Informe de solidez de la patente
Este verano, cuando la competencia por las medallas de oro olímpicas está en pleno apogeo, la clasificación del mercado del automóvil también está tranquilamente cambio.
El 2 de agosto, la revista "Fortune" anunció la lista de las 500 principales empresas del mundo en 2021. En esta lista, Toyota finalmente volvió a superar a Volkswagen después de dos años y ascendió al trono de "la mayor empresa automovilística del mundo".
Hace poco más de un mes, en el mercado chino, Toyota, durante mucho tiempo suprimida por las marcas Volkswagen, rara vez superó a la primera en ventas mensuales, convirtiéndose en la marca con mayores ventas.
Aunque detrás de esta trascendencia no se puede ignorar el impacto directo de la escasez de chips, la rara trascendencia también es como una señal.
Por un lado está Toyota, que ha logrado avances constantes en los últimos años, y por el otro, Volkswagen, que busca transformaciones y avances. La batalla por la "mayor empresa automovilística" parece estar en su apogeo. entrando en una nueva etapa, del mercado internacional al mercado chino, Volkswagen VS Toyota.
1. El mercado chino es la clave.
De hecho, antes de que Toyota superara a Volkswagen y se convirtiera en el grupo automovilístico número uno del ranking, el tira y afloja entre ambos bandos se prolongaba desde hacía muchos años.
El ranking de la revista Fortune de las 500 principales empresas del mundo se basa en los ingresos operativos y lleva 27 años ininterrumpidos desde su lanzamiento en 1995.
Antes de 2014, Toyota no solo estaba por delante de Volkswagen en esta lista, sino que también había una clara brecha en la escala de ingresos entre las dos partes.
Hasta 2014, después de recuperar terreno en años anteriores, Volkswagen superó a Toyota por primera vez en la lista de los 500 principales publicada a mediados de este año y se convirtió en el grupo automovilístico número uno.
A finales de 2013, Volkswagen superó por primera vez a General Motors en el mercado chino y se convirtió en la empresa automovilística más vendida del país. Se puede decir que la capacidad de Volkswagen para superar a Toyota de una sola vez en ese momento era inseparable de su buen desempeño en el mercado chino.
También fue a partir de esta época cuando Toyota y Volkswagen lanzaron un tira y afloja por "la empresa automovilística más grande del mundo".
De 2014 a 2016, Volkswagen ha suprimido consistentemente a Toyota en la clasificación; pero en 2017, Toyota volvió a superar a Volkswagen. Después de eso, las posiciones de ambos lados parecieron comenzar una rotación de dos años. Este año, Volkswagen, que está obsesionada con la transformación de la electrificación, fue nuevamente derribada por Toyota.
Si en términos de ingresos ambas partes han logrado ganar en los últimos años, en términos de ventas, a juzgar por 2016, Volkswagen es el que tiene una clara ventaja.
En los cuatro años comprendidos entre 2016 y 2019, las ventas de Volkswagen han sido superiores a las de Toyota. Hasta 2020, gracias al crecimiento contrario a la tendencia del mercado chino, Toyota volvió a convertirse en la empresa de automóviles más vendida del mundo con una ventaja de 220.000 unidades.
En los datos de ventas publicados en el primer semestre de este año, la ventaja de Toyota continúa ampliándose.
Los datos muestran que de junio a junio de este año, Volkswagen entregó 4.978 millones de vehículos en todo el mundo, un aumento interanual del 27,9%, pero aún no ha vuelto al nivel de 2019. Toyota entregó 5,467 millones de vehículos, un aumento interanual de 365.438 +0,3%, y también estableció un nuevo récord en volumen de entregas en la primera mitad del año.
Se puede decir que en este tira y afloja por los rankings que se prolonga durante muchos años, Toyota ha empezado a tomar ventaja, ya sea en ingresos, ventas, beneficios o valor de mercado.
Al revisar el desarrollo de ambas partes en los últimos dos años, el desempeño en el mercado chino es la clave.
Las ventas de Volkswagen en China en 2020 fueron de 3,85 millones de vehículos, un descenso interanual del 9,1%. Este año, las ventas de Toyota en China aumentaron un 65.438+00,9% interanual hasta 65.438+08.000 vehículos.
