¿Por qué tanta gente elige baterías de fosfato de hierro y litio? La diferencia entre este y el litio ternario está aquí.
Según datos publicados anteriormente por la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías Automotrices de China, las ventas acumuladas de baterías eléctricas nacionales en 2020 alcanzarán los 65,9 GWh. Las baterías ternarias de litio* * * se cargaron con 38,9GWh, representando el 61,1%, con una caída acumulada del 4,1%; las baterías de litio hierro fosfato tuvieron una capacidad instalada de 24,4GWh, representando el 38,3%, con un crecimiento acumulado del 20,6%. convirtiéndose en el único tipo de batería eléctrica con un crecimiento de ventas año tras año.
En 2021, cada vez habrá más modelos equipados con baterías de fosfato de hierro y litio. Por ejemplo, Xpeng Motors lanzó nuevos modelos G3 y P7 en Xiaopeng en marzo, equipados con baterías de fosfato de hierro y litio, y Euler Good Cat también lanzó tres modelos de fosfato de hierro y litio a mediados de marzo. Además, en el lote 342 de fabricantes de vehículos de motor de carretera y anuncios de nuevos productos publicados por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información a principios de marzo, 22 modelos también utilizaban baterías de fosfato de hierro y litio.
El bajo coste del fosfato de hierro y litio reduce el umbral de compra.
Una encuesta publicada por Bloomberg New Energy Watch en junio 5438+2 mostró que el precio de las baterías ternarias de litio en el mercado global es de 102 dólares EE.UU./kWh, mientras que el precio de las baterías de fosfato de hierro y litio es tan bajo como 80 dólares/kWh. Hay una diferencia enorme.
En la actualidad, la mayor capacidad de la batería de los vehículos eléctricos puros es de 70 kWh, por lo que la calcularemos en función de esta capacidad (sin contar el coste de los componentes de la batería). El costo de uso de la batería ternaria de litio es de 7.140 dólares estadounidenses (aproximadamente 46.410 RMB), mientras que el costo de la batería de fosfato de hierro y litio es de sólo 5.600 dólares estadounidenses (aproximadamente 36.400 RMB), una diferencia de 65.400 dólares estadounidenses.
Esta es también la razón principal por la que la duración estándar de la batería del Tesla Model 3 se puede reducir de los 271.550 yuanes originales a 249.900 yuanes después de usar una batería de fosfato de hierro y litio.
El fosfato de hierro y litio tiene un mayor factor de seguridad y es más duradero.
Sin embargo, las baterías de fosfato de hierro y litio se descompondrán cuando la temperatura supere los 600ºC, lo que es más estable que las baterías de litio ternarias. Además, en términos de duración de la batería, el fosfato de hierro y litio se puede cargar 3.500 veces antes de que se descomponga al 80% del límite de reemplazo obligatorio. Se estima que puede usarse durante más de 10 años, mientras que el fosfato ternario de litio se descompone hasta su nivel máximo. Límite después de aproximadamente 2000 cargas y solo se puede utilizar durante aproximadamente 6 años.
Reduce las deficiencias de las baterías de fosfato de hierro y litio con tecnología madura.
En 2019, el país elevará el umbral de las políticas de subsidios. La densidad energética de las baterías debe alcanzar los 105 Wh/kg y la autonomía de crucero debe alcanzar los 250 km antes de que se puedan otorgar los subsidios. Sin embargo, debido a que la tecnología no estaba lo suficientemente madura en ese momento, era difícil obtener subsidios para las baterías de fosfato de hierro y litio con menor densidad energética, por lo que muchas empresas de automóviles eligieron baterías ternarias de litio con mayor densidad energética.
Sin embargo, a medida que la tecnología de baterías domésticas madura, muchas empresas de baterías eléctricas están desarrollando formas de resolver el problema del bajo contenido de fosfato de hierro y litio. Por ejemplo, la tecnología CTP lanzada anteriormente por Contemporary Amp Technology Co., Ltd. cambia. la estructura interna del paquete de baterías. Disponga la estructura, retire los módulos y organice directamente las baterías en paquetes. Por lo tanto, el volumen de utilización del paquete de baterías aumenta entre un 15 y un 20 % y la densidad de energía aumenta entre un 10 y un 15 %.
Además, BYD también ha desarrollado una batería blade. A través de la idea de diseño CTP (Cell to Pack), el marco interno del paquete de baterías se elimina directamente y el marco interno se integra a través de filas de baterías. densamente dispuestos horizontalmente, la tasa de utilización del espacio aumenta a aproximadamente el 60%. Como resultado, aumentan la densidad de energía general y la capacidad del paquete de baterías. Tomando como ejemplo el BYD Han EV equipado con la última batería Blade, su paquete de baterías tiene una energía total de 76,9 kWh y una densidad de energía de 140 Wh/kg.
La nueva idea de diseño CTP no solo lleva los parámetros de rendimiento de la batería Blade al nivel promedio, sino que también reduce el costo al reducir las placas finales y las placas laterales del módulo de ensamblaje de la batería, así como sujetadores como como marcos y pernos utilizados para fijar los módulos se reduce parte del coste de fabricación y se mejora la eficiencia de fabricación.
Aunque la capacidad instalada de baterías de fosfato de hierro y litio está aumentando, no puede sustituir por completo a las baterías ternarias de litio. Muchas empresas de automóviles optan por caminar sobre "dos piernas" y lanzar dos versiones diferentes de batería del mismo modelo. Por tanto, muchos consumidores se sentirán confundidos acerca de cómo elegir entre estas dos versiones.
En opinión del autor, la elección específica aún debe determinarse según el modelo de coche. Tomemos como ejemplos Xpeng P7 y Euler Good Cat.
El primero es Xpeng P7. El precio inicial de la versión de fosfato de hierro y litio no ha cambiado, pero se han ajustado la duración y la configuración de la batería. La duración de la batería se ha reducido de 586 km a 480 km y está equipado con el sistema XPILOT 2.5. Si desea experimentar funciones actuales como la conducción autónoma y no tiene requisitos muy altos de duración de la batería, creo que es más apropiado elegir la versión de fosfato de hierro y litio para los consumidores que suelen utilizar vehículos de nueva energía para conducir largas distancias. , elija la versión de batería de litio ternaria más apropiada. Después de todo, una mayor duración de la batería puede reducir hasta cierto punto el problema de la ansiedad por la autonomía.
Luego está Euler el Gato Bueno. No hay diferencia entre la versión de fosfato de hierro y litio y la versión de litio ternario, y el precio, la configuración y la duración de la batería son los mismos. Por lo tanto, los consumidores deben considerar su propia región al tomar decisiones.
Aunque los modelos actuales de fosfato de hierro y litio utilizan la tecnología de control de temperatura BMS como auxiliar, que puede minimizar los problemas causados por las bajas temperaturas, enfrentarse al frío extremo seguirá provocando una cierta reducción en la duración de la batería. Si vives en el norte, el autor recomienda que sea más seguro elegir baterías ternarias de litio.
Después de mejorar el nivel técnico, las ventajas de las baterías de fosfato de hierro y litio se han vuelto más destacadas. De la capacidad instalada se puede ver que las baterías de fosfato de hierro y litio están aumentando, pero esto no significa que las baterías de litio ternarias estén disminuyendo. En mi opinión, estas dos baterías diferentes, al igual que las de aspiración natural y las turboalimentadas en la era de los vehículos de combustible, tienen sus pros y sus contras y forman un enfoque complementario que puede cubrir una gama más amplia de escenarios de uso y brindar a los consumidores más opciones.
(Text/Tram Resource Damu)
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