Modelo de negocio de Toyota. Espero que haya información "matizada" específica y detallada. ¡Incluye vídeo y texto! Gracias.

El trasfondo del toyotismo

"TW, Toyota Way" (también traducido como "Toyota Mode" o "Toyota Way"). Los antecedentes del toyotismo comienzan con la Ford Motor Company fundada por Ford. El método de producción en cadena fundado por Ford influyó en el método de producción de todo el mundo capitalista. Desde entonces, los países desarrollados han entrado en la era de la producción industrializada en masa, que se denomina era del "fordismo". Desde los años 1920 hasta los años 1970, dominó la producción industrial mundial durante 60 años. Fue Toyota la que vino de atrás y su pionera “Toyota Way”, también conocida como “Toyotaísmo” en Europa y Estados Unidos. Toyota empezó aprendiendo los métodos de gestión de Ford, pero los fundadores de Toyota no se quedaron donde estaban, sino que eran muy conscientes de la rigidez de los métodos de Ford. Según el método de producción de Ford, cada trabajador forma parte de la línea de montaje y no requiere muchas habilidades, siempre que haga bien su trabajo. Desde aguas arriba hasta aguas abajo, el trabajo es sencillo y fácil, sin molestarse unos a otros. Pero Toyota, inspirada por la investigación de un psicólogo australiano, entendió que "cuando los trabajadores se sienten respetados en el trabajo, trabajan más duro". Por lo tanto, Toyota rompió la rígida relación bajo el sistema Ford, fomentó la comunicación integral entre trabajadores, técnicos y gerentes y formó un modelo de comunicación de mesa redonda. Si se descubre un problema, resuélvalo inmediatamente sin empujarlo hacia abajo. Esto contribuye en gran medida a mejorar la calidad del producto. Otra innovación importante es el nuevo concepto de gestión de costes. Los principios de Toyota incluyen la sobreproducción, el almacenamiento excesivo de materias primas y los largos tiempos de espera, todos ellos problemas que deben resolverse. Fueron estas ideas las que rompieron por completo el concepto fordista de una organización de producción grande y completa. Este es el trasfondo del totoísmo.

[Editar este párrafo] Las ventajas y la influencia del toyotismo

Teoría de la producción ajustada

Debido a una serie de factores históricos accidentales, las empresas lideradas por japoneses nunca han Adoptó plenamente el fordismo, por el contrario, desarrolló métodos de producción ajustados. Womack y otros académicos creen que este método de producción reemplazará la producción en masa y la producción manual y se convertirá en el sistema de producción global estándar en el siglo XXI. El objetivo principal de la fabricación ajustada es reducir todas las formas de mano de obra indirecta que no aumentan el valor final del producto, incluidas las actividades de supervisión, control de calidad, mantenimiento y limpieza. A través de diversas formaciones de rotación laboral, los trabajadores del taller se convertirán en trabajadores polivalentes autogestionados para reducir estos puestos. Los trabajadores polivalentes, que combinan en el proceso laboral la atención a la calidad, el mantenimiento y la limpieza de las máquinas, se encuentran en una posición especial en cómo afrontar los problemas de producción, es decir, con la capacidad de mejorar continuamente. Al formar un equipo de trabajo compuesto por representantes de los departamentos de I+D, producción y ventas, se ha establecido una estrecha conexión entre los tres departamentos, mejorando la velocidad y la aplicación de la innovación de procesos y de productos. Las empresas se centran principalmente en áreas de producción adecuadas para su principal competitividad. Los procesos laborales que distraen la atención de las competencias centrales de una empresa y de la gama cada vez mayor de insumos necesarios para producir el producto final se subcontratan a otras empresas a través de una variedad de acuerdos de subcontratación y empresas conjuntas. La teoría de la producción ajustada cree que las ganancias máximas provienen de proporcionar productos o servicios que satisfagan las necesidades específicas de consumidores específicos. Las empresas utilizan una variedad de tecnologías de la información e innovaciones organizativas para rastrear el comportamiento del consumidor en detalle y responder de manera oportuna, proporcionando así a los consumidores una variedad de productos con ciclos de producción más cortos y niveles de inventario más bajos. Cuando llega la información sobre la demanda del consumidor, comienzan una serie de procesos: la información sobre la demanda del producto por parte del consumidor se pasa a la línea de producción final, y la información sobre las diferentes piezas requeridas por la línea de producción final se pasa a aquellos lugares donde se encuentran semi. -Se producen productos terminados, hasta llegar a las materias primas y otros proveedores de insumos. Cada paso de producción y ventas se completa según sea necesario, es decir, "producción justo a tiempo" determinada por los resultados de uso de la siguiente etapa de todo el proceso. La "producción justo a tiempo" se refiere a la relación entre productores, proveedores y vendedores que forman una red de información y tecnología, lo que ayuda a formar una nueva práctica de diseño colaborativo cercano. Bajo el modelo de producción ajustada, a medida que se proporcionan cada vez más recursos de procesamiento de información en las áreas de trabajo de primera línea de las empresas y aumenta la autonomía de los equipos de trabajo, la coordinación interna de la información ha experimentado un cambio de paradigma del procesamiento centralizado al procesamiento descentralizado. Al mismo tiempo, la tecnología de la información ayuda a romper las barreras jerárquicas que dividen las funciones de diseño, producción, marketing y gestión, lo que hace que sea relativamente fácil para cualquier persona en estos departamentos obtener información de otros departamentos sin tener que pasar por canales verticales jerárquicos. De esta manera, la tradicional estructura de gestión y control en forma de M se está debilitando y volviéndose más plana.