Lo mismo ocurre durante el primer semestre de este año. De junio a junio de 2020, aunque las ventas de Volkswagen en China aumentaron un 16,2% interanual hasta 1,85 millones de vehículos, esta tasa de crecimiento no solo fue inferior a la tasa de crecimiento general del Grupo Volkswagen en el mundo, sino también a la 28,1% de la tasa de crecimiento total del mercado de automóviles de pasajeros de China.
Por otro lado, las ventas de Toyota en China alcanzaron los 970.000 vehículos en el primer semestre de este año, un incremento interanual del 28,9%, y la tasa de crecimiento sigue superando ampliamente a la de Volkswagen.
2. Las “preguntas de elección” de Toyota y las “preguntas y respuestas” de Volkswagen
Sin embargo, aunque el desempeño de Toyota ha ido aumentando en los últimos años, todavía existen algunas preocupaciones sobre su desarrollo futuro.
Esta preocupación surge principalmente de su elección de ruta tecnológica futura.
Cuando la electrificación se hizo popular en muchos países y regiones, Toyota, que comenzó a apostar por la tecnología híbrida + pila de combustible de hidrógeno hace muchos años, no hizo un seguimiento tan rápido como Volkswagen y General Motors.
Incluso en los últimos años, Toyota no parece ser tan "heroico" como Volkswagen en términos de inversión en I+D relacionada con el desarrollo futuro.
Anteriormente, el informe de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Corea "Tendencias e iluminaciones de inversión en I+D de los principales grupos automotrices mundiales en 2020" mostró que entre las principales empresas automotrices en 2020, Toyota, Volkswagen, Daimler, Ford y Honda invirtieron 8.620 millones de euros, 65.438+03.885 millones de euros, 8.614 millones de euros, 6.324 millones de euros y 66.554 millones de euros respectivamente. A juzgar por la proporción de inversión en I+D, Toyota es obviamente menor.
En cuanto a la elección de la ruta tecnológica, el motivo por el que Volkswagen y Toyota se separaron tiene algo que ver con las estrategias energéticas de los países y regiones donde se ubican.
Como todos sabemos, Japón es un país extremadamente pobre en energía y depende casi por completo del petróleo importado.
Una fuga en la central nuclear de Fukushima en 2011 interrumpió el plan de Japón de depender de la energía nuclear para resolver su escasez de energía. Hasta ahora, Japón ha propuesto planes para importar hidrógeno producido en Australia a gran escala y reducir su dependencia del petróleo de Medio Oriente.
Al mismo tiempo, Japón posee el 85% de las patentes de tecnología de combustible de hidrógeno del mundo. Aunque la energía doméstica del hidrógeno no es la de mayor escala, su eficiencia de uso es la más alta.
En cuanto a por qué no promueve los vehículos eléctricos puros, Toyoda Akio también dijo sin rodeos en público: "Si todos los automóviles en Japón funcionan con electricidad, Japón tendrá escasez de energía en el verano".
p>En Europa ocurre lo contrario. Aunque la UE también espera derrocar completamente la estructura económica global de energía fósil establecida en las últimas décadas a través de la neutralidad de carbono y reformular una estructura económica energética que sea beneficiosa para la región, para las empresas automovilísticas europeas que no tienen muchas reservas técnicas en Pilas de combustible de hidrógeno, dijo que la tecnología eléctrica pura es obviamente más fácil y más corta que la laboriosa y laboriosa investigación y desarrollo de vehículos de combustible de hidrógeno.
Sin embargo, aunque las empresas automovilísticas europeas representadas por Volkswagen son más activas en la transformación de la electrificación, vale la pena señalar que, según un análisis de 654,38+5500 patentes encuestadas en 2020 por la alemana PatentSight, Japón su fortaleza de patentes aún ocupa el primer lugar. primero en los tres campos principales de vehículos eléctricos, vehículos híbridos y baterías de estado sólido.
Además, según el desarrollo de las vías técnicas, técnicamente no es difícil para Toyota, que ya domina la tecnología híbrida, dar el salto a la energía eléctrica pura.
Como han dicho algunos críticos, Toyota parece estar cometiendo un error en la elección de su futura ruta tecnológica.