Red de Respuestas Legales - Información empresarial - ¿Por qué * * * disfrutar de los accidentes automovilísticos y las muertes no es algo malo?

¿Por qué * * * disfrutar de los accidentes automovilísticos y las muertes no es algo malo?

Nunca una industria ha estado más fragmentada que el ámbito del disfrute del automóvil. Por un lado, las empresas de coches compartidos establecidas como Tourgo, GoFun y EVCARD están experimentando problemas frecuentes; por otro lado, las empresas tradicionales de coches compartidos como Geely y Daimler están acelerando su diseño;

El 9 de marzo, se estableció oficialmente Beijing Weixing Travel Technology Co., Ltd. (en adelante, Weixing Travel). La nueva empresa es una filial de propiedad absoluta de Weixing Technology Co., Ltd. (en adelante, Weixing Technology), una empresa conjunta establecida por Geely Technology Group, una filial de Geely Holding, y Mobility Services, una filial de Daimler. La sede está ubicada en Hangzhou, con una inversión de 65.438+7 mil millones de yuanes, y ambas partes poseen el 50% de las acciones cada una. Se informa que la compañía promueve principalmente modelos de alta gama * * * para disfrutar de los servicios de viajes. Algunos de su personal de servicio superior tienen la capacidad de comunicarse en chino e inglés y pueden satisfacer las necesidades de los clientes internacionales.

Casualmente, apenas una semana después de que Wei Xing Travel se estableciera oficialmente, el gigante de viajes del sudeste asiático Gojek también recibió 654.380 millones de dólares en financiación para competir con el otrora popular local Grab.

Esta es una de las pocas buenas noticias en el campo de los viajes hedónicos recientemente. Antes de esto, el campo de los viajes hedonistas había sido bautizado casi cruelmente. Youyou Car Rental, Guanzhong * * Car Sharing, EZZY, car2go, Touge y otras * * * plataformas de uso compartido de automóviles han sido cerradas, creando un * * * cementerio de automóviles compartidos. EVCARD y GoFun se vieron "obligados" a lanzar un alquiler diario preferencial. servicios debido a la epidemia.

El impacto de la epidemia es aún mayor.

Desde marzo de 2017, Youyouche anunció que cesaría sus operaciones, y esta industria que ha impulsado en gran medida el desarrollo de vehículos de nuevas energías ha comenzado a proyectar una sombra. Luego, en octubre de 2017, EZZY anunció su disolución; en 165438+octubre, se reveló que el “Little Spirit Dog” de Tianjin estaba de gira. En 2018, Muggle Travel anunció que cesaría sus servicios; el negocio de viajes ligeros de BAIC anunció mejoras comerciales, debilitando el papel de la compañía como operador; Tuge, que no tiene espacios de estacionamiento fijos, también comenzó a retirarse del mercado de Nanjing. Un año después, Wang Lifeng, el fundador de Tuge, estaba en la lista de "viejos bastardos".

Al mismo tiempo, el cementerio de Xiangche poco a poco fue noticia en los principales medios de comunicación. El negocio de Chexiang se convirtió en un éxito, pero rápidamente se metió en problemas. Durante este período, también hubo una situación en la que el depósito no pudo ser reembolsado al usar el automóvil en la carretera en Qingdao; la persona a cargo del automóvil tres más uno * * * fue arrestada y el depósito no fue reembolsado; Xiao Ming, centrándose en Hefei, estaba en un viaje de negocios y el depósito no pudo ser reembolsado. Durante un tiempo, a muchos consumidores les resultó difícil devolver sus depósitos.

