Sin patente
¿Se entiende que BluE, empresa japonesa que desarrolla y suministra sistemas eléctricos híbridos para Toyota? Nexus ha llegado a un acuerdo de transferencia de tecnología con Guangzhou Automobile Group, y el segmento independiente de Guangzhou Automobile Group puede comenzar a utilizar productos híbridos del sistema Toyota THS (¿Toyota? Hybrid? System).
No preguntes por qué Toyota de repente se volvió generoso y compartió su tecnología central. Esta no es la primera vez que Toyota hace esto. Por ejemplo, Toyota anunció en vísperas de la inauguración del Salón Internacional de Electrónica de Consumo CES 2065 438+05 que abriría los derechos de patente para utilizar la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno. En el futuro, los fabricantes de automóviles y proveedores de repuestos de todo el mundo podrán utilizar la tecnología patentada de pila de combustible de hidrógeno de Toyota de forma gratuita.
Tomemos como ejemplo el híbrido compartido de Toyota. En abril de 2019, Toyota anunció que proporcionaría a Toyota los derechos de patente para utilizar motores, controles electrónicos, control de sistemas y otras tecnologías de electrificación de vehículos de forma gratuita (incluidos los proyectos en proceso de solicitud). El número total de patentes es de aproximadamente 23.740, y el plazo es hasta finales de 2030. Otras empresas pueden utilizar la tecnología anterior de forma gratuita siempre que negocien y firmen un contrato con Toyota.
¿El pasado, azul? Nexus también comparte tecnología híbrida con los socios japoneses de Toyota, como Mazda y Subaru. ¿Pero la cooperación con Guangzhou Automobile Group es azul? Nexus comparte tecnología con una empresa no japonesa por primera vez.
Como todos sabemos, Toyota híbrido es líder mundial. Algunas personas incluso dicen: "Sólo hay dos híbridos en el mundo, uno es Toyota y el otro son otros". Aunque Toyota ha abierto algunas patentes anteriormente, no es fácil lograr los mismos o mejores efectos que el Toyota híbrido.
En mi opinión, hay una razón por la que GAC es la primera empresa automovilística no japonesa compartida por Toyota. En primer lugar, GAC es un socio importante de Toyota en China y es significativo brindar apoyo técnico para las actividades de cooperación; en segundo lugar, GAC tiene sólidas capacidades de investigación y desarrollo en el campo de las nuevas energías; Toyota proporciona tecnología híbrida central a GAC, y GAC también puede proporcionar nueva tecnología energética central a Toyota. Por ejemplo, el modelo iA5 lanzado anteriormente por GAC Toyota es el resultado de su cooperación.
¿Qué incluye un sistema híbrido completo? Tomando el Camry como ejemplo, ¿el THS recientemente desarrollado? ¿dos? El sistema híbrido consta de 4 partes: motor de 2,5 L, transmisión electrónica continuamente variable E-CVT, unidad de control de potencia PCU y batería de hidruro metálico de níquel. Si es necesario importar todo el sistema de energía de Toyota, los precios de los nuevos modelos lanzados por GAC en el futuro, naturalmente, no serán bajos.
El problema es: si el posicionamiento y el precio del modelo híbrido Toyota lanzado por GAC son más altos que los de Toyota, la gente seguirá eligiendo los productos Toyota, si el precio y el posicionamiento son bajos, será difícil para GAC; controlar los costes y el precio es demasiado bajo para que Toyota no quisiera hacerlo.
Por lo tanto, el autor cree que el sistema híbrido que Toyota proporcionará a GAC en el futuro no será un motor combinado, sino el uso compartido de tecnologías y componentes centrales. Esto ayudará a GAC a reducir costos y también ayudará a diferenciar las ventajas de los productos de las dos empresas.
Por supuesto, Toyota también es ambiciosa.
En septiembre, Wang Binggang, líder del grupo de expertos del Proyecto Nacional de Innovación de Vehículos de Nuevas Energías, reveló "2.0" por adelantado en una reunión de la industria. Varios mensajes centrales en la hoja de ruta de tecnología de vehículos de nueva energía y ahorro de energía: no se recomienda formular un calendario para prohibir los vehículos de combustible, y no se recomienda presentar el lema de prohibir la combustión en China en los próximos 15 años; Los vehículos de ahorro de energía y los vehículos de nueva energía de China se desarrollarán simultáneamente. ¿2035? el 50% de los vehículos que ahorran energía serán 'híbridos' y el 'programa de prohibición de quemas' se sustituirá por un 'plan integral de propulsión eléctrica'.
En definitiva, la versión de electrificación 2.0 sustituye a la versión de electrificación 1.0.
Al mismo tiempo, el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información y otros departamentos han revisado y aprobado la nueva versión de las "Medidas para la Gestión Paralela del Consumo Medio de Combustible de las Empresas de Vehículos de Turismo y Vehículos de Nuevas Energías" , que propuso por primera vez el concepto de "vehículos de pasajeros de bajo consumo de combustible" y aclaró las reglas preferenciales para el cálculo de puntos, vigentes a partir de enero de 2021. Con la introducción de esta política, los vehículos híbridos se posicionarán como "vehículos de bajo consumo de combustible" y recibirán políticas preferenciales.
En otras palabras, los sistemas de energía híbridos con apoyo político serán más populares en el futuro. Aunque el sistema híbrido de Toyota es potente, no puede lograr un éxito a gran escala por sí solo. Ahora, incorporar a GAC a jugar juntos ayudará a Toyota a explorar plenamente el mercado híbrido de China, ampliando así la participación de mercado híbrido de Toyota en China, promocionando sus productos y profundizando la cooperación con GAC.
Es bueno que Toyota y Yuguangqi compartan sistemas híbridos con GAC. Por supuesto, también es bueno para los consumidores. Si se logra la cooperación, significará que el sistema híbrido de Toyota podrá disfrutarse a un coste menor en el futuro. ¿por qué no? Por supuesto, todo esto todavía depende de cómo cooperan Toyota y GAC y cómo lo disfrutan. Si el producto se coloca en el suelo, ¿dónde se colocará y a qué precio?
¡Esperémoslo juntos!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.