La historia de la marca Dongfeng Peugeot
La historia de Peugeot se remonta al siglo XV.
Del grano al acero
En el siglo XV, la familia Peugeot se dedicaba principalmente a la agricultura, pero también contaba con artesanos, soldados y funcionarios. En 1725 se inauguró una fábrica de hilados que más tarde se convirtió en una fábrica de teñido y engrase. No fue hasta 1810 que se estableció la "Compañía Peugeot Brothers y Jacques Maillard-Salin" y el molino original se convirtió en una fundición, y la familia Peugeot entró en la era industrial. El acero laminado en frío y las barras de acero producidas por Peugeot OEM satisfacen principalmente las necesidades de resortes de la industria relojera local.
En 1819, la empresa Peugeot pasó a llamarse "Peugeot Brothers and Partners". En 1824, la producción de acero de Peugeot había alcanzado una escala considerable, con una producción diaria de 100 a 150 kilogramos, y se exportaba a Suiza, Italia y Turquía.
En 1832, la empresa Peugeot se reorganizó y pasó a llamarse "Peugeot Brothers Company", y su escala de producción se desarrolló hacia las herramientas de hardware. El primer molinillo de café de Peugeot se fabricó en 1840 y no se suspendió hasta 1965.
Peugeot siempre ha sido una empresa familiar y cuenta con una amplia gama de productos, que incluyen hojas de sierra, muelles, faldones, paragüeros y otros productos metálicos. Para identificar claramente los productos Peugeot, Peugeot diseñó un logotipo de "león" para sus productos en 1850, que estaba integrado en todos los productos Peugeot. A partir de 1850, la "estación del león" de Peugeot evolucionó a partir del león de aquella época.
Peugeot comenzó a producir máquinas de coser en 1867 y continuó hasta 1936. En 1869, Peugeot también produjo cortadoras de césped tiradas por caballos para el ejército.
Desde bicicletas hasta coches de vapor.
Peugeot está involucrado en la "industria de la bicicleta" desde 1882. En aquella época, Peugeot construyó su primera bicicleta. La rueda delantera es grande y la trasera pequeña. El ciclista pedalea directamente sobre la rueda delantera, sin mecanismo de transmisión. No fue hasta 1886 que las bicicletas Peugeot accionadas por cadena comenzaron a producirse en masa.
En esta época, el jefe de Peugeot era Armand Peugeot, el fundador de Peugeot. Estaba muy interesado en los automóviles y visitó al inventor de automóviles Gottlieb Daimler. Armand Peugeot predijo que la industria del automóvil tendría un enorme desarrollo y un potencial ilimitado, y decidió llevar a Peugeot a la industria del automóvil.
1889 fue un año histórico para Peugeot, ya que se lanzó el primer automóvil con el nombre de Peugeot. Armand Peugeot colaboró con el famoso experto en dinámica de vapor Leon Serpollet para crear un automóvil de vapor de tres ruedas llamado "Serpollet Peugeot", que se exhibió en la Exposición Universal de París de 1889 para celebrar el centenario de la Revolución Francesa. En aquel momento, Peugeot contaba con 1.100 trabajadores.
El primer campeonato de carreras
Las prestaciones del propio coche de vapor están destinadas a ser un producto excesivo. Peugeot fabricó sólo cuatro unidades y se interrumpió la producción. Armand Peugeot anhelaba un coche con motor de gasolina, con una aceleración rápida y mucha potencia. Un año después de producir coches de vapor, Peugeot decidió cambiar a motores de gasolina. Armand Peugeot negocia con Gottlieb Daimler la compra del motor de gasolina V-twin de Daimler. En 1890 apareció un Peugeot "Modelo 2" equipado con un motor de gasolina Daimler y se convirtió en el primer automóvil Peugeot. La producción en serie del Peugeot "Tipo 2" comenzó al año siguiente.
