Este artículo analiza los factores que afectan la calidad de los servicios de transporte de pasajeros en tránsito ferroviario urbano.
Conocimiento de los servicios de transporte de viajeros en tránsito ferroviario urbano 1.1. Comprender el conocimiento general del tránsito ferroviario urbano; 2. Trabajo de servicio de pasajeros del tránsito ferroviario urbano 1
1. Comprender el conocimiento común del tránsito ferroviario urbano
1. En el siglo XX, el metro y el tranvía son esencialmente el único medio de transporte ferroviario ampliamente utilizado en el mundo. Al principio, el metro se construyó bajo tierra, pero con el avance de la tecnología y la extensión de las líneas, aparecieron más tarde los trenes terrestres y elevados. Así que en el futuro, cuando veas hermosos trenes circulando por la carretera, no digas simplemente que lo es. un tren ligero, también puede ser en el suelo.
2. El tranvía es un medio de transporte ferroviario combinado con otro transporte terrestre. Nació unos años más tarde que el metro y pasó por casi las mismas etapas que el metro. La década de 1920 fue la época más gloriosa de los tranvías, que desempeñaron un papel importante en el transporte urbano.
3. El sistema de transporte del tren ligero es un tren entre el metro y el tranvía. Se desarrolló sobre la base de la transformación de los tranvías en los años 1960 y 1970. Se han adoptado una serie de nuevas tecnologías para hacerlo superior al tranvía original en términos de velocidad, consumo de energía, ruido, vibración y capacidad de ascenso, y también es superior al metro en términos de costo, período de construcción, flexibilidad, etc.
4. El monorraíl es un sistema de transporte que se extiende o está suspendido de una vía elevada de acero u hormigón. Los sistemas de transporte monorraíl se utilizan ampliamente debido a sus bogies únicos, que los hacen significativamente mejores que los subterráneos en términos de ascenso, giro, ruido y espacio. El único inconveniente es que la capacidad de pasajeros y el consumo de energía no son tan buenos como los del metro.
5. El tránsito ferroviario Maglev es una línea ferroviaria maglev experimental construida en Alemania en la década de 1980. También es el primer tren maglev comercial de China construido en Shanghai. Es muy superior en términos de ahorro de energía, seguridad y medio ambiente. Mejor protección que el popular tren de alta velocidad. Pero la eficiencia y el costo no son tan buenos como los del tren de alta velocidad. Es el medio de transporte más ideal en el siglo XXI.
2. Sentido común de los servicios de transporte de pasajeros en tránsito ferroviario urbano;
Los servicios de transporte de pasajeros en tránsito ferroviario urbano se refieren a los operadores de tránsito ferroviario que brindan a los pasajeros servicios seguros, puntuales, rápidos, convenientes, económicos, Viajes cómodos y civilizados. El trabajo de servicio se realiza directamente desde el coche. Los servicios de tránsito ferroviario urbano no solo tienen las características de los servicios de transporte público urbano y de transporte de pasajeros, sino que también tienen características industriales importantes.
Los servicios de transporte público urbano de pasajeros tienen las características de productos de servicio:
(1) Los servicios de transporte público urbano de pasajeros son productos de servicios proporcionados por organizaciones de servicios a los pasajeros;
(2) El proceso de transporte de pasajeros no es solo el proceso de prestación de servicios, sino también el proceso de consumo de pasajeros. Una vez que surgen problemas en el proceso y la calidad del servicio, a menudo no se pueden detener ni corregir, sino que solo se pueden remediar;
③ Las agencias de servicios de transporte de pasajeros generalmente hacen algunas promesas a los pasajeros (como el primer y último horarios de autobuses). El compromiso es un criterio importante para medir la calidad del servicio;
④Los servicios de transporte de pasajeros proporcionan productos y servicios tangibles, como instalaciones y equipos de viaje, así como productos y servicios intangibles, como velocidad, puntualidad, seguridad y etiqueta. , idioma, etc. ;
⑤El viaje del pasajero no se puede almacenar, es único e irreversible. El servicio no puede exceder su capacidad;
⑥Los pasajeros solo pueden conocer la calidad del servicio experimentándolo después. La última palabra a la hora de medir la calidad del servicio recae en el pasajero.