La razón de esta situación se debe principalmente a que la mayoría de * * * proyectos turísticos están operando con pérdidas. En el 17º Foro de la Industria Automovilística de China celebrado el 19 de junio del año pasado, el director de SAIC, Zhong Lixin, reveló las razones del colapso de Daxing. Dijo: "Antes de que se cerrara la carretera, sus ingresos diarios por vehículo podían alcanzar los 100 yuanes, lo que significa que sus ingresos mensuales eran de 3.000 yuanes, y tenían que pagar 1.350 yuanes por la gasolina, el 45% de la tarifa de la gasolina y el seguro. 500 yuanes por mes. La tarifa de envío es 584, la tarifa de estacionamiento es 200 y la tarifa de mantenimiento es 250, lo que suma 3000 yuanes. Los gastos operativos son 3067 yuanes, por lo que la operación es muy pesada. p>Aunque no hay muchas * * * empresas que se centren principalmente en vehículos de combustible, no se ven afectadas por la autonomía de crucero, pero * * * las empresas que se centran principalmente en vehículos de nueva energía significan que tienen que invertir más mano de obra. llevar a cabo la movilización y carga de vehículos, lo que también aumenta significativamente los costos operativos generales. Desde esta perspectiva, operar con pérdidas es la norma para la mayoría de las empresas que disfrutan viajar.

En el contexto del brote de la nueva epidemia de neumonía de la corona, se ha vuelto cada vez más difícil para las empresas turísticas disfrutar de la **experiencia. En primer lugar, la reducción del flujo de personas ha provocado en gran medida una base de usuarios más pequeña y una disminución de la frecuencia de uso del coche; en segundo lugar, el coste de la preparación y desinfección del vehículo también ha aumentado; En otras palabras, * * * las empresas turísticas deben afrontar mayores insumos y un mayor periodo de insumos-productos, lo que sin duda empeorará las cosas para las industrias que no son ricas. Este estado acelerará la desaparición de algunas * * * empresas turísticas.

* * *Disfruta del significado positivo del cierre de viajes.

Nadie quiere ver una industria con un gran potencial al borde del fracaso, pero esta es la realidad. La industria ha afirmado durante mucho tiempo que antes de la llegada de los automóviles sin conductor, será difícil lograr un gran avance en la propiedad de automóviles, y la situación actual lo demuestra en gran medida.

Sin embargo, en opinión del periodista, * * * los frecuentes problemas de Lezai en el campo de los viajes no son algo malo. En primer lugar, la modernización de industrias cerradas se ha convertido en la única salida para muchas empresas de vehículos compartidos, incluida la exploración de Geely y Daimler en el campo de los vehículos compartidos de alta gama, así como la innovación de muchos modelos teóricos. Ya sea que se utilicen vehículos de combustible, vehículos de nuevas energías o espacios de estacionamiento fijos o no fijos, las empresas ya han realizado exploraciones, lo que proporcionará una gran referencia para estos últimos.

En segundo lugar, para muchas empresas de vehículos con * * * planes de viaje, la incertidumbre temporal en la industria les llevará a fortalecer el control y la exploración en este campo y reducir temporalmente * * * los planes de viaje, aumentando la inversión en. El campo de la conducción autónoma, que puede convertirse en la única opción para muchas empresas de automóviles, también promoverá en gran medida el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma.

Una vez más, lo más importante es que el cierre de algunas empresas de viajes promoverá en gran medida el sano desarrollo del nuevo mercado energético. No es difícil ver en la descripción anterior que el primer grupo de empresas que quebraron eran en su mayoría pequeñas, y una gran parte de ellas eran empresas con vehículos de nueva energía como modelo principal.

Mientras el país promueve vigorosamente el desarrollo del nuevo mercado energético, han surgido varias empresas emergentes en el campo de los vehículos eléctricos. Sin embargo, por un lado, las capacidades operativas generales de las empresas emergentes de vehículos de nueva energía no son sólidas y, por otro lado, la aceptación de los consumidores no es alta, lo que ha provocado que una gran parte de los vehículos eléctricos fluyan hacia la industria de viajes. sido reconocido por la industria.

En el contexto de un desarrollo insatisfactorio de la industria de viajes, las ventas de vehículos de nuevas energías también se verán muy afectadas. Esta es una razón importante para el pobre desempeño del mercado de nuevas energías y también agrava aún más el nuevo. mercado energético: principal factor de competencia. No hay duda de que las empresas de vehículos de nuevas energías con capacidades de productos deficientes y poca competitividad serán eliminadas gradualmente del mercado, lo que no es malo para la mejora y el desarrollo del mercado de nuevas energías.

Wen/Xu

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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.