¿Puede China producir aviones de combate?
¿Por qué no? ¡Mira esta información! Estimación de los parámetros de rendimiento del caza chino de tercera generación J-10 J-10 J-10 J-10
Datos de rendimiento
Longitud 14,57 metros
Envergadura 8,78 metros
Empuje 122 kilonewton
Velocidad máxima Mach 2.0
Techo máximo 18.000 metros
Radio de combate 1.100 kilómetros
Autonomía máxima 2.500 kilómetros
Peso al despegue 19.277 kg
Carga de bomba 7.000 kg
El prototipo 01 nació de cero
El J-10 Bobo ha sido ambicioso desde su desarrollo y, por lo tanto, atrajo mucha atención; por ejemplo, al principio se fijó en el diseño aerodinámico de "pato" más popular. Como avión de combate nacional de tercera generación, su misión es alcanzar el nivel avanzado del mundo.
A principios de la década de 1980, la industria de la aviación reformuló la política de desarrollo de "nueva generación, generación de desarrollo, generación de predesarrollo", es decir, reemplazar algunos cazas anticuados por J-7 más avanzados. y el J-8, desarrollando el J-7-7, el sucesor y la versión mejorada del J-8, con el MiG-29 y el Su-27 como principales objetivos de combate, se están desarrollando preliminarmente aviones de combate avanzados que puedan satisfacer las necesidades de combate alrededor del año 2000; .
Xu De, ex subdirector general de Chengdu Aircraft Industry (Group) Company, que depende directamente de China Airline, presentó que en 1982, Deng Xiaoping, entonces presidente de la Comisión Militar Central, escuchó a Zou Jiahua (entonces subdirector de la Comisión de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa Nacional) Tras el informe, se propuso construir un nuevo avión con derechos de propiedad intelectual independientes e invertir 500 millones.
La tarea de desarrollo se encomendó al Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (también conocido como Instituto 611).
En enero de 1986, el Consejo de Estado y la Comisión Militar Central emitieron conjuntamente un documento aprobando el establecimiento y desarrollo del J-10, cuyo nombre en código era Proyecto No. 10 - "El F16 estaba posicionado en ese momento , y había una gran brecha ", dijo Xu De.
En ese momento, algunos expertos nacionales creían que alcanzar al F16 estaba "demasiado atrás". En ese momento, el caza J-8 más avanzado de China era sólo un caza de segunda generación, mientras que los cazas avanzados de tercera generación, los estadounidenses F15 y F16 y el soviético MiG-29, ya habían comenzado a ser equipados y utilizados en combate real. .
Song Wencong, de 56 años en ese momento, tomó la iniciativa como diseñador jefe del J-10. Anteriormente había sido responsable del diseño del J-7C, que nominalmente se producía en el país. pero la tecnología seguía siendo una imitación del caza soviético MiG-21.
Después de repetidas evaluaciones en toda la Fuerza Aérea, 24 personas ingresaron a la evaluación del piloto de prueba.
Durante la primera clase, los pilotos quedaron atónitos. "¡Nunca antes había visto un avión como este!" El J-10 está completamente controlado por computadoras, lo cual es un campo completamente nuevo para los pilotos que están acostumbrados desde hace mucho tiempo a tirar de palancas y empujar timones en aviones de primera y segunda generación. .
En el diseño del J-10, China adoptó por primera vez conceptos de diseño de aviones modernos y reunió personas y sistemas para la investigación con el fin de lograr la integración del hombre y la máquina. "En el pasado, los pilotos tenían que adaptarse al avión, pero ahora el concepto de diseño ha cambiado y el diseño es más fácil de usar. Una vez que el piloto ingresa a la cabina, no hay molestias", dijo el piloto de pruebas Lei Qiang.
En 1993, Lei Qiang y otras cinco personas se destacaron y fueron identificados como miembros del "Grupo Jefe de Pilotos de Pruebas", lo que también estaba en consonancia con los estándares internacionales. Este año se construyó un banco de pruebas de simulación de calidad. La lógica de funcionamiento del simulador, la iluminación y todos los equipos de la cabina son exactamente iguales a los de un avión real. Los pilotos de pruebas también pueden practicar condiciones de vuelo en diferentes condiciones climáticas y circunstancias especiales.
Desde el avión de combate de transmisión mecánica de segunda generación hasta el avión de vuelo digital de tercera generación, hay un gran salto. Desde el diseño aerodinámico hasta el sistema de control de vuelo digital fly-by-wire, desde el sistema de aviónica integrado hasta el diseño asistido por computadora, el J-10 ha "renacido" por completo, con una nueva tasa de rendimiento de hasta el 60%.