Sistema de suministro de Toyota

La llamada producción ajustada en realidad significa que la calidad es lo primero, y el llamado inventario cero de repuestos significa reducir el costo de los enlaces de inventario y el transporte secundario. La importancia es significativamente diferente en comparación con la calidad de construcción. La producción ajustada, en pocas palabras, es el control del proceso de fabricación, incluida la cadena de suministro. Pero la posterior consolidación de proveedores causó dificultades a Toyota. La llamada producción ajustada se ha perdido debido a sus beneficios. ¿Por qué existe un sistema de suministro tan singular? De hecho, ¿qué empresa no busca beneficios? Después de la Segunda Guerra Mundial, el primer automóvil japonés que ingresó a Estados Unidos fue Toyota. En aquella época, la gente llamaba a Toyota camión de basura. Toyota se perfecciona asiduamente y mejora su tecnología de fabricación, diseño e investigación. Hasta que el mercado estadounidense se convirtió en su mercado más grande. En comparación con GM Ford, Toyota en ese momento casi no tenía capacidad de prima de marca, al igual que comparar sus propias marcas con el Toyota actual. Toyota sólo puede confiar en su alta calidad y bajo precio para devorar paso a paso el mercado original de GM Ford.

Por tanto, en el llamado modelo de producción ajustada, la cooperación de los proveedores es muy importante. Precisamente por esta historia, Toyota prestará especial atención al sistema de suministro en el futuro. Más tarde, el núcleo de este modelo de gestión se convirtió en la colaboración profesional. Un fabricante de vehículos y un proveedor de repuestos integraron a los proveedores seleccionados en una red empresarial para que los intereses y objetivos de todas las empresas relacionadas dentro de ella estuvieran completamente integrados. Este modelo alguna vez convirtió a Toyota en la compañía automovilística más rentable del mundo, pero también allanó el camino para continuas retiradas de vehículos en el futuro. La parte más importante y fundamental del sistema de apoyo de Toyota son las "piezas comunes", que utilizan el mismo proveedor de piezas en diferentes niveles de vehículos. Gracias a las economías de escala, Toyota puede controlar eficazmente los costos y la calidad. Sin embargo, una vez que ocurre un problema con una pieza, todos los productos relacionados que utilizan esa pieza se verán afectados.

