911 marca registrada
El Porsche 901 se fabricó por primera vez en otoño de 1964, pero en aquel momento comenzó la disputa sobre la marca entre Porsche y Peugeot (Peugeot reclamaba el derecho a utilizar modelos de automóviles de tres dígitos con un "0" en el medio ) era legalmente beneficioso para la marca francesa, por lo que Porsche oportunamente se cambió el nombre del nuevo modelo a 911 hasta el primer año de producción (1966)
Entre ellos, el primer lote de 82 coches fue Porsche 901, que se convirtió en la marca Porsche más rara debido a su antigüedad y escasa producción.
Cabe señalar que aunque estos 82 vehículos están marcados como modelos 911, sus códigos de chasis y números de producción están marcados como Porsche 901. ¿Quieres saber qué tan raro es este auto? Hasta 2014, Porsche buscó por todo el mundo la colección que quería comprar, pero no pudo encontrar un 901 original.
Después de 2014, todo esto cambió. Dos equipos de televisión alemanes se toparon con dos Porsche 911 y parecían haber llegado temprano. Estaban oxidados, polvorientos y abandonados en un almacén.
Un empleado de una cadena de televisión sentía mucha curiosidad por el viejo Porsche. Inspeccionaron el Porsche abandonado en la esquina. Después de una breve investigación, decidieron que uno de los coches no tenía nada especial, pero él pensó que se trataba de un deportivo Porsche extremadamente raro. Incluso en este estado abandonado, todavía lo consideraban extremadamente valioso.
Al salir de allí, llamaron al Museo Porsche en Alemania y revelaron la noticia sobre los dos coches. Uno es uno de los primeros Porsche 911 y el segundo tiene VIN 300?57.
Alexander Klein, director de colección de coches clásicos del Museo Porsche (Museo Porsche) Cuando escuché por primera vez el número 30057 en el teléfono, me sorprendió tanto que casi se me cae el teléfono. Dijo: "Es. ¿El código del chasis es realmente el 57? Alemania para inspeccionar el almacén descubierto. Finalmente identificaron los dos vehículos. El primero, un 911 dorado de 1968, fue encontrado en mal estado detrás del almacén, algo que emocionó mucho a todos. En el almacén, se puede ver un poco de rojo debajo del polvo espeso, como si fuera la aparición inicial del 911, y el óxido ha quedado allí sin poder hacer nada. La mayor parte de la carrocería está corroída. Solo el panel de instrumentos y los frenos. Se puede ver en el auto, y el motor en el compartimiento del motor todavía está allí.
Pero lo más importante es que se puede ver el código del chasis y la placa de fábrica de este auto. El código de chasis del automóvil era 300. Salió de la línea de producción en el otoño de 1964. Porsche quería mucho el automóvil y sucedió que el propietario había estado tratando de venderlo, por lo que Porsche transportó el automóvil desde el granero abandonado al Porsche. Taller de Zuffenhausen en Alemania para una inspección más exhaustiva. Después de una exhaustiva inspección e investigación, acordaron que el coche era un 901 original. /p>
Porsche no perdió el tiempo e inmediatamente pagó al propietario 107.000 € por el 901. La empresa también aceptó. pague 65.438+04.500€ adicionales por otros 65.438+€ en el granero 0968 Gold 965, 438+065, 438+0.
El equipo de mantenimiento de Porsche comenzó a estudiar esta cosa llamada “No. Una orden de reparación para el número 57 mostró que el motor instalado en este automóvil era la pieza original. Sin embargo, son del mismo modelo, pero muchas piezas están corroídas y oxidadas sin posibilidad de reparación y necesitan ser reemplazadas. detrás del coche todavía está extasiado.
Hablemos primero del origen de este raro Porsche 901.
Según Porsche, este raro Porsche 901 vino de hace varios años. Dueño original Le encantaba conducir, pero cuando formó una familia, decidió que el pequeño auto deportivo ya no se ajustaba a sus necesidades y lo estacionó en su granero.
Con el paso de los años, el coche fue empujado cada vez más cerca del almacén, y luego quedó en un rincón y quedó en mal estado.
Unos años más tarde, influenciado por la ambición y el entusiasmo, el propietario compró un viejo Porsche 911 dorado. Su intención original era reparar los dos vehículos. Tiempo después inició dos proyectos de restauración. Como muchos amantes de los automóviles, se enfrentó a los hechos y abandonó las reparaciones por falta de experiencia y otras razones.
Un día de 2014, un equipo de televisión se topó con el granero y descubrió los dos Porsche.
El equipo de restauración profesional de Porsche comenzó su proyecto de restauración de tres años. Inicialmente, el equipo desmontó todo el coche, preservando cuidadosamente todas las piezas utilizables. Incluso si una pieza resulta irreparable, puede servir como una referencia valiosa. Para mantener el 901 lo más auténtico posible, el equipo adoptó el lema "Reparar primero, reemplazar después".