Además, los servicios de transporte público urbano de pasajeros también tienen características industriales:
(1) Abiertos a todos, ya sean individuos o grupos;
(2) Después del anuncio público;
(3) Horario y frecuencia de funcionamiento fijos;
(4) Rutas fijas, paradas, puntos de inicio y fin y alcance operativo;
⑤ Proporciona una base para operaciones continuas;
⑥ Tarifas abiertas.
3. Comprender los conocimientos sobre seguridad del tránsito ferroviario urbano;
Incluye principalmente el aprendizaje de conocimientos básicos de gestión de seguridad, tecnología de seguridad general del tránsito ferroviario urbano, fuentes de peligros del tránsito ferroviario urbano, riesgos y protección ocupacionales. tránsito ferroviario urbano tránsito ferroviario rescate de emergencia, leyes y regulaciones de seguridad de producción, etc.
4. Comprensión de las posiciones comunes en el transporte ferroviario urbano
Se divide principalmente en varios departamentos principales, como servicio de vehículos, emisión de billetes, gestión de vehículos, mantenimiento y control de automatización. Los puestos principales incluyen conductor de autobús eléctrico, jefe de estación, jefe de estación de servicio, reparador de locomotoras, asistente de transporte de pasajeros, asistente de tren, despachador (tráfico, electricidad, control ambiental, mantenimiento de equipos, despachador de construcción de señales), oficial de seguridad de plataforma e inspección de boletos. etc.
2. Transporte ferroviario urbano
Con el desarrollo de la economía nacional, la escala de las ciudades continúa expandiéndose y la población urbana aumenta dramáticamente, lo que resulta en problemas de congestión del tráfico cada vez más graves.
El transporte ferroviario urbano, como nuevo modo de transporte, se ha desarrollado rápidamente con sus ventajas incomparables y desempeña un papel cada vez más importante en el transporte público urbano. En comparación con otros modos de transporte urbano, el transporte ferroviario urbano tiene las siguientes ventajas: (1) Alta velocidad. La velocidad máxima de operación de una línea general es de 80 km/h, y la velocidad de conducción (incluida la velocidad promedio desde el punto de partida hasta el punto final al arrancar, desacelerar y frenar) es de 30 ~ 40 km/h.
Velocidad de la línea exprés La velocidad de conducción es de 100 ~ 120 km/h y la velocidad de conducción puede alcanzar los 60 km/h, por lo que es adecuada para el transporte de flujo de pasajeros de larga distancia en la ciudad.
(2) El flujo de sección transversal unidireccional por hora del metro de gran capacidad es de 30.000 a 70.000 personas, y el volumen diario de pasajeros es de más de 6,543,8 millones de personas. El tráfico de sección transversal unidireccional por hora del tren ligero es de 654,38+0-30.000 pasajeros, y el volumen diario de pasajeros puede llegar a 400.000. Por lo tanto, en los corredores de pasajeros donde el tráfico urbano de pasajeros es intenso y el transporte terrestre es difícil de resolver, es apropiado construir metros subterráneos (o elevados) cerrados o trenes ligeros. Puede atraer a una gran cantidad de pasajeros, reducir la presión del tráfico terrestre y suavizar las carreteras.
(3) Buena seguridad Dado que el transporte ferroviario generalmente adopta un modo de operación de canal especial con líneas cerradas, no hay interferencia de otros vehículos y peatones, y la probabilidad de accidentes de tránsito es casi nula. El sistema operativo tiene medidas de protección automática para los equipos del vehículo, tiene un buen desempeño de seguridad, no se ve afectado por el clima y otros factores y tiene una baja tasa de fallas.
Por tanto, la tasa de accidentabilidad del transporte ferroviario que transporta el mismo flujo de pasajeros es mucho menor que la del transporte terrestre. (4) Los trenes con un alto índice de puntualidad son comandados por el sistema automatizado basado en cuadros de operación preestablecidos, incluidos ajustes oportunos durante la operación y arreglos de ruta de parada. Por lo tanto, la eficiencia es relativamente alta y el índice de puntualidad del tren es generalmente alto. por encima del 99%.
Esto puede calcular con precisión el tiempo de viaje de las personas que van a trabajar durante el horario pico de la mañana y garantizar de manera proactiva que lleguen a tiempo al trabajo. Por eso, es muy popular entre los pasajeros.
