¿Helicóptero Black Hawk chino?

El Ejército Popular de Liberación de China creó el Cuerpo de Aviación del Ejército a mediados de los años 1980. En ese momento, el Ejército Popular de Liberación tenía escasez de helicópteros y el Z-5 de producción nacional tenía un rendimiento deficiente. Los Z-6 y Z-7 desarrollados fueron descontinuados uno tras otro. Después del establecimiento del Cuerpo de Aviación del Ejército, todos los helicópteros propiedad del general fueron rápidamente centralizados. Entre estos helicópteros, el S-70 Black Hawk importado de Estados Unidos en 1984 llama especialmente la atención, no sólo por su especial procedencia, sino también por su excelente aeronave. A principios de la década de 1980, las relaciones chino-estadounidenses marcaron el comienzo de un período de luna de miel sin precedentes, en el que ambas partes llevaron a cabo una amplia cooperación en el campo militar. El gobierno chino no sólo invitó a Grumman a mejorar el avión de combate J-8, sino que también comenzó a comprar equipos fabricados en Estados Unidos. En julio de 1984, el gobierno chino firmó un contrato con la compañía estadounidense Sikorsky para comprar 24 helicópteros civiles Black Hawk S-70 a un costo de 7 millones de dólares cada uno (el nuevo UH-60L tiene actualmente un precio de 8,6 millones de dólares, mientras que el MH - 60G es 1,02 millones de dólares), aunque esto equivale a casi 50 millones de yuanes para China, que acaba de iniciar la reforma y la apertura. El primer lote de cuatro Black Hawks llegó a Tianjin, China, en octubre de 1984, 165438+, y el último se entregó en febrero de 1985, 65438+. El avión está fabricado íntegramente por la empresa estadounidense Sikorsky. Actualmente es uno de los pocos equipos de la serie PLA fabricados en Estados Unidos que es conocido por el público. También es el mejor helicóptero de uso general con rendimiento de meseta que posee el PLA hasta el momento.

El Black Hawk comprado por China es el modelo civil S-70C de la serie Sikorsky S-70. El número asignado por Sikorsky al Black Hawk chino es S-70C-2. El avión utilizaba originalmente dos CT7-2C de General Electric Company con una potencia de salida de 1,625 caballos de fuerza en el eje. También puede ser un motor turboeje CT7-2D con una potencia de salida de 1,723 caballos de fuerza en el eje. La potencia de la transmisión es de 3130 caballos de fuerza en el eje y el tanque de combustible interno es de 1370 litros. Los frenos del rotor han mejorado mucho. Se utiliza la carcasa de reducción principal superior del SH-60 Seahawk y el sistema de navegación de muy baja frecuencia LTN3100 se utiliza para reemplazar el sistema de navegación Doppler estándar militar de EE. UU. El peso máximo de despegue es de 9185 kg, el alcance de tránsito es de más de 500 km y el gancho de carga externo puede levantar 3630 kg de carga. El avión está equipado con dos pilotos y puede transportar 12 pasajeros en la bodega de carga en circunstancias normales y 19 pasajeros en caso de emergencia.

Antes de la introducción del Black Hawk, nuestro ejército no tenía helicópteros utilizados en altitudes superiores a los 3.000 metros. En una meseta nevada con una altitud media de más de 3.000 metros, el contenido de oxígeno es menos de la mitad que el del nivel del mar, y la potencia de cualquier motor se reducirá en aproximadamente un 40%. Además, el clima en la meseta Qinghai-Tíbet es tan malo que los helicópteros comunes no pueden volar. Incluso hay rumores de que un helicóptero nacional voló una vez a Medog para realizar una misión especial. Después del aterrizaje, se descubrió que el fuselaje se había estirado un pie y el avión fue desechado. Incluso después de la introducción, el Ejército Popular de Liberación todavía gastó una gran cantidad de mano de obra y recursos materiales para completar investigaciones teóricas sobre rutas de vuelo, pesos de despegue y cargas a diversas altitudes en la meseta Qinghai-Tíbet, y resolver una serie de problemas teóricos como potencia de arranque y luego realizar demostraciones de vuelo de prueba de campo. Sólo los cálculos teóricos y los experimentos tardaron tres meses. El vuelo de prueba partió del aeropuerto a una altitud de 1.700 metros y avanzó gradualmente hasta la meseta. A altitudes superiores a los 3.000 metros, la potencia del motor cae bruscamente, lo que provoca una sustentación insuficiente para el avión. Después de otros tres meses, mis investigadores científicos finalmente superaron las dificultades técnicas y resolvieron el problema del ascensor. Al final, el halcón negro sobrevoló la montaña Tanggula, que se encuentra a más de 5.200 metros sobre el nivel del mar, y aterrizó en la zona de Ngari. El artículo de nuestro técnico Wen Qingcheng "Uso y mantenimiento de helicópteros en la meseta" hizo que el mundo conociera por primera vez las características y enormes dificultades del vuelo en helicóptero en la meseta Qinghai-Tíbet. Todos los aspectos de los Estados Unidos también lo han considerado un logro y una experiencia importantes, y Sikorsky ha obtenido un enorme efecto publicitario.