En 1894, bajo el liderazgo de Armand Peugeot, Peugeot produjo una variedad de automóviles y casi simultáneamente lanzó los autos ligeros biplaza "Tipo 5", "Tipo 6" y "Tipo 7". Furgoneta plegable tipo 8", furgoneta de pasajeros y carga "Tipo 9" "Tipo 10". Pero el acontecimiento más importante de este año fue que Peugeot se hizo famoso en el "hipódromo de París-Lyon" celebrado en Francia. Ganó el campeonato en la carrera de 127 km, estableciendo así la posición de Peugeot en el mundo de las carreras.
Deshacerse de los motores Daimler
En 1895, debido a que Alemania insistió en que Alsacia y Suiza en el noreste de Francia fueran territorio alemán, Daimler no permitió que los Peugeot equipados con motores Daimler se vendieran. en la región, lo que finalmente llevó a la terminación de la asociación. Armand Peugeot decidió ensamblar automóviles Peugeot utilizando el motor bicilíndrico horizontalmente opuesto recientemente diseñado por Grotien Michaux. Este nuevo Peugeot utilizó neumáticos de goma experimentales de Michelin por primera vez en la carrera automovilística "París-Burdeos-París" de ese año y finalmente obtuvo la victoria bajo la conducción de los hermanos Michelin. Esta victoria no sólo permitió a Peugeot deshacerse por completo de su dependencia de los motores Daimler, sino que también llevó los neumáticos de automóvil de la era del "anillo de hierro" a la cómoda y rápida era del "caucho".
En 1896, se creó la "Peugeot Motor Company" para especializarse en la producción de camionetas y camiones, mientras que los tres sobrinos de Armand Peugeot continuaban produciendo herramientas de ferretería, bicicletas y triciclos motorizados. Armand Peugeot no tuvo hijos, por lo que era personalmente responsable de la producción de los automóviles Peugeot. Armand Peugeot hizo todo lo posible y construyó sucesivamente dos nuevas fábricas de automóviles, ambas equipadas con sus propios motores bicilíndricos opuestos, y produjo cinco nuevos modelos del 14 al 18.
En 1900, la producción anual de Peugeot había alcanzado las 500 unidades, y también producía 20.000 bicicletas, 100 toneladas de faldones y 6 toneladas de resortes para quevedos. En 1901 nació el automóvil Peugeot con motor de cilindros en línea, pero era de un solo cilindro. Este Peugeot descapotable, denominado "Modelo 36", es también el primer modelo de Peugeot orientado hacia delante y el primer automóvil Peugeot que sustituye la columna de dirección por un volante inclinable.
En 1904, el "Peugeot Baby" o "Tipo 69" salió de la línea de montaje. Al año siguiente, la empresa "Hijos de los hermanos Peugeot", dirigida por los tres sobrinos de Armand Peugeot, también produjo su primer coche. Se trataba de un automóvil monocilíndrico "Lion Peugeot" que luego se cambió por un V-twin. La empresa de Armand Peugeot apuntaba al mercado de gama media y alta, mientras que Lion Peugeot apuntaba a compradores masivos, por lo que no había competencia directa entre las dos empresas.
El "León-Peugeot" logró excelentes resultados en una serie de competiciones automovilísticas, especialmente en la competición italiana targa florio en 1908 y 1909, convirtiendo a ambos Peugeot en un formidable oponente.
En 1910, "Peugeot Automobile Company" y "Peugeot Brothers Sons" se fusionaron para formar "Peugeot Automobile and Bicycle Co., Ltd.", pero la convivencia de los dos tipos de coches continuó hasta el Primer Mundo. Guerra. La nueva empresa estaba dirigida por Robert Peugeot y al año siguiente firmó un acuerdo de cooperación con el fundador de Bugatti Automobile, Ayto Bugatti, para diseñar nuevos coches Volkswagen. En 1912, la Fábrica de Automóviles Peugeot produjo el primer automóvil del mundo con cuatro árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Este año también comenzó a producirse la segunda generación del "Peugeot Baby" diseñado por Bugatti, que se produjo hasta 1916, con una producción total de 3.095 unidades.