[Editar este párrafo] La crisis del totoísmo

Justo después del Año Nuevo 2010, Toyota, que siempre ha sido el segundo fabricante de automóviles de América del Norte, se encontró con una crisis de confianza. Desde hace décadas, la marca "Made in Japan" goza de una larga reputación en el mercado mundial y se ha convertido desde hace mucho tiempo en sinónimo de alta calidad. Los coches japoneses no tienen rival en el mundo y gozan de una excelente reputación en Europa y Estados Unidos. Cada año, en muchas evaluaciones internacionales integrales de la calidad de los automóviles, los automóviles japoneses son los principales ganadores, con pocas marcas europeas y americanas en la lista. Varias importantes empresas automotrices japonesas han lanzado una poderosa ofensiva, conquistando ciudades y territorios año tras año, expandiendo constantemente su participación en el mercado extranjero, lo que representa una gran amenaza para los fabricantes de automóviles locales europeos y estadounidenses. Desde la crisis económica mundial de 2008, varias grandes empresas automovilísticas europeas y americanas han estado en crisis hasta que se declararon en quiebra. Aunque los fabricantes de automóviles japoneses también han experimentado una fuerte caída en las ventas, todavía tienen una gran cantidad de flujo de caja y sus condiciones operativas son mucho mejores que las de sus competidores. Inesperadamente, sucederán cosas inesperadas. Justo después del Año Nuevo de 2010, Toyota, que ya se había convertido en el segundo mayor fabricante de automóviles de América del Norte, se encontró con una crisis de confianza sin precedentes. Bajo una tremenda presión de los departamentos administrativos pertinentes del Departamento de Transporte de EE. UU., Toyota anunció un retiro integral de muchos modelos y detuvo la producción y venta de muchos modelos, incluidas las series Corolla y Camry, que son las más populares entre los consumidores. Los productos Toyota retirados del mercado se distribuyen en los mercados de Europa, América del Norte y Asia. Hasta el 28 de octubre, el número de productos retirados alcanzó los 5,3 millones. Mientras tanto, los concesionarios de automóviles locales han dejado de vender automóviles retirados del mercado y muchos propietarios de automóviles han comenzado a consultar con los concesionarios sobre cómo lidiar con vehículos potencialmente problemáticos. Varias empresas importantes de alquiler de automóviles han anunciado que descontinuarán todos los vehículos Toyota. Los fabricantes de automóviles estadounidenses, que se han visto abrumados por los automóviles japoneses durante muchos años, anunciaron alegremente políticas de subsidios y dieron la bienvenida con orgullo a los clientes de Toyota para que cambiaran a sus productos "sin problemas". El mayor dolor de cabeza para Toyota es la desconfianza generalizada hacia los productos Toyota por parte de los medios estadounidenses, lo que puede tener un gran impacto en la confianza del consumidor. Todo esto no tiene precedentes desde que Toyota entró en Norteamérica. La raíz del problema es el pedal del acelerador del automóvil, también conocido comúnmente como "acelerador". La Administración de Seguridad en el Transporte de EE. UU. recibió quejas de consumidores de que algunos modelos de Toyota experimentaron una aceleración anormal. El problema específico es que el automóvil acelera repentinamente automáticamente mientras conduce, o la velocidad continúa aumentando automáticamente cuando el conductor suelta el acelerador para reducir la velocidad. Después de que la gerencia negoció con la compañía, Toyota anunció el año pasado que el problema se debía a que la alfombra del piso debajo del conductor se movía hacia adelante, lo que hacía que el pedal del acelerador funcionara de manera errática. La solución de Toyota el año pasado fue simplemente "quitar las alfombrillas". Parece un problema simple, pero lo intrigante es que a finales del año pasado, Toyota anunció un retiro a gran escala de algunos modelos de vehículos para reparar "alfombrillas problemáticas". No fue hasta este año que, bajo la continua presión de la Administración de Seguridad del Tráfico de EE. UU., Toyota finalmente admitió que además de los problemas con las almohadillas para los pies, también había problemas de calidad con el propio pedal del acelerador, lo que podría hacer que el automóvil perdiera el control al conducir. conduciendo. Aún se desconoce dónde se desarrollará este incidente a continuación. Sin embargo, algunos medios estadounidenses hablan de "si todavía se puede confiar en Toyota" o incluso "si todavía se puede confiar en los productos japoneses". Es dudoso que estén añadiendo insulto a la herida y aprovechando la oportunidad para tomar represalias contra los competidores. Por supuesto, los consumidores estadounidenses no son estúpidos y todavía saben qué es bueno y qué es malo. No escuchan el viento ni la lluvia. Algo le pasó a Toyota y hubo informes de que muchos compradores se apresuraban a optar por Honda, lo que demuestra la confianza de los consumidores en los automóviles japoneses. Dejando de lado estos aciertos y errores por el momento, detrás de este simple incidente hay un trasfondo histórico significativo en la historia de la economía industrial moderna. Desde la perspectiva de Toyota, un fabricante de automóviles conocido por sus productos de alta calidad se hundiría debido a un pequeño pedal del acelerador, lo que provocaría la retirada de más de 5 millones de vehículos y enormes pérdidas. Al mismo tiempo, los precios de las acciones caerán y los competidores apretarán el mercado. Lo más importante es que ha perdido la confianza de muchos consumidores.

El incidente del retiro se fermenta aún más

Una ola no ha amainado, pero ha surgido otra ola. Falla en los frenos del vehículo híbrido "Prius" de Toyota Motor Company "salió a la superficie", retirando del mercado 7 modelos en el mercado mexicano, lo que dejó a Toyota "peor". Como modelo estrella que representa la futura dirección de desarrollo de Toyota, el Prius le ha ganado a Toyota una enorme reputación en todo el mundo, pero ahora su halo se ha visto empañado debido a una falla en los frenos. Los expertos dicen que los drásticos esfuerzos de reducción de costos de Toyota desde 2002 pueden haber perjudicado su calidad. Frenos del Prius expuestos: el funcionario del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón, Seiya Ohta, dijo el día 3 que desde julio del año pasado, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón ha recibido 14 quejas sobre fallas de los frenos híbridos del Toyota Prius. Toyota dijo que había recibido 77 quejas sobre el Prius de concesionarios en Japón y ocho en Estados Unidos hasta finales del año pasado.