(5) Servicios de alta calidad El transporte ferroviario urbano ofrece a los pasajeros servicios de alta calidad durante todo el viaje. Además de la alta velocidad del tren, el corto tiempo, la seguridad y la puntualidad, también brinda una serie de servicios automatizados como compra de boletos, verificación de boletos, transferencia y salida. Tanto la espera como el embarque tienen aire acondicionado y el entorno es hermoso y limpio, lo que hace que viajar en automóvil sea un placer.
De hecho, mejora la calidad de vida de los ciudadanos.
3. ¿Cuáles son el sentido común sobre la seguridad del tránsito ferroviario urbano?
Gestión de la seguridad del tránsito ferroviario urbano 1. ¿Cómo brindar primeros auxilios a una persona electrocutada? ? Respuesta: Paso 1: Mantenga a la persona que se electrocuta alejada del objeto electrificado. En caso de accidentes por descarga eléctrica de bajo voltaje, se debe cortar el suministro de energía inmediatamente o se debe usar un palo de madera aislante para conectar y aislar la corriente. Si la ropa de la víctima está seca y no está apretada a su alrededor, puedes usar una mano para agarrar su ropa y alejarla del cuerpo electrizado. Sin embargo, los socorristas no pueden tocar la piel de la persona electrocutada ni sujetar sus zapatos.
En el caso de personas electrocutadas por alto voltaje, se debe notificar inmediatamente a los departamentos pertinentes para que corten el suministro eléctrico. Si no se puede cortar el suministro de energía a tiempo, también pueden arrojar cables metálicos expuestos para provocar un cortocircuito en el circuito a tierra, lo que obliga al dispositivo de protección a operar y cortar el suministro de energía. Tenga en cuenta que antes de tirar el cable de metal, un extremo del cable de metal debe estar conectado a tierra de manera confiable y luego tirar el otro extremo.
El segundo paso se basa en las condiciones específicas de la persona que fue electrocutada. Después de ser electrocutada, la mayoría de las personas tendrán signos como parálisis nerviosa, interrupción respiratoria, paro cardíaco y pueden parecer comatosos, pero esto. no es la muerte. Los principales métodos de rescate utilizados en el campo de los primeros auxilios en caso de descarga eléctrica son la respiración artificial y las compresiones torácicas.
2. Medidas de gestión segura de la electricidad 1. Popularizar los conocimientos eléctricos básicos y reconocer los peligros de la electricidad. Los profesionales deben tener en cuenta la seguridad eléctrica durante el funcionamiento, dominar las medidas de protección básicas y tomar conciencia de la seguridad eléctrica. 2. Cumplir con el sistema de gestión para el uso seguro de la electricidad, especialmente en lugares de alto riesgo y lugares con poca seguridad.
3. Analizar detenidamente los posibles factores de riesgo en el lugar de uso de electricidad y formular medidas de protección y seguridad. 4. Revise el equipo eléctrico con regularidad y no lo opere cuando esté enfermo. 5. No utilice aparatos eléctricos de calidad inferior. 6. Aceptar las inspecciones eléctricas del departamento de gestión y rectificar o informar inmediatamente de peligros ocultos si se encuentran. 3. ¿Qué debo hacer si hay un incendio? 1. Marque el 119 inmediatamente para llamar a los bomberos. 2. Describa la dirección detallada del incendio, incluidos los edificios o unidades circundantes obvios. 3. Describe la situación del incendio. 4. Artículo que explica la quema. 5. Si estás en el metro, además de marcar el 119, repórtalo a OOC. Active la alarma o rompa la alarma de vidrio, por ejemplo, use el teléfono del túnel para informar a la estación delantera.
4. Puntos de seguridad para el mantenimiento de equipos del sistema FAS en túneles. 1. Se requieren luces rojas intermitentes en ambos extremos de la sección operativa sin tráfico. 2. Utilice casco de seguridad, ropa fluorescente y calzado de trabajo. 3. Deben trabajar dos personas juntas, una para proteger y la otra para operar. 4. Fortalecer el aprendizaje y la capacitación en seguridad del equipo de seguridad y cumplir estrictamente con los procedimientos pertinentes para una producción segura en el trabajo.