Todo empieza desde cero.
Los pilotos de pruebas se convirtieron en participantes importantes en el desarrollo de aviones. Se presentaron casi mil sugerencias para mejorar la cabina y el tren de aterrizaje del nuevo avión de combate. No solo eso, también participaron directamente en el diseño. Las manijas del avión, las palancas del acelerador, etc. fueron hechas poco a poco usando plastilina.
Los diseñadores no tienen sensaciones en el aire y solo pueden confiar en los comentarios de los pilotos, realizar cambios repetidos y mejorar continuamente.
En noviembre de 1997, el prototipo J-1001 finalmente se detuvo en la línea de salida.
Lei Qiang fue confirmado como piloto del primer vuelo.
"¡Esto se llama un avión de combate real!"
El 23 de marzo de 1998, el prototipo J-1001 realizó su primer vuelo.
El aeropuerto de Wenjiang de la región militar de Chengdu está abarrotado de gente. En la pista se encontraba tranquilamente un nuevo avión de combate pintado de amarillo y con estructura canard: se trata del J-10.
Los cazas de primera y segunda generación son aviones estáticos y estables, y los cazas de tercera generación son aviones estáticos y estables.
"En términos sencillos, estar tranquilo y estable es como poner una bola de acero en un cuenco. No importa cómo ruede, eventualmente encontrará un punto de apoyo estable; estar tranquilo y estable es como poner una bola de acero Cuando llega a otra bola de acero, en teoría debería haber un punto donde pueda sostenerla, pero en realidad siempre se caerá", explicó Miao Wenzhong, ingeniero jefe adjunto de Chengdu Aircraft Company.
Cuando los aviones de tercera generación vuelan por primera vez al extranjero, normalmente utilizan el método de agregar contrapesos para convertirlos en aviones tradicionales silenciosos y estables, y luego los vuelven a cambiar una vez que los pilotos de pruebas dominan completamente. Al principio, los diseñadores también querían adoptar prácticas internacionales, pero esto ampliaría el ciclo al menos medio año.
El diseñador jefe le pidió su opinión a Lei Qiang, y Lei Qiang dijo: "No podemos seguir a los demás y no podemos darnos el lujo de esperar". No es sólo valiente.
Lei Qiang vestía un traje de vuelo especial de color naranja y caminó hacia el avión de combate. Parecía haber bebido vino y tenía la cara roja. El comisario político de la brigada que lo acompañaba le tomó la mano, le tomó el pulso, ¡150! Lei Qiang subió silenciosamente la escalera colgante y entró en la cabina. Cuando se dio la vuelta, encontró que el rostro del director de la Oficina de Pruebas de Vuelo que lo estaba despidiendo estaba cubierto de lágrimas.
Enciende, deslízate, acelera, tira de la palanca y el avión salta del horizonte y se adentra en el cielo azul.
Después de que el avión de combate dio tres vueltas alrededor del aeropuerto, Lei Qiang descubrió que todavía quedaba combustible, por lo que pidió instrucciones para volar una vez más. Veinte minutos después, el nuevo avión de combate trazó un arco en el cielo y aterrizó suavemente en la pista. Todo el aeropuerto estaba hirviendo. "¡Esto se llama un verdadero avión de combate!" Lei Qiang estaba extremadamente emocionado cuando bajó del avión.
El primer vuelo es sólo el primer paso hacia el éxito. El siguiente trabajo de los pilotos de prueba es inspeccionar repetidamente el avión de combate para exponer y modificar los defectos de diseño uno por uno para preparar la finalización del avión de combate y proporcionar una base para futuras operaciones piloto.
En 1999, el segundo grupo de cuatro pilotos de pruebas, incluido He Binbin, participaron en el vuelo de prueba de ajuste del modelo. Se trataba de un vuelo de prueba más intensivo: sólo volando más allá del límite se puede mejorar el rendimiento del nuevo avión de combate. Se amplió y mejoró su efectividad en combate. Debido a que es una situación extrema, en el proceso de desarrollo del avión de tercera generación, todos los aviones extranjeros se han estrellado.
He Binbin fue atacado por arena amarilla cuando regresaba a casa. La velocidad del viento en tierra alcanzó los 14 metros/segundo. "El avión estaba como un borracho", balanceándose e inclinándose hacia un lado. En ese momento, aumentó la velocidad a 280 kilómetros y utilizó el método de grupo y el método de rumbo para juzgar la actitud del avión. En el momento del aterrizaje, "las piernas de todos los presentes estaban débiles". He Binbin escribió "Métodos para volar con fuertes vientos cruzados", "El rendimiento de resistencia al viento cruzado del J-10 aumenta exponencialmente".