Associated Press informa que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. ha recibido aproximadamente 65.438+000 quejas sobre fallas en los frenos del Prius. Se informa que el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón ha pedido a Toyota que investigue estas quejas, pero aún no ha recibido un informe formal de Toyota. Según los informes, el vicepresidente ejecutivo de Toyota, Makoto Sasaki, visitó al ministro de Economía, Comercio e Industria de Japón, Masayuki Naoshima, y ​​al ministro de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo, Seiji Maehara, el día 13 para informar sobre retiradas de automóviles, quejas sobre el Prius y las contramedidas de la empresa. . En una conferencia de prensa posterior, se le preguntó a Sasaki si Toyota retiraría del mercado el Prius. Dijo que el incidente aún está bajo investigación y que su retirada depende del resultado final de la investigación. Se informa que el nuevo Prius híbrido, que salió a la venta en mayo del año pasado, se ha quejado de problemas de calidad y se produce en Japón. Este modelo no se encuentra entre los 8 modelos retirados del mercado. El "coche estrella" ha perdido su brillo. Los datos proporcionados por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles al Economic Information Daily muestran que las ventas del Prius en China fueron de 271 unidades en 2009 y de 899 unidades en 2008. Toyota Motor (China) Investment Co., Ltd. dijo en una entrevista con un periodista del Economic Information Daily que el Prius de segunda generación salió de la línea de montaje en 2005 y comenzó a venderse en China en 2006. Hasta la fecha ha vendido unas 3.500 unidades. El Prius es considerado el coche híbrido más avanzado del mundo. La hibridación de todos los modelos es un objetivo importante para Toyota en el futuro. Según el plan de Toyota, los vehículos híbridos representarán el 30% de las ventas globales de Toyota en 2020. El desarrollo del mercado chino se ha incluido en la agenda. Aunque las ventas en China son pequeñas, el Prius se ha convertido en sinónimo de "vehículos híbridos" y ha desempeñado un papel importante en la promoción de la marca Toyota. Sin embargo, un fallo mecánico de los frenos ensombreció este "coche estrella". Esta no es la primera vez que Toyota tiene problemas con su sistema de frenos. En abril de 2009, GAC Toyota Motor Co., Ltd. retiró del mercado casi 260.000 Camry debido a fallas en los frenos. Hasta el 20 de ese mes se habían presentado * * * 1.249 siniestros, y hubo accidentes, pero no se encontraron víctimas. Xu Yiming, jefe de relaciones públicas de Toyota Motor (China) Investment Co., Ltd., dijo en una entrevista con un periodista del Economic Information Daily que se está confirmando si la falla de los frenos del Prius fue causada por un problema con piezas generales. , y sólo se puede especular ahora. Xu Yiming dijo: "El Prius de segunda generación está circulando por las carreteras de China y el problemático Prius de tercera generación aún no se ha introducido en China. Sin embargo, dijo que Toyota planea introducir el Prius de tercera generación en China a principios de este año". año, y el proceso de solicitud aún está en progreso. "En comparación con el Prius de segunda generación, el Prius de tercera generación es un modelo completamente nuevo con un sistema híbrido más mejorado, un tamaño más grande y un mayor rendimiento energético. Sin embargo, debido a las diferencias en los sistemas de frenos de los dos, no hay más confirmación. Es necesario ", dijo Xu Yiming. El analista senior de automóviles Jia dijo en una entrevista con un periodista del Economic Information Daily que no hay ningún problema con la nueva parte energética del Prius. La principal queja esta vez es la falla mecánica. Pero esto probablemente sea sólo la punta del iceberg. La investigación estadounidense aún no ha terminado. Reuters citó a la Secretaria de Transporte de Estados Unidos, Leila Hood, diciendo el día 2: "Nuestra investigación sobre Toyota aún no ha terminado". Se informa que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos está revisando documentos de investigación del sistema de control electrónico de Toyota de hace varios años. La secretaria de Transporte de Estados Unidos, Leila Hood, dijo el día 2 que planeaba hablar con el presidente de Toyota, Akio Toyoda, sobre el "incidente del retiro del mercado" para asegurarse de que Toyota esté al tanto de las preocupaciones del gobierno de Estados Unidos sobre la seguridad de Toyota anunciadas la noche del día 2. Debido a un pedal del acelerador defectuoso, se retiran del mercado siete modelos producidos en México entre 2007 y 2010. El número específico de vehículos involucrados no está claro. La filial sudafricana de Toyota también afirmó el día 3 que a medida que se ampliaba el alcance del retiro del mercado de automóviles de la empresa matriz. Las ventas de algunos de los automóviles pueden estar involucradas. El gobierno de Corea del Sur emitió un comunicado el día 3, ordenando a Toyota retirar 444 automóviles vendidos en Corea del Sur a través de "canales grises". "Asesino de costos". A finales de 2006+0, presidió un plan de reducción de costos del 30% de 2002 a 2004, que involucraba el 80% de las piezas. Jia señaló que los primeros vehículos retirados por Toyota fueron productos producidos en 2004. Parece que Watanabe cometió un error. Algunas personas dicen que el retiro a gran escala de Toyota es el resultado de una expansión ciega. De hecho, Toyota ha estado reduciendo costos antes de 2001. Simplemente reducir costos no es algo malo. Hay conflicto y hay que encontrar un equilibrio. Toyota planea retirar alrededor de 270.000 nuevos Prius híbridos en Estados Unidos y Japón para repararlos. Anteriormente, más de 100 conductores se quejaron de que sus frenos eran demasiado lentos. El automóvil más vendido el año pasado, aunque el número de quejas en Japón fue minúsculo en comparación con las quejas de Toyota en los Estados Unidos. El accidente fatal, pero los informes, junto con la amplia cobertura del incidente por parte de los medios japoneses que anteriormente habían prestado poca atención. a la situación de Toyota en Estados Unidos, indican que el fabricante de automóviles necesita abrir un nuevo frente de relaciones públicas para restaurar la reputación de Toyota en todo el mundo. El dominio de Japón siempre ha sido un motivo de orgullo para el país. Hasta ahora, el shock causado por la decisión de Toyota. El retiro global relativamente no ha afectado a Japón. Los datos publicados por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Japón el lunes mostraron que en octubre se vendieron 5.438 automóviles de pasajeros nuevos en Japón. Casi la mitad de los automóviles en uso son automóviles Toyota, lo que muestra la posición dominante de Toyota en Japón.