5. Fortalecer la gestión e inspecciones de seguridad en sitio e implementar un sistema de responsabilidad de producción de seguridad. 5. Definición de fuentes de peligro La definición de fuentes de peligro se refiere a las partes, áreas y áreas del sistema que tienen el peligro potencial de liberar energía y sustancias y pueden causar lesiones personales, pérdidas de propiedad o daños ambientales, y pueden transformarse en Accidentes bajo ciertos factores desencadenantes. Lugares, posiciones, equipos y otros lugares. 6. ¿Qué significa el principio de los cuatro pasos? 1. La investigación sobre la causa del accidente fracasará. 2. Los responsables del accidente no se salvarán si no se les trata. 3. La no aplicación de medidas correctoras no impedirá que la empresa se salve. 4. Quienes no aprendan de los accidentes no sobrevivirán. 7. ¿Cuáles son las cinco cosas a tener en cuenta y las seis cosas a las que debes prestar atención? 1. Preste atención a las señales de advertencia y tenga cuidado con los accidentes. 2. Preste atención al movimiento de la escalera mecánica y tenga cuidado con los pellizcos.
3. Presta atención a la acumulación de agua en el suelo. Cuando se acumule aceite, tenga cuidado de no caer. 4. Tenga cuidado con la caída de objetos desde alturas y tenga cuidado con las lesiones por aplastamiento. 5. Preste atención a los fenómenos anormales en el equipo, descúbralos a tiempo y elimínelos a tiempo para evitar accidentes. 6. Debe: 1. Debe apegarse al puesto y cumplir con las normas y reglamentos. 2. Los suministros de protección laboral deben utilizarse correctamente.
3. Al cruzar la línea, debes parar una vez, parar dos veces y cruzar tres veces. 4. Haga un buen trabajo de protección antes de la construcción, limpie el sitio y limpie las líneas después de la construcción. 5 Si se descubren violaciones, se deben detener.
6. Los elementos apilados deben estar limpios y estables.
8. Cinco elementos de una producción segura: 1. Cultura de seguridad2. Sistema jurídico de seguridad. Responsabilidades de seguridad. Tecnología de seguridad. Inversión segura. Tres elementos del fuego: 1. Combustible 2. Acelerante de combustión 3. Fuente de ignición 10. ¿Cuál es la distancia de seguridad entre las botellas de oxígeno y acetileno? Respuesta: Se debe mantener una distancia de seguridad de más de cinco metros. Los conceptos de seguridad, accidentes, peligros y peligros ocultos: La seguridad se refiere a un estado en el que la pérdida de personas o cosas puede controlarse a un nivel aceptable en el proceso de producción seguro. Los accidentes se refieren a accidentes de personas debido a condiciones subjetivas y objetivas; durante las actividades de producción (lo científico ocurre repentinamente debido a limitaciones del conocimiento y el poder tecnológico, o la comprensión de las personas). Peligro: Peligro se refiere a un estado en el que la posibilidad de pérdida de personas o cosas excede el rango aceptable durante las actividades de producción.
Peligros ocultos: se refieren a comportamientos inseguros o estados inseguros que objetivamente pueden causar pérdidas al sistema durante las actividades de producción debido a las limitaciones del conocimiento científico y el poder técnico, o debido a limitaciones cognitivas. 12. ¿Cuántos departamentos hay en la gestión de seguridad de la sede del metro? 1 Liderazgo en la toma de decisiones 2 Nivel de gestión y supervisión 3 Nivel de ejecución e implementación 13. ¿Política de gestión de la seguridad de las operaciones de tránsito ferroviario urbano? Respuesta: La política de "primero la seguridad, primero la prevención, gestión integral".
14 ¿Qué significa “prevención, tratamiento, control y rescate” del medio de gestión de seguridad? Prevención: Prevención y tratamiento de accidentes: Control de riesgos para la seguridad: Control de factores inseguros: Rescate de accidentes o situaciones peligrosas15. La conexión y diferencia entre TQC e ISO9000 A: * * * *Mismos puntos: 1. Siga el mismo principio 2. requisitos básicos consistentes. La misma ideología rectora y principios de gestión. Destacar el papel de los líderes. Presta atención al examen 6. Diferencias en la mejora continua de la calidad: ISO9000 2. ISO9000 y TQC se refieren al control total del proceso, por lo que ISO 9000 enfatiza la documentación, mientras que TQC presta más atención a los métodos y herramientas.