El vuelo de prueba "baja altitud, alta velocidad" prueba la confiabilidad y las características de aleteo de la resistencia estructural de la aeronave. La atmósfera a baja altitud es densa. Cuanto más rápida sea la velocidad del avión, mayor será la presión de velocidad. Una vez superado el punto crítico, el avión se desintegrará. "Baja altitud y alta velocidad en superficie" significa volar fuera de la velocidad máxima aproximada que la aeronave puede alcanzar sin desintegrarse.
Según las estadísticas, nada menos que 50 aviones se desintegraron y cayeron durante vuelos de prueba en el extranjero. El primer vuelo de prueba del Su-27 de Rusia resultó en un trágico accidente y muertes.
Cada vez que Li Zhonghua despega en un avión, los investigadores científicos lo ayudarán en silencio a organizar su equipo de vuelo y lo verán abordar el avión con una cara trágica. Para explorar los límites, fue aumentando su velocidad poco a poco. Durante este proceso, surgen problemas como que la protección del tren de aterrizaje delantero se tuerza y deforme, y que los remaches en el borde de ataque del ala sean succionados debido a demasiada carga. "Nadie sabe cuáles serán las consecuencias de volar más abajo".
El 1 de diciembre de 2003, Li Zhonghua desafió el límite de "baja altitud y alta velocidad". Se lanzó hacia abajo desde una altitud de 10.000 metros en un ángulo descendente de 25 grados, con postcombustión a tope y velocidad supersónica. A medida que el avión aceleraba, sintió que le subía la sangre y aumentaba la presión sobre su cuerpo. Cuando la velocidad alcanza los 120 metros/segundo, “es como caer en un abismo sin fondo y ser arrojado a un mundo infinito, oscuro y silencioso.
”
En la sala de control en tierra, cuando el monitor mostró que la presión de velocidad del avión había superado los 9.000 kilogramos, Sha Changan, entonces presidente del Instituto de Investigación de Pruebas de Vuelo de China, describió que se le erizaron los pelos ante ese momento.
Se vertió aceite en el motor y el ruido áspero provocado por la fuerte fricción entre el aire y el fuselaje superó el rugido del motor cuando estaba a menos de un kilómetro del suelo. , miró la pantalla: la velocidad alcanzó y superó por completo el valor de diseño del avión. Levantó la palanca y el morro del avión se elevó instantáneamente y entró en el cielo nuevamente. La mayor altitud en la atmósfera para un avión doméstico. El récord de velocidad de vuelo: superó la velocidad del cohete que transportaba el Shenzhou VI en la atmósfera de 1.300 kilómetros por hora.
Además, el J-10 también. logró el arranque en el aire y el acoplamiento y reabastecimiento de combustible en el aire p>
Lanzamiento de misiles aire-aire
Un experto alemán utiliza indicadores de combate para juzgar los aviones: el rendimiento de combate de un avión está relacionado. a la potencia básica de la aeronave, y la relación con la maniobrabilidad es cuadrática, tiene una relación cúbica con la síntesis de aviónica y una cuarta relación de potencia con el sistema de armamento equipado.
Tiro aéreo al blanco con fuego real. Las pruebas son extremadamente riesgosas, al igual que un piloto de pruebas sentado en un barril de pólvora. Si el misil no se lanza con éxito después de la ignición, representará una seria amenaza para el piloto de pruebas y el avión ". Liang Wanjun, subcomandante de cierta brigada voladora de. la Fuerza Aérea, realizó la misión de prueba de lanzar el primer misil del avión J-10.
Una vez, su impactante hazaña de esquí aéreo a una altitud de 10,000 pies lo convirtió en uno de los diez mejores "Moving" de CCTV. China" en 2004. La gente sabe que es piloto de pruebas del avión de combate Xiaolong, pero no saben que también voló el J-10.
El nuevo avión de combate sobrevoló el campo de tiro. De repente se lanzó una bengala y se convirtió en una bola de fuego en el aire. Usando una búsqueda avanzada de radar aerotransportado, Liang Wanjun rápidamente interceptó y fijó el objetivo, y luego presionó el botón de lanzamiento después de juzgar la oportunidad. hacia el objetivo, y la deslumbrante bola de fuego explotó en el aire y se dispersó en pedazos.