En el mismo mes en que cayeron las ventas de Toyota en Estados Unidos, sus ventas en Japón crecieron más rápido que el mercado en general. Toyota dijo que está investigando docenas de quejas que recibió a fines del año pasado que pueden indicar defectos en los frenos de su popular Prius híbrido en Norteamérica y Japón. Los clientes se quejaron de una respuesta lenta de los frenos en caminos accidentados o nevados. El Ministerio de Transporte de Japón confirmó que en julio del año pasado se produjo un accidente de tráfico en la prefectura de Chiba, cerca de Tokio. Un Prius supuestamente tuvo problemas con los frenos y chocó por detrás a un coche que esperaba en un semáforo en rojo, que chocó por detrás a otros dos coches. En el accidente resultaron heridas dos personas. Un funcionario del Ministerio de Transporte de Japón dijo: "Pedimos a Toyota que investigara la causa del accidente en agosto del año pasado. Un portavoz de Toyota dijo el miércoles por la noche que, según la información que la compañía recibió de los concesionarios, no hubo informes de accidentes o lesiones. Los funcionarios del Departamento de Transporte señalaron inmediatamente que su departamento de retiro del mercado recibe más de 5,000 quejas de vehículos cada año, y si la queja involucra un accidente de tránsito, el departamento rutinariamente pedirá al fabricante de automóviles que investigue si el vehículo está defectuoso. Desde principios de febrero del año pasado hasta finales de octubre de este año, el Ministerio de Transporte recibió un total de 13 quejas de propietarios de automóviles Prius. Según las estadísticas de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Japón, las ventas del Prius en Japón desde junio de 5.438 a octubre aumentaron casi tres veces a 22.306 unidades, ocupando el primer lugar en la lista de ventas mensuales por octavo mes consecutivo.