3. O9000 es un estándar universal que se puede comparar, inspeccionar y operar, mientras que TQC no está estandarizado. 4. Según ISO9000, puede pasar la certificación internacional, pero TQC no.
16. Juicio de lesión y tres juicios de lesión posteriores: Primera llamada: nombre, vea si hay una reacción y juzgue la mente de la persona herida. Segunda mirada (escuche): si el cofre sube y baja; juzgar la condición respiratoria de la persona herida; tercer toque: pulsación de la arteria carótida para determinar los latidos del corazón de la persona herida; cuarto control: si hay fracturas sistémicas; (1) tracto respiratorio sin obstrucciones; Compresión torácica (4) Detener el sangrado; (5) Inmovilización temporal; (6) vendaje (7) tratamiento de los heridos; Los tres primeros y los tres últimos:1. Para las personas lesionadas que se están asfixiando o que tienen dificultad para respirar o cuyo corazón ha dejado de latir inmediatamente, se debe realizar reanimación antes del transporte. 2. Para las personas lesionadas que están sangrando, se debe detener la hemorragia antes de ser transportadas. fracturas, deben repararse temporalmente antes de ser transportadas.
4. Conocimiento o práctica social de la operación y gestión del transporte ferroviario urbano.
Bienvenido a la Facultad de Periodismo y Educación Continua de Henan.
Introducción al tránsito ferroviario urbano, equipamiento de estaciones, vehículos de tránsito ferroviario urbano, suministro de energía del metro, gestión de operaciones de tránsito ferroviario, organización individual del tránsito ferroviario, señales de comunicación del tránsito ferroviario, protección contra incendios y control ambiental, gestión de seguridad, metro gestión de ingeniería, vehículos, suministro de energía, implementación de estaciones, práctica de gestión de operaciones, práctica de concientización sobre el sistema automático de cobro de tarifas (AFC), práctica de despacho de operaciones, etc.
Objetivos formativos
Esta especialización tiene como objetivo cultivar el desarrollo integral de los estudiantes a nivel moral, intelectual, físico y estético. Talentos altamente calificados orientados a la aplicación técnica con las cualidades profesionales de buscar la verdad a partir de los hechos, la excelencia, la unidad y la cooperación, dominar los conocimientos y habilidades profesionales de la ingeniería de tránsito ferroviario urbano y ser competente en el diseño, construcción, supervisión, mantenimiento y Gestión de proyectos de metro, tren ligero y transporte rápido interurbano. Los graduados implementan la formulación de "doble certificado": certificado de graduación y certificado de habilidades vocacionales.
Dirección laboral
Después de graduarse, los estudiantes se dedican principalmente al diseño, construcción y supervisión del transporte ferroviario urbano en departamentos de gestión a nivel empresarial relacionados con el metro, los trenes ligeros y los trenes interurbanos. Ferrocarriles expresos de todo el país. Trabajos técnicos o de gestión, profesionales de alto nivel orientados a aplicaciones técnicas en la organización y gestión de la operación del tránsito ferroviario urbano. En la actualidad, la red de transporte (metro) de Zhengzhou consta de seis líneas ferroviarias y los proyectos de metro representan una gran parte de la inversión en infraestructura. Hay una fuerte demanda de talentos técnicos, escasez de talentos y perspectivas de empleo muy amplias.
5. Introducción al conocimiento del tránsito ferroviario urbano de Shanghai
Shanghai Metro Operation Co., Ltd. es responsable de la operación y gestión de las líneas de tránsito ferroviario 1, 2, 3, 4, 8 y 9, con una longitud total de 186 kilómetros, con un total de 123 estaciones, formando un patrón de operación en red.
La sección sur de la Línea 1 de tránsito ferroviario se completó y abrió al tráfico en mayo de 1993, y toda la Línea 1 de tránsito ferroviario se puso en operación de prueba en abril de 1995. Los ramales sur, norte y norte se pusieron en funcionamiento a prueba en julio de 1997, febrero de 2004 y febrero de 2007, respectivamente. La longitud total de la Línea 1 se ha ampliado hasta los 37 kilómetros, con un total de 28 estaciones. Es una arteria de transporte que recorre el norte y el sur de Shanghai.