Durante la guerra de 1914-1918, la fábrica de Lille fue ocupada por el ejército alemán. Las otras cuatro fábricas se concentraron en la producción de suministros militares, produciendo 1.000 motocicletas, 63.000 bicicletas, 3.000 automóviles y 6.000 camiones. etc. Muere Armand Peugeot, el fundador de Peugeot.
En 1919, Peugeot lanzó la cuatrilette 161 de cuatro ruedas durante un período de dificultades financieras. Este coche económico fue un gran éxito desde su lanzamiento. Entre 1920 y 1924 se produjeron 12.305 coches.
En 1926, la Peugeot Automobile and Bicycle Co., Ltd. se dividió en dos entidades: la Peugeot Automobile Company y la Peugeot Bicycle Company.
Método de denominación de vehículos
Ahora podemos ver que los modelos de automóviles Peugeot están representados por tres dígitos con un 0 en el medio. Este método se originó en 1929-10. En ese momento, Peugeot lanzó un modelo llamado "Modelo 201" en el Salón del Automóvil de París, que luego pasó a llamarse "Modelo 201", más corto. El primer número representa la serie y el tercer número representa el álgebra. Posteriormente, Peugeot registró esta nomenclatura como marca y todavía se utiliza en la actualidad.
Hay una historia en la industria automovilística internacional: la alemana Porsche llamó a su nuevo modelo "901", pero Peugeot luego se opuso y dijo que era una infracción, por lo que Porsche lo cambió a "911".
El 201 volvió a exponerse en el Salón del Automóvil de París de 1931. Es el primer automóvil producido en serie con suspensión independiente en las ruedas delanteras. Tiene las características de bajo consumo de combustible y ayuda a Peugeot a sobrevivir con seguridad a la crisis económica mundial. Junio de 5438 Todos los automóviles Peugeot exhibidos en el Salón del Automóvil de París en octubre adoptan un diseño aerodinámico. Los faros en forma de cáscara de huevo, la parrilla delantera ligeramente hacia atrás que reduce la resistencia y los guardabarros cerrados son exclusivos de los automóviles Peugeot. Al mismo tiempo, 301 también tiene una apariencia estilizada, con la cola como una "falda de arrastre".
El Eclipse es el primer descapotable con techo rígido de Peugeot, construido sobre el chasis 401. Esta idea novedosa y única es el resultado de una colaboración entre el diseñador Paulin, el franquiciado de Peugeot Dalmat y el carrocero Pourtou. Este hermoso automóvil deportivo se hizo muy popular después de que Peugeot entrara en producción. Ford y Mercedes-Benz también lanzaron autos deportivos con techo rígido en las décadas de 1950 y 1990, pero Peugeot era aún mejor en estilo. A finales de la década de 1990, Peugeot lanzó la serie 206 europea más vendida, inspirada en el estilo eclipse.
El modelo "Spindle" es otra obra pionera de Peugeot en el estilismo del automóvil. El 402 presentado en el Salón del Automóvil de París de 1935 era un coche de producción diseñado basándose en principios aerodinámicos. Su aspecto era estilizado, con una parrilla en forma de escudo y faros ocultos, que eran diseños vanguardistas en la época.
En 1940, el ejército alemán ocupó la fábrica de automóviles Peugeot Soso y la obligó a producir 500 camionetas ligeras al mes. En aquella época, la producción en la fábrica de Peugeot estaba controlada por Ferdinand Porsche. Debido a que los alemanes restringieron el uso de gasolina por parte de los franceses, Peugeot desarrolló con éxito el vehículo eléctrico VLV para el transporte en París.
Durante la guerra, la fábrica de automóviles Peugeot quedó casi completamente destruida por la guerra. 125 personas murieron en un bombardeo de la Royal Air Force. Fue extremadamente difícil reanudar la producción después de la guerra. Sólo se produjeron 1946 unidades.
