Toyota proporciona tecnología híbrida a GAC: escena de fragancias real a gran escala
De hecho, ya en 2065438+abril de 2009, Toyota compartió una parte de las patentes de tecnología "THS", un total de 23.740 piezas. Estas patentes son "válidas" hasta finales de 2030 y son. También se comparte el sistema híbrido THS con Mazda y Subaru, pero esta es la primera vez que Toyota proporciona su tecnología híbrida central a una empresa extranjera.
En mi opinión, el beneficiario final de la "conversión a híbridos" debe ser el Grupo GAC. Esto es comprensible, pero también está promoviendo sutilmente que el mercado automovilístico chino, especialmente las marcas independientes, avance hacia los híbridos. Ritmo de diseño. Es obvio que Toyota quiere agrandar el pastel mixto, razón fundamental por la que no duda en elegir el mercado chino y el Grupo GAC.
Es mejor ser feliz solo que con los demás.
La mayoría de la gente debe sentir curiosidad por saber por qué Toyota de repente renunció a sus "habilidades especiales" y a sus candidatos "designados". ¡Qué tipo de medicina se vende en la calabaza de Toyota!
De hecho, ya entre 2065 y 438 de septiembre de 2009, Toyota firmó acuerdos marco de cooperación estratégica sobre electrificación y conectividad inteligente con Guangzhou Automobile Group y FAW Group, respectivamente. En este acuerdo entre Toyota y Guangzhou Automobile Group, las dos partes declararon claramente que lanzarán vehículos híbridos y vehículos híbridos enchufables, y también se esforzarán por lanzar vehículos eléctricos puros y vehículos de pila de combustible de hidrógeno de alta calidad y bajo costo.
Este coche "azul" es una empresa conjunta entre Toyota, Denso y Aisin Seiki. Nexus no sólo ha llegado a un acuerdo de transferencia de tecnología con Guangzhou Automobile Group, sino que FAW Group también puede obtener la transferencia de la tecnología híbrida de Toyota. Además, ¿azul? Nexus también ha mantenido conversaciones con BMW y Geely sobre el suministro de tecnología de vehículos híbridos. No hay ningún candidato designado y es obvio que habrá más flores.
Pero no hay necesidad de armar un escándalo. Toyota no ha sido tan generoso durante uno o dos días. Por ejemplo, en 2015, se abrieron de forma gratuita más de 1.000 patentes de híbridos de gasolina y electricidad; por otro ejemplo, en 2065438 + abril de 2009, proporcionamos derechos de uso de patentes gratuitos para tecnologías de vehículos como motores, controles electrónicos y controles de sistemas.
Solo que esta vez, se comparte todo el sistema híbrido THS en lugar de alguna tecnología y algunas patentes. Hay muchas razones para la actual "generidad" de Toyota, la más directa de las cuales son las enormes políticas favorables en el mercado de vehículos de nueva energía de China.
Por ejemplo, en la "Decisión sobre la modificación de las medidas de gestión paralelas para el consumo medio de combustible de las empresas de turismos y los puntos de vehículos de nueva energía" emitida por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información en junio, el alcance de los "tradicionales Se añadió vehículos de pasajeros de bajo consumo de combustible. El concepto de "automóviles de pasajeros de bajo consumo de combustible" se implementará a partir de 2021 a 1. Es decir, los turismos con bajo consumo de combustible se incluyen en el cálculo de los "puntos dobles". ¿No es esto lo que Toyota más quiere ver?
Lo que es aún más interesante es que el 27 de octubre de 2010, la Sociedad China de Ingenieros Automotrices publicó la Hoja de Ruta 2.0 de Tecnología de Vehículos de Nuevas Energías y Ahorro de Energía. Según la hoja de ruta, en el ámbito de los vehículos que ahorran energía, el consumo medio de combustible de los nuevos vehículos de pasajeros de nuevas energías alcanzará los 4,6 litros, 3,2 litros y 2,0 litros en 2025, 2030 y 2035, respectivamente. En el campo de las nuevas energías, se espera que las ventas anuales de vehículos de nuevas energías representen más del 50% de las ventas totales de vehículos para 2035. Esto incluso coincide con el objetivo de Toyota de pasarse a ser híbrido.