Últimos avances

Toyota retirará alrededor de 437.000 vehículos híbridos problemáticos en todo el mundo. El 9 de febrero, Toyota Motor Corporation dijo que retiraría alrededor de 437.000 Prius y otros vehículos híbridos en todo el mundo debido a peligros ocultos en el pedal del acelerador. El presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, dijo en una conferencia de prensa el día 9: "Pido disculpas profundamente por los problemas y la preocupación que Toyota ha causado a muchos clientes debido a problemas de calidad y seguridad del producto. En la tarde del día 9, Toyota acudirá al Ministerio de Japón". El Ministerio de Tierra, Infraestructuras, Transportes y Turismo informa de un retiro del mercado del nuevo Prius híbrido. Japón retirará del mercado más de 6.543.8009 vehículos. Además, Toyota también anunciará el retiro del mercado de tres modelos, incluido el híbrido "Sai" y el Lexus HS250h. El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón anunciará el contenido del retiro después de aceptar la solicitud.

Retirados anteriores a gran escala

Las dos empresas conjuntas de Toyota en China, GAC Toyota y FAW Toyota, anunciaron que a partir del 25 de agosto retirarían algunos modelos Camry y Camry debido a defectos. En total están involucrados 688.365.438+04 vehículos Yaris, Vios y Corolla. Este es el retiro más grande desde que China implementó su sistema de retiro de automóviles en 2004. Los vehículos retirados del mercado son: 384,736 Camry producidos entre el 15 de mayo de 2006 y el 31 de febrero de 2008, y 22,767 Yaris producidos entre el 15 de mayo y el 31 de febrero de 2008. El número de Vios producido del 18 al 25 de febrero de 2008 fue de 35.523 unidades, y el número de Corolla producido del 17 de mayo al 25 de febrero de 2008 fue de 245.288 unidades. Según el informe de retirada, la retirada se debió a piezas defectuosas suministradas por el mismo proveedor a ambas empresas. Debido a que el módulo de control del interruptor de control principal del elevalunas eléctrico del lado del conductor está manchado con demasiada grasa durante el proceso de fabricación, puede provocar un cortocircuito interno, lo que provocará que el interruptor se caliente y se derrita. Habrá una sensación de atascamiento durante el funcionamiento. y la ventana no se puede subir o bajar normalmente. En casos raros, puede causar que los paneles de las puertas se derritan. El 28 de febrero de 2009, 65438, Toyota anunció la retirada de 43.000 vehículos en el mercado chino, incluidos casi 7.000 Highlanders. Sin embargo, no admitió que el retiro estuviera relacionado con no subir una pendiente de 30 grados. Solo dijo que la manguera de aceite del motor podría tener fugas de aceite. Según el informe Legal Evening News 65438+ del 28 de febrero, el incidente de "escalar puertas" ha afectado los corazones de muchos propietarios de Highlander. Justo cuando los propietarios de automóviles dudaban de que este "vehículo todoterreno" pudiera circular fuera de la carretera, Toyota anunció de repente la retirada de casi 7.000 Highlanders en el mercado chino debido a una posible fuga de aceite. Recientemente, Toyota anunció una retirada de 43.000 vehículos en el mercado chino, y la Highlander fue el centro de la discusión. Aunque la declaración de retiro de Toyota solo indicó que la manguera de aceite puede tener fugas de aceite y no admitió que el retiro estuviera relacionado con "subir puertas", algunos propietarios de automóviles han considerado este retiro como una victoria para los consumidores en el incidente de "subir puertas" en línea. Desde el incidente de la "escalada de la puerta", Toyota no ha respondido oficialmente a las preguntas planteadas por algunos propietarios de automóviles. De hecho, esta declaración de retirada es la primera vez que Toyota publica noticias sobre la Highlander desde que ocurrió el incidente, y puede considerarse fácilmente como la respuesta de Toyota al asunto. Se entiende que la Highlander es en realidad un vehículo con tracción en dos ruedas. En comparación con los SUV con tracción en las cuatro ruedas, las ventajas de la tracción en dos ruedas son el menor consumo de combustible y el bajo precio. La desventaja es que el rendimiento todoterreno no es tan bueno como el de la tracción en las cuatro ruedas. En el incidente de la "puerta de escalada", debido a que el centro del vehículo se movía hacia atrás cuando el Highlander subía una colina, la fricción entre las ruedas delanteras que proporcionaban fuerza motriz y el suelo disminuyó, lo que provocó que el vehículo resbalara en seco y no avanzara. Los medios dijeron que es innegable que ambos incidentes han tenido un impacto negativo en la reputación de Toyota en China. Además, Toyota ya experimentó un retiro en agosto de este año. Más de 68,000 vehículos, incluidos Camry, Corolla, Vios y Yaris, fueron retirados del mercado debido a problemas con las ventanas eléctricas. Como resultado, este año se han retirado del mercado varios de los modelos más populares de Toyota en la línea de productos de China.