La primera fase de la Línea 2 de Transporte Ferroviario se puso en funcionamiento a prueba en junio de 2000, y su extensión oeste se inauguró el 30 de febrero de 2006, con una longitud total de aproximadamente 24 kilómetros. Tiene 17 estaciones y es una línea de este a oeste que atraviesa Shanghai y conecta ambos lados del río Pujiang.
La Línea 3 de Transporte Ferroviario se puso en funcionamiento a prueba en junio de 2000 y su extensión norte se inauguró en junio de 2006. Tiene una longitud total de unos 40 kilómetros y 29 estaciones. Esta es una línea elevada que rodea el centro de la ciudad.
La Línea 4 de Transporte Ferroviario se puso en funcionamiento a prueba en junio de 2005. El 29 de febrero de 2007 se puso en funcionamiento la línea circular en forma de "о", con una longitud total de 34 kilómetros, 17 estaciones (excluyendo las estaciones del tramo de la línea ***), y se conecta con la Línea 3 de Rail Transit para formar una línea de bucle.
La primera fase de la Línea 8 de Transporte Ferroviario se puso en funcionamiento a prueba el 29 de febrero de 2007, con una longitud total de 22 kilómetros y un total de 20 estaciones. La línea 8 forma un centro de intercambio ferroviario a gran escala con las líneas 1 y 2 en People's Square, y se intercambia con la línea 4 en la estación South Road.
El 29 de febrero de 2007 se puso en funcionamiento a prueba la primera fase de la Línea 9 de Transporte Ferroviario, con una longitud total de 29 kilómetros y 12 estaciones. Es una importante línea vertebral municipal en la red de tránsito ferroviario de Shanghai. En la etapa inicial de apertura, se establecerá una conexión de autobús entre la estación Guilin Road y la estación Yishan Road de la Línea 3 para lograr una transferencia con un solo boleto.
Shanghai Rail Transit adopta una gran cantidad de nuevas tecnologías avanzadas y sus instalaciones de hardware se encuentran en el nivel líder mundial.
El vehículo es un tren eléctrico de carrocería ancha y larga, de tipo pasante, fabricado con tecnología alemana y francesa. Tiene una capacidad nominal de 310 pasajeros, una capacidad máxima de 410 pasajeros y una velocidad máxima. de 80 km/h y una velocidad operativa media de 35 km/h, el intervalo de funcionamiento más corto durante las horas punta es de 2,75 minutos.
Máquina rectificadora de rieles, vehículo ferroviario de doble propósito, ajuste de locomotora
La señal adopta el sistema ATC (control automático de tren), que se compone de ATP (protección automática de tren), ATO (operación automática de trenes), ATS (supervisión automática de trenes) consta de tres subsistemas. Puede realizar una conducción totalmente automática, monitorear la posición del tren, ajustar la siguiente velocidad y completar el despacho del tren de acuerdo con requisitos predeterminados.
Aparamenta de 33KV Subestación de aparamenta de 1500V CC Equipo GIS de 110KV.
El sistema de comunicación consta de una red de transmisión de fibra óptica, una red telefónica controlada por programas, transmisión por cable, circuito cerrado de televisión, comunicación inalámbrica y otros subsistemas. Toda la red es monitoreada y administrada automáticamente por computadoras, y las comunicaciones móviles están completamente cubiertas en el metro.
El sistema de suministro de energía consta de subestación principal de 110kV, subestación de tracción de 33kV, subestación reductora de 10kV, red de contactos de 1500V, etc. El monitoreo central adopta un sistema de control remoto, que puede realizar comunicación remota, control remoto, medición remota y ajuste remoto de cada subestación.
Sistema de servicio de información al pasajero con máquinas expendedoras automáticas de billetes multifuncionales con señales de stop
Todas las líneas de transporte ferroviario adoptan sistemas automáticos de venta e inspección de billetes y están equipadas con venta automática de billetes multifuncional máquinas. Las tarjetas de billete utilizadas incluyen principalmente la "tarjeta todo en uno" de autobús y billetes de ida, realizando "transferencia de billete único".
Las señales de orientación claras, las convenientes instalaciones sin barreras, las pantallas de visualización que brindan diversa información operativa en tiempo real y las instalaciones de servicio operativo humanizadas lo hacen conveniente para los pasajeros.
