecho, Toyota siempre no ha escatimado esfuerzos en invertir en I+D, lo que también ha hecho que su propia empresa automovilística perdure en el mercado mundial. En los últimos años, Toyota no sólo cuenta con un marco de tecnología híbrida TNGA único, sino que también logró una producción en masa de 465.438 vehículos con eficiencia térmica +0%. El presupuesto de I+D de Toyota alcanzó los 1,1 billones de yenes en 2019, cantidad que no sólo se utiliza para la investigación y el desarrollo de motores de combustible, sino también para vehículos totalmente eléctricos.
En baterías de estado sólido, la investigación y el desarrollo de Toyota están a la vanguardia de la industria. Desde el principio, Toyota no tenía intención de utilizar la batería de litio más popular del mercado como batería de energía para vehículos. Puede ser el motivo por el que Toyota no ha lanzado un vehículo puramente eléctrico. Pero pregúntenle al responsable de Toyota: ¿Las baterías de estado sólido contaminan, hay que recargarlas y cuál es la diferencia entre las emisiones de carbono y las baterías de litio? No tenemos esas respuestas ahora, pero Toyoda debería haberlas tenido hace mucho tiempo.
Desde una perspectiva medioambiental, Japón es un país que utiliza el petróleo como principal fuente de energía, y la electricidad proviene principalmente de la combustión del petróleo para generar energía. Los datos de 2017 muestran que el petróleo y el gas natural representan más del 60% de la energía de Japón, y el mercado chino también se enfrenta a la misma elección. Después de todo, nuestro equipo de generación de energía también requiere una gran cantidad de petróleo y gas natural para sustentarse, pero China tiene un vasto territorio y ricos recursos. Las partes norte y occidental de China también pueden utilizar la energía eólica para compensar parte de la electricidad. y ahorrar petróleo y gas natural.
Con la tendencia de los vehículos eléctricos, ninguna empresa automovilística se atreve a prometer que desarrollará únicamente vehículos de combustible y renunciará a nuevas fuentes de energía. La tendencia a la electrificación es inevitable. Aunque existen problemas como las baterías, los motores y el medio ambiente en el proceso de electrificación, todas estas son dificultades que los automóviles encontrarán en su desarrollo. Si la nueva transformación energética fuera fácil y placentera, no habría más de 100 nuevas fuerzas fabricantes de automóviles.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.