1948 Peugeot regresa a la escena automovilística. Peugeot lanzó el 203, el primer sedán nuevo diseñado después de la guerra, en el Salón del Automóvil de París entre junio y octubre, y comenzó a adoptar una política de un solo automóvil. Reduzca los costos de producción mientras mejora la calidad del vehículo. El 203 logró un importante éxito comercial, con 686.000 unidades construidas en 1960**. Después de la Segunda Guerra Mundial, Peugeot comenzó a diseñar automóviles en colaboración con el diseñador Pininfarina de Turín, Italia. Desde el 403 en 1955 hasta hoy, la cooperación entre las dos partes ha sido continua, lo que también ha hecho que el estilo de Peugeot esté siempre a la vanguardia de sus pares en el mundo. El Peugeot 404 diseñado por Pininfarina en 1956 produjo 2 millones de unidades en 12 años. El 404 combina un modernismo simple y un gusto elegante, y su estilo tiene una gran influencia en el estilo del automóvil mundial.
El Peugeot 204, lanzado en 1965, causó sensación. Como primer automóvil de Peugeot con tracción delantera, el 204 está equipado con un motor de aleación ligera con árbol de levas en cabeza, suspensión independiente en las cuatro ruedas y frenos de disco en las ruedas delanteras. En aquel momento, era un coche equipado con tecnología avanzada. También en este año, la original Peugeot Automobile Company se convirtió en una sociedad holding, controlando todas las filiales a nombre de Peugeot S.A.
El 24 de junio de 1974, mediante negociaciones con Michelin, Peugeot comenzó a adquirir la empresa Citroën Automobile. En abril de 1976, Peugeot había adquirido la participación de Michelin en el Citroën 90. A cambio, Michelin adquirió una participación en el Peugeot 10. Tras la reorganización se creó el holding PSA Peugeot Citroën. El Peugeot 505, que alguna vez se produjo en el país, se lanzó al mercado en 1979.
65438 205 fue lanzado en febrero de 0983. Después de que Peugeot adquiriera la filial europea de Chrysler, fueron necesarios varios años para digerirla. El 205 se convirtió en el punto de inflexión para que Peugeot volviera a despegar. La deportividad y la manejabilidad del 205 gti fueron objeto de comentarios entre los propietarios de automóviles. Tras su lanzamiento, causó gran sensación. Al año siguiente, la reputación del 205 alcanzó su punto máximo. Posteriormente, el 205 alcanzó un gran éxito comercial y se convirtió en el "número mágico" de la serie Peugeot, en la que el 205 GTI desempeñó un papel importante. Este coche * * * produjo aproximadamente 5,3 millones de unidades.
La versión competitiva del t16 y sus sucesivas victorias en rallyes de coches hicieron famoso a Peugeot y sentaron las bases de su futuro éxito y reputación.
1985 205turbo16 ganó el Campeonato del Mundo de Rallyes.
En mayo de 1987, Peugeot lanzó al mercado 10.405 vehículos con motor de gasolina y diésel. Fue galardonado con el premio Coche del Año 1988 y produjo aproximadamente 3 millones de vehículos. Peugeot gana por primera vez el rally cross-country París-Dakar. Posteriormente, ganó el campeonato en tres ocasiones en 1988, 1989 y 1990.
1992 el 905 inició una temporada brillante, con victorias una tras otra: Silverstone en mayo, 24 Horas de Le Mans en junio, Donington en julio en el circuito de Suzuka, junio en el circuito de Mani 10; La temporada acabó con una contundente victoria del equipo Peugeot Talbot Sport. Al año siguiente, 905 volvió a ganar la carrera de resistencia de las 24 Horas de Le Mans, ocupando los tres primeros puestos.
1994 el 405mi16 gana el campeonato francés de GT. Luego, el 406 ganó el campeonato alemán en 1997.
1995, 1996, 1997 el 306 maxi ganó el Campeonato de Francia de Rallyes para Peugeot.