Toda la carrocería del automóvil se coloca en reactivos químicos para eliminar la pintura y el óxido, lo que es mucho más suave que el pulido con chorro de arena. El equipo puede ver claramente la superficie metálica expuesta de la carrocería, tal como cuando se fabricó el automóvil. . "Se puede ver exactamente lo que hay que modificar o reparar", explica Werner.
Una vez eliminadas la pintura y el óxido, se quedó extasiado al descubrir que más de la mitad de la carrocería del coche original se podía restaurar. . Los trabajos de restauración de la carcasa metálica del fuselaje del 911 de 1965 duraron 12 meses. Los restauradores soldaron, cortaron y enrollaron lentamente para remodelar la carrocería del No. 57. Aunque solo se trataba de una carrocería desnuda, deberíamos tener más cuidado porque luego ensamblaríamos el automóvil sobre esta base, incluida la instalación de los vidrios. , faros, parachoques, manijas de puertas, molduras y antenas.
Este proceso se llama "pulido fino" y debe requerir que el equipo trabaje con suficiente precisión porque implica espacios reservados. Entonces, si hay alguna pequeña desviación, habrá que reelaborarla o ajustarla.
El equipo de mantenimiento utilizó tecnología de recubrimiento moderna en la pintura del automóvil, que puede proporcionar un mejor efecto anticorrosión. La reparación y reconstrucción del motor de seis cilindros también resultó una tarea desafiante. Después de retirar la culata, los pistones fueron reparados cuidadosamente en su habitación. Los ingenieros de Porsche utilizaron una combinación de calor, removedor de óxido y el producto de restauración más preciado de Porsche: tiempo y paciencia para restaurar el cigüeñal.
El mecanismo de biela del cigüeñal del motor está oxidado en el cilindro. Para preservar al máximo las piezas originales, los técnicos hicieron todo lo posible para desmontarlo y seleccionar piezas utilizables. Primero quitaron la culata y los tubos adicionales. Al principio no hubo ningún obstáculo, pero después de levantar la culata, descubrieron que el pistón estaba completamente oxidado en el cilindro. Desglosarlo realmente requiere experiencia y paciencia. El técnico primero usó una gran cantidad de removedor de óxido, luego usó expansión térmica (calentando el cilindro) para separar lentamente el pistón de la pared del cilindro y finalmente quitó el cigüeñal y el pistón. El bloque de cilindros y la culata limpios se pueden seguir utilizando. El árbol de levas derecho también se reparó, mientras que el árbol de levas izquierdo se reemplazó con piezas nuevas porque estaba gravemente dañado sin posibilidad de reparación. ? Todo el equipo necesitó más de 120 horas de trabajo para restaurar sólo una parte del motor a su antiguo esplendor. En la primavera de 2017 se puso en marcha por primera vez en el banco de pruebas.
El motor de este clásico deportivo Porsche arrancó de nuevo, demostrando que los esfuerzos de todos no fueron en vano. En ese momento, otros departamentos también estaban realizando trabajos de restauración en el interior del automóvil, pero encontraron un problema con el cenicero.
El tercio posterior del cenicero original se ha oxidado, y el soporte cromado y un porta cigarros rectangular de mayor tamaño han desaparecido por completo. Sin repuestos para el automóvil en el almacén, el equipo comenzó a volver a ensamblar el cenicero y el portapuros desde cero.
Los diseñadores de Porsche crearon un molde de madera y luego los restauradores recrearon minuciosamente un cenicero personalizado utilizando una combinación de nuevos materiales y fragmentos originales utilizando la última tecnología de impresión 3D.
En otoño de 2016, las reparaciones mecánicas finalmente llegaron a su fin y luego comenzaron a completarse gradualmente las reparaciones de los asientos y el techo.
Los artesanos hicieron todo lo posible para copiar el interior según el patrón impreso original, dejando algunos tornillos expuestos igual que cuando salieron de fábrica. El cristal original del coche está intacto y se puede conservar después de reparaciones sencillas, pero el mazo de cables no se puede reparar. El equipo de mantenimiento encontró un mazo de cables de repuesto de un 911 Serie F posterior.
Con la finalización de la restauración del chasis, el último paso fue combinar el motor y la carrocería en uno, devolviendo al No. 57 su gloria original. La restauración de este automóvil se completó por completo en el verano de 2017. , y tomó alrededor de tres días al año.
El nº 57 se conserva en el Museo Porsche desde su restauración y sigue allí hoy.
Es la versión más antigua del Porsche 911.
¿Y el Porsche 911 dorado que hay en el granero? ¿Qué pasa con su destino? El Porsche no ha sido reparado y permanece en las mismas condiciones que cuando fue "descubierto".
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.