Según informes de revistas extranjeras, estos Black Hawks fueron desplegados principalmente en la Región Militar de Beijing y la Región Militar de Chengdu, y entraron en las áreas de la meseta del Tíbet y Xinjiang después de 1985. Los militares aprecian su desempeño estancado. De hecho, el S-70 es también el único helicóptero de la Fuerza de Aviación del Ejército que puede operar con éxito en zonas de meseta. El rendimiento de su motor es excelente y su completo sistema de deshielo puede reducir el riesgo de su uso en zonas de meseta. El S-70 ha participado muchas veces en rescates y recuperación de satélites retornables en zonas de desastre del Tíbet y se utiliza de forma intensiva. Antes de 1989, el tiempo total de vuelo excedía las 11.000 horas. La alta asistencia aumenta naturalmente el número de accidentes. Black Hawk se utiliza principalmente en la meseta Qinghai-Tíbet, donde las condiciones climáticas pueden considerarse las peores del mundo. Hay demasiados accidentes en los que mueren personas a causa de los aviones. Pero la mayoría de ellos son causados ​​por razones climáticas o errores humanos, y sólo unos pocos son causados ​​por fallas mecánicas. Según los informes, el 8 de junio de 1987, un helicóptero Black Hawk de cierto regimiento del Cuerpo de Aviación del Ejército Popular de Liberación volaba en la provincia de Qinghai cuando su rotor de cola falló repentinamente y se estrelló contra el suelo. Tras aterrizar, se rompió en tres pedazos, provocando tres muertos y quince heridos. El Centro de Análisis de Fallas y Accidentes de Vuelo de la Fuerza Aérea envió inmediatamente personal al lugar para investigar, y Sikorsky también envió tres equipos de expertos al lugar del accidente para inspeccionar los restos. Las dos partes están en desacuerdo sobre la causa del accidente. Más tarde, nuestro equipo de expertos descubrió una marca de cuchillo de metal invisible en el rotor de cola del helicóptero. Después de microscopía electrónica y análisis espectroscópico, se confirmó que esta marca de cuchillo no descubierta provocó la fatiga y fractura del metal, lo que provocó la muerte de la aeronave. Estados Unidos compensó a China con 3 millones de dólares. Esta es la primera vez que China ha reclamado con éxito una compensación a un empresario extranjero desde que importó aviones militares. Por supuesto, el accidente más grave cuando se utilizó el Black Hawk en China fue en junio de 1991, cuando un Black Hawk se estrelló en el Tíbet, matando a los 12 miembros del personal del Ejército Popular de Liberación, incluidos muchos generales de alto rango de la Región Militar de Chengdu.

Tanto Army Aviation como Sikorsky tienen grandes esperanzas en el Black Hawk. Sikorsky esperaba vender 65.438+000 Black Hawks a China. Pero por razones bien conocidas, estas ideas fracasaron después de 1989. Nuestro país intentó imitar el levantamiento y mapeo del Black Hawk, con la esperanza de lograr eventualmente una localización como la del Z-8 y el Z-9. Sin embargo, debido a la débil base industrial de la época, esta hermosa idea no se hizo realidad. Si nuestro país puede imitar con éxito la topografía y la cartografía, las capacidades de transporte de nuestro ejército y aviación darán un salto cualitativo. Después de 1989, aunque las relaciones chino-estadounidenses volvieron a estancarse, el suministro de repuestos para la reparación de helicópteros Black Hawk nunca se interrumpió. Se dice que debido a que los Black Hawks de China se utilizan a menudo en operaciones de ayuda humanitaria en el Tíbet y Xinjiang, Estados Unidos no tiene ninguna objeción a la venta de los repuestos mencionados anteriormente, y China también puede comprar los repuestos necesarios a Sikorsky. (por supuesto, algunos de ellos también son de fabricación china), que representan una parte considerable del comercio militar de Estados Unidos con China continental.

Al no poder obtener más S-70 Black Hawks, Army Airlines rápidamente recurrió a la compra de helicópteros rusos Mi-17. Un gran número de Mi-17 alivian las necesidades urgentes de la Aviación del Ejército. Pero en general, no hay duda sobre el avance del S-70. Por ejemplo, el motor T700 del S-70 solo tiene dos fusibles, y los fusibles se han mejorado o incluso eliminado. El motor Mi-8 requiere fusibles en muchos lugares, con más de 20 puntos de ajuste y hasta 45 herramientas aleatorias. En nuestro ejército, el mantenimiento del S-70 es mucho más sencillo que el del Mi-8 y el Mi-17. En términos de rendimiento de meseta y anticorrosión, el S-70 tiene ventajas abrumadoras.