En 1997, el Peugeot 406 coupé diseñado por Pininfarina fue considerado el coche más bonito de Francia en ese momento, con 230.000 unidades vendidas en el primer año. En 1998 comenzó la producción de los coches más bellos de la serie 206. La forma de "cara de gato" de Peugeot se formó oficialmente, y los 307, 607 y 807 producidos a partir de entonces tenían esta forma de cara frontal. Peugeot evolucionó de un temible león a un atractivo gato amado por los humanos.
1998 Se implanta la política de utilización de plataformas e instalaciones industriales entre las dos marcas del Grupo PSA, Peugeot y Citroën. 206 se puso en producción. En 2002 se convirtió en el coche más vendido en Europa. A finales de 2005, el Peugeot 206 había vendido más de 5 millones de unidades en todo el mundo.
En octubre de 1999, Peugeot expuso el modelo 607 de alta gama en el Salón del Automóvil de Frankfurt. En el salón del automóvil también hicieron su debut los filtros de partículas para motores diésel, revolucionando la tecnología automovilística moderna. Posteriormente se aplicaron filtros de partículas a los 406, 307 y 807.
En 2000, el WRC ganó por primera vez el Campeonato del Mundo de Rallyes y ganó el campeonato en los dos años siguientes (2001 y 2002). El 65438 206cc se lanzará en febrero. El techo rígido plegable hereda los conceptos de diseño de 1934 y 401, conservando los asientos dobles traseros y dejando suficiente espacio para el maletero. Hasta la fecha se han producido 220.000 coches, lo que convierte al 206 cc en el descapotable más popular del mundo. El Peugeot Adventure de Sosau reabre tras su ampliación con 200 vehículos expuestos, de los cuales 150.
2006 54 38 0 307 lanzado en abril. Posteriormente, fue elegido Coche del Año en 2002. A finales de 2003, las ventas mundiales habían superado las 65.438.300.000 unidades. Con su especial distribución del espacio interior y su techo de cristal, el 307 sw impulsó eficazmente las ventas generales de la serie 307. En 2002, quedó igualado con el 206 en el mercado europeo. El WRC ganó el Campeonato Mundial de Rally en 2066.
El nacimiento de Dongfeng Peugeot
El 25 de octubre de 2010 se celebró en el Gran Salón del Pueblo la ceremonia de firma del contrato de empresa conjunta entre Dongfeng Motor Company y Peugeot Motor Company. en Pekín. Esta firma lleva la cooperación entre las dos partes a un nuevo nivel y un punto muy importante es la introducción de la marca Peugeot en China. Dongfeng Peugeot nació como respuesta a esta situación. Peugeot es una de las dos marcas de automóviles más antiguas de la historia mundial. Con 115 años de experiencia en la industria del automóvil, Peugeot ha pasado de ser una fábrica de automóviles en el este de Francia en 1889 a una de las marcas de automóviles más dinámicas del mundo. Hasta la fecha ha producido más de 40 millones de vehículos. Especialmente en los últimos cinco años (2002-2007), Peugeot se ha convertido en uno de los fabricantes de automóviles de más rápido crecimiento en el mundo, con un crecimiento de ventas del 55%. En 2003, las ventas mundiales superaron los 19.140 vehículos. El objetivo de Dongfeng Peugeot es el desarrollo a largo plazo en China.
Al producir y vender vehículos Dongfeng Peugeot, Dongfeng Peugeot alcanzará el mismo éxito que Peugeot en otras partes del mundo.
Le Mans aterriza con fuerza en China.
La carrera de 1.000 km del Gran Premio Intercontinental de Le Mans 2010 en Zhuhai es la primera vez que Le Mans aterriza en China. Peugeot aspira a vencer a Audi para ganar la última prueba de Le Mans en Zhuhai. Además de centrarse en el campeonato, otro objetivo de Peugeot es abrir aún más el mercado chino. Si Peugeot logra ganar el título de fabricante en el Gran Premio Intercontinental de Le Mans de 2010, sin duda permitirá a la marca interactuar más profundamente con su base de clientes y mejorar su posición en el mercado chino.