Memory Souvenirs

65438+El 21 de octubre, Toyota anunció un retiro del mercado de aproximadamente 2,3 millones de vehículos de 8 modelos en el mercado estadounidense. 65438+El 26 de octubre, Toyota anunció que suspendería las ventas de 8 modelos de automóviles en Estados Unidos y cerraría algunas líneas de producción.

65438+El 28 de octubre, Toyota anunció una vez más el retiro del mercado de 10,900 vehículos en el mercado estadounidense. 65438+El 28 de octubre, Toyota anunció que retiraría del mercado 75.000 vehículos del mercado chino. 65438+El 29 de octubre, Toyota anunció la retirada de 18.000 vehículos de Europa. El 2 de febrero, Toyota anunció la retirada de 6,543,8 millones de vehículos de Oriente Medio, África y América Latina. El 4 de febrero, Toyota admitió que había un problema con el sistema de frenos del Prius y anunció una retirada de 270.000 vehículos en Japón y Estados Unidos.

Pérdidas por retiradas del mercado

La retirada de Toyota implica un amplio rango y un gran número, y las pérdidas directas e indirectas causadas serán difíciles de estimar. Las pérdidas estimadas por diversas agencias de todo el mundo oscilan entre cientos de millones y miles de millones de dólares. El famoso incidente de retirada de neumáticos de Ford hace diez años le costó a Ford miles de millones de dólares. Puede imaginarse el precio que pagó Toyota esta vez. Toyota tuvo su cuota de desgracias el año pasado. Después de que estalló la crisis financiera, el mercado automovilístico estadounidense cayó bruscamente y Toyota no fue inmune. Su participación en América del Norte cayó más del 30% y perdió miles de millones de dólares, lo que provocó la primera pérdida de Toyota en 70 años. Este retiro definitivamente afectará en gran medida los indicadores de ganancias de Toyota este año y sin duda dañará la vitalidad de Toyota. Isao Endo, gerente de Japan Advanced Research, una conocida consultora, estima que Toyota perderá al menos 553 millones de dólares en ganancias operativas por mes durante la suspensión de ventas y producción. "Espero que el beneficio operativo de Toyota en 2009 alcance entre 1.100 y 2.200 millones de dólares, pero debido a la suspensión de las ventas y la producción, esta cifra puede caer a cero o convertirse en una pérdida", dijo Endo. Los analistas de JPMorgan estiman que las pérdidas directas causadas por este retiro ascenderán a 654.380 millones de dólares. El director general de Toyota, Takahiko Ichiji, dijo a los medios de comunicación en Tokio el 4 de febrero que la compañía registró casi 2.000 millones de dólares en sus cuentas finales para el año fiscal 2009 (que finaliza en marzo de 2010). Además de los enormes costos de retirada que los fabricantes tienen que pagar, la pérdida de tiempo para los consumidores de todo el mundo es aún más asombrosa. Suponiendo que retirar cada vehículo sólo requiera una hora de trabajo, los consumidores de todo el mundo pasarán decenas de millones de horas viajando y esperando. Este retiro del mercado no sólo sacude el estatus de "mayor" global de Toyota, sino que también daña su imagen de "segura y confiable". El columnista canadiense de "Windsor Star", Chris Dolan, señaló: "Sin calidad, no habría Toyota. En busca de participación de mercado, la compañía sacrificó la marca, lo que requerirá años de arduo trabajo para compensar quién es Toyota". ¿El atolladero es el que más se beneficia? "A la mayoría de nosotros no nos sorprende el retiro a gran escala. ¡Nos sorprendió que haya tardado tanto en ocurrir!", dijo Masahiro Fukuda, analista de Fourin, una empresa japonesa de investigación del mercado automotriz global, dijo la rápida expansión de Toyota, sus recursos humanos y la capacidad de producción no puede satisfacer la demanda y es sólo cuestión de tiempo que surjan problemas. Bajo el liderazgo del ex presidente de Toyota, Yoshiaki Watanabe, Toyota implementó una agresiva estrategia de expansión. En 2008, derrotó a GM por primera vez y se convirtió en el campeón mundial de ventas. Volvió a ganar el título en 2009. Desafortunadamente, recibió un fuerte golpe antes de estabilizarse. La "mala situación" de Toyota ha traído oportunidades a los competidores. Los últimos datos muestran que las ventas de Toyota en los Estados Unidos cayeron un 16% interanual en junio de 5438+0999. Esta es la primera vez que las ventas de la compañía en los Estados Unidos cayeron por debajo de 65438+ millones de unidades desde junio de 5438+0999. Ford y General Motors aumentaron cada uno un 24% y un 14%. A juzgar por la situación actual de las ventas, Ford Motor Company se ha convertido sin duda en el mayor beneficiario. Algunos analistas comentaron que es probable que los consumidores estadounidenses recurran a vehículos Ford con buena reputación porque no están dispuestos a comprar vehículos Toyota debido a problemas de calidad o no pueden comprarlos debido a la suspensión de las ventas. A medida que la escala de los retiros de Toyota continúa expandiéndose, algunos competidores han comenzado a "añadir sal a la herida". En Estados Unidos, General Motors rápidamente se puso en marcha y aprovechó la oportunidad para ofrecer a los propietarios de Toyota un préstamo sin intereses a 60 meses, un "paquete de regalo" con un pago inicial de 65.438+0.000 dólares y un fondo de prepago de hasta 65.438 dólares. +0,000, para conquistar a los clientes de Toyota. Ford también dio a los clientes originales de Toyota un descuento de 65.438+0.000. Hyundai Motor, que ha logrado grandes logros en el mercado norteamericano, también lanzó un descuento en la compra de automóviles de 65.438 yuanes + 0.000 yuanes para los propietarios de automóviles Toyota. Michael Tindal, analista de una consultora japonesa, dijo que habrá oportunidades para otros fabricantes, especialmente Honda y Nissan, y que "los fabricantes asiáticos saldrán ganando". ¿Toyota cambiará el concepto "Hecho en Japón"? Toyota, que está ocupada con las relaciones públicas de crisis en los mercados extranjeros, se ha tranquilizado temporalmente en su mercado japonés "local". Kobayashi, que acaba de comprar un automóvil Toyota nuevo, dijo que el valor de marca acumulado por Toyota a lo largo de los años todavía es digno de confianza. Sin embargo, esta retirada supone un duro golpe para Japón, que se esfuerza por alcanzar la perfección en todo. Hay muchas publicaciones en foros japoneses populares, como "La fabricación japonesa está en peligro", "Crédito para sobregiros de Toyota" y "Reconstrucción de la fabricación japonesa". Los medios japoneses también publicaron artículos uno tras otro, diciendo que Toyota no fue el único afectado por el retiro del mercado. El "Tokyo Shimbun" de Japón afirmó que la industria manufacturera japonesa siempre ha sido conocida por su alta calidad. La reputación de Toyota se ha visto dañada e incluso puede destruir la confianza de la industria manufacturera japonesa. El vicepresidente ejecutivo de Honda, Koichi Kano, dijo el día 3 que Toyota es la vanguardia de la industria automotriz japonesa. En este sentido, "nos preocupa un poco que esto suponga un golpe para otras marcas de coches japoneses".