Un año después, el nuevo misil aire-aire de nuestro país se desarrolló con éxito y el piloto de pruebas Xu Yongling fue el responsable de volar. el nuevo avión de combate para pruebas de objetivos.
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Antes del lanzamiento, el piloto de pruebas Xu Yongling estaba lleno de confianza. Envió un mensaje de texto al jefe de pruebas de vuelo: "La prueba de objetivos fue exitosa. , el error estuvo dentro de los 5 metros. "Sin embargo, las cosas no salieron bien al principio: el misil tuvo problemas con el cabezal buscador y la atenuación de la señal uno tras otro, y las partes del misil se quemaron durante la inspección de encendido. Después de algunas idas y venidas, se tomó la decisión El primero tuvo éxito, pero el segundo no alcanzó el objetivo.
El 21 y 23 de diciembre de 2003, Xu Yongling se lanzó dos veces y el misil se lanzó con éxito el día 25. Era un avión objetivo supersónico desarrollado por nuestro país. Tan pronto como se presionó el botón, el misil escupió una larga lengua de fuego, penetró directamente en la boquilla de cola del avión objetivo y explotó en el aire. p> El vuelo de prueba final del avión de combate nacional de tercera generación llegó a su fin> Miao Wenzhong, ingeniero jefe adjunto de Chengdu Aircraft Company, dijo que el costo total de un vuelo de prueba J-10 era de 270.000 yuanes. -10 aviones, realizaron más de 3.000 despegues y aterrizajes en materia de "pruebas", se optimizó y organizó la misión de vuelo de prueba originalmente prevista para 30 salidas, y la misión se completó en sólo 17 salidas, ahorrando al país más de 3. millones de yuanes.
"18 años, se unió al ejército"
Poco después de su finalización, el nuevo avión de combate de tercera generación de China ha sido equipado oficialmente con tropas El J-10. El avión biplaza, la versión mejorada del J-10 y la versión naval están en pleno progreso.
El diseño de 74 años ahora está en progreso, dijo emocionado el académico Song Wencong: "Desde el primer boceto. 1986 hasta el emblema militar '1 de agosto' pintado con aerosol hoy, nuestro J-1018 tiene 18 años, creció, se unió al ejército y fue entregado al ejército..."
Uno Un día de noviembre de 2004, en lo profundo del desierto del noroeste, el "nuevo recluta" J-10 se enfrentó a cierto avión de combate avanzado introducido por nuestro país: girando, ascendiendo, dando vueltas, descendiendo... El objetivo fue descubierto y el piloto Rápidamente lo fijó, se lanzó el misil y el "avión enemigo" fue aniquilado instantáneamente. Luego, la segunda y tercera rondas ... el ejercicio de confrontación terminó y el J-10 ganó con una ventaja absoluta de 10: 1.
El 29 de diciembre de 2006, el día en que se "reveló" el J-10, la Oficina de Información del Consejo de Estado publicó el libro blanco "La Defensa Nacional de China en 2006" en el que se afirma que la Fuerza Aérea China se está centrando en construir una fuerza ofensiva y defensiva basada en información reducirá el número total de aviones de combate, se centrará en el desarrollo de nuevos aviones de combate, defensa aérea y armas antimisiles y fortalecerá la construcción de sistemas de mando y control.
El desarrollo exitoso del J-10 es obviamente de gran importancia. Al comienzo de su desarrollo, figuraba como un importante equipo de defensa nacional y sirvió como "arma estratégica para que nuestra Fuerza Aérea obtuviera superioridad aérea e implementar asaltos operativos en guerras futuras".
Fuentes militares dijeron que el J-10 se ha convertido en el avión de combate principal en servicio activo más avanzado de mi país y es la "carta de triunfo" para derrotar al enemigo y ganar. Se da cuenta del salto de las armas y equipos de la Fuerza Aérea China desde la cantidad y escala hasta la calidad y la eficiencia, creando las condiciones para tomar la supremacía aérea y ganar guerras locales en condiciones de alta tecnología en el futuro.
"Después de finalizar el J-10, el jefe de la Fuerza Aérea dijo que el avión J-10 era en principio superior a los cazas extranjeros de la misma generación. Los pilotos informaron que solían viajar en un Jeep, pero ahora viajan en un Mercedes-Benz", dijo Xu De.
De acuerdo con el principio de "abrir un lote y desarrollar el siguiente", algunas personas predicen que saldrá una nueva generación de aviones de combate más avanzados para la Fuerza Aérea China. ¿Puede? ¡El avión de combate J-10 fue desarrollado de forma independiente por nuestro país!