Todavía recuerdo que Toyota dijo oficialmente que venderá más de 5,5 millones de vehículos eléctricos en 2025. Es fácil entender cómo son algunas de las operaciones de Toyota esta vez. Presumiblemente, sólo el mercado chino puede ayudar a Toyota a alcanzar sus objetivos de ventas de vehículos eléctricos más rápidamente.
Cuando un hombre fuerte cae, un camello hambriento es más grande que un caballo
Sin embargo, todavía hay una voz circulando en el círculo del automóvil, "GAC es la adquisición" y "Toyota's ¿A quién le importan las sobras?
Todo sucede por una razón. Algunos medios informaron que lo que Toyota vendió a GAC fue la tecnología híbrida de primera generación de Toyota. Por otro lado, la mayoría de los modelos actuales de Toyota están equipados con la tecnología híbrida de cuarta generación de Toyota. La cuestión es que la patente del núcleo del engranaje planetario, una de las patentes básicas del sistema híbrido de Toyota, expiró en Estados Unidos y Europa en febrero de 2007. Hay 13 patentes relacionadas con engranajes planetarios de Toyota en China, con fechas de solicitud que van desde 2003 hasta 2012. Las primeras patentes de los "planetary gear sets" expirarán en 2023.
Pero hasta ahora, ni GAC ni FAW han respondido positivamente a la transferencia de tecnología híbrida de Toyota, y no conocemos los detalles específicos de esta transferencia de tecnología. Además, una vez que la alemana Volkswagen estuvo dispuesta a gastar "2 mil millones de yenes" para comprar la tecnología híbrida de Toyota, Toyota "se burló", de lo contrario este período no habría sucedido. "Sólo hay dos coches híbridos en el mundo, uno es Toyota y el otro son otros."
"Un camello flaco es más grande que un caballo." Desde que Toyota lanzó el Prius en 1997, sus ventas acumuladas de modelos eléctricos han superado las 150.000 unidades en todo el mundo, manteniendo un récord de cero accidentes con baterías. Éste es un hecho indiscutible. Incluso con el sistema THS de primera generación, el consumo de combustible de Toyota de 28 km/L en ese momento no tiene comparación ahora, alrededor de 3,57 L/100 km.
Es más, y mucho menos GAC, cualquier empresa automovilística todavía necesita algunos umbrales si quiere "comprender" la tecnología patentada de este sistema híbrido, hacerla suya y ponerla en uso comercial a gran escala. . Esto es como el enfoque de "Kun y Kun en movimiento" de Zhang Wuji en la novela "El cielo eterno y la espada del dragón". Las personas con buena formación pueden empezar rápidamente, pero aun así, deben acumular con el tiempo, tomarse su tiempo y trabajar de forma constante.
Así que para el Grupo GAC, aunque ha obtenido la "verdadera herencia" de Toyota, todavía quedan muchas cosas por hacer de cara a la futura industrialización.
Los últimos datos de ventas publicados por Guangzhou Automobile Group muestran que en septiembre, el grupo vendió 65.438+083.100 coches, una disminución interanual del 7,5%. En el segmento independiente, las ventas de terminales de GAC Trumpchi en septiembre fueron de 36.5438+03.000 unidades, una disminución interanual del 28,2%.
Érase una vez, GAC Trumpchi se encontraba entre los tres primeros en ventas de sus propias marcas. Hasta el día de hoy, las posiciones de Geely y Changan siguen siendo tan estables como Mount Tai, mientras que GAC Trumpchi fue superada alguna vez por marcas independientes como Wuling, Haval, Roewe, Chery y BYD, cayendo al octavo lugar. Es posible que al Grupo GAC todavía le quede un largo camino por recorrer en el futuro. También se espera que el Grupo GAC pueda elaborar sus propias "características de Guangdong" a través de una buena "digestión y absorción" y algún día regresar a la posición de liderazgo de las marcas independientes.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.