Algunos expertos también creen que la competitividad global de la industria manufacturera japonesa sigue siendo muy fuerte y que este incidente no afectará a toda la industria manufacturera japonesa.

El retiro a gran escala provocó que el precio de las acciones de Toyota cayera un 15% en una semana.

Los retiros a gran escala en Estados Unidos, Europa, China y otros países y regiones afectaron duramente el precio de las acciones de Toyota la semana pasada. La semana pasada, el precio de las acciones de la empresa cayó durante cinco días consecutivos, con una caída acumulada del 15% en una semana, y su valor de mercado se evaporó en 25.000 millones de dólares. Al mismo tiempo, las agencias de calificación también lo pusieron en la lista de vigilancia negativa. El 27 de octubre de 2018, Toyota Motor anunció que detendría la producción de ocho modelos vendidos en los Estados Unidos, incluidos los modelos más vendidos de Toyota, lo que provocó que el pueblo estadounidense profundizara sus preocupaciones sobre Toyota. Ese día, el precio de las acciones de la empresa cayó más de un 8% en el mercado de Nueva York, cerrando en 79,77 dólares. En la bolsa de valores de Tokio, el promedio bursátil Nikkei de 225 acciones subió 1,6 puntos porcentuales, mientras que las acciones de Toyota cayeron un 4,3%. Las acciones de las japonesas Honda y Nissan subieron un 3,3% y un 2,8% respectivamente, mientras que las de Hyundai Motor de Corea del Sur subieron un 4,1%. "Honda, Nissan y Ford se beneficiarán si las ventas de Toyota siguen deprimidas durante mucho tiempo", dijo Yuzawa Gutian, analista de la industria automotriz de Goldman Sachs Group Inc. en Japón. 65438+El 28 de octubre, los inversores continuaron vendiendo acciones de Toyota y el precio de las acciones de Toyota Motor cayó un 3,9% a 3.560 yenes en el mercado de valores de Tokio.