6. ¿Cuáles son las características operativas del transporte ferroviario urbano?
El transporte ferroviario urbano es un sistema de transporte rueda-carril de capacidad media o superior a media (a diferencia del transporte por carretera), que se caracteriza por un modo de transporte ferroviario. Sirve principalmente al transporte urbano de pasajeros (a diferencia de los ferrocarriles interurbanos, los suburbios y las áreas metropolitanas), es un moderno sistema de transporte tridimensional que desempeña un papel clave en el transporte urbano de pasajeros.
El tránsito ferroviario urbano, como parte importante del sistema de transporte público urbano, se define en la norma nacional china "Terminología de transporte público urbano" como "transporte público rápido y de gran capacidad, generalmente impulsado por energía eléctrica y correr sobre ruedas y rieles" Término general". En la actualidad, el transporte ferroviario en el mundo incluye metros, trenes ligeros, trenes suburbanos, tranvías, trenes suspendidos y otros tipos, que se denominan "las principales arterias del transporte urbano". En comparación con otros transportes públicos, el transporte ferroviario urbano tiene las siguientes características: ahorra terreno y tiene una gran capacidad de transporte. La capacidad de transporte de las líneas ferroviarias es casi 10 veces mayor que la del transporte por carretera. El consumo de energía por unidad de transporte es bajo, ahorrando energía; al utilizar tracción eléctrica, provoca poca contaminación ambiental.
7. La historia del transporte ferroviario mundial sigue siendo de sentido común
Una breve historia del desarrollo del transporte ferroviario ligero mundial
El transporte ferroviario ligero es un medio Sistema de transporte de pasajeros de tránsito ferroviario urbano de tamaño La capacidad de pasajeros está entre la del metro y los autobuses. El tren ligero se puede dividir en dos categorías: el tipo de vehículo y la estructura de la vía son similares a los del metro, y el tránsito del tren ligero es ligeramente más pequeño que el metro y se convierte en un cuasi metro, y el otro es un nuevo tipo de tranvía; un volumen de tráfico ligeramente mayor que los autobuses y pueden circular por tierra. Aprovechar el derecho de vía. Se trata de un nuevo sistema de tránsito ferroviario rápido desarrollado sobre la base de los tranvías tradicionales. Debido a su bajo costo, ausencia de contaminación, viaje cómodo y corto período de construcción, ha sido aceptado por ciudades grandes y medianas en muchos países y se ha desarrollado y promovido continuamente en los últimos años.
Los tranvías tienen una historia de más de 100 años. Durante la Feria Industrial de Berlín de 1881 se hizo una demostración de un tranvía de baja potencia. Había tres tranvías con capacidad para sólo seis personas que circulaban de un lado a otro por una vía de 400 metros de largo. Fue el primer tranvía del mundo y proporcionó inspiración creativa para el mundo.
El primer sistema de tranvía comercial del mundo se construyó en Richmond, Virginia, EE. UU., en 1888.
Desde entonces, el sistema de tranvía se ha desarrollado rápidamente. En la década de 1920, la longitud total de las líneas de tranvías en Estados Unidos era de 25.000 kilómetros. En la década de 1930, los tranvías se habían desarrollado enormemente en Europa, Japón, India y China. En 1908, se completó y abrió al tráfico el primer tranvía de China en Shanghai. En 1909, también se construyeron una gran cantidad de tranvías.
En los años siguientes, se construyeron tranvías en Beijing, Tianjin, Shenyang, Harbin, Changchun, Anshan y otras ciudades de China, que desempeñaron un papel clave en el transporte público en las ciudades chinas de esa época. Sin embargo, los viejos tranvías circulaban por las calles de la ciudad, mezclados con otros vehículos y controlados por los semáforos en las intersecciones. Funciona muy lentamente, tiene baja puntualidad, es ruidoso y tiene un rendimiento deficiente de aceleración y desaceleración, pero sigue siendo un medio de transporte conveniente para que viajen los residentes.
Con el rápido desarrollo de la industria del automóvil, el número de automóviles privados en los países occidentales ha aumentado dramáticamente. Una gran cantidad de automóviles han salido a las calles. La superficie de las carreteras urbanas es obviamente insuficiente, lo que ha provocado. hasta el desmantelamiento de líneas de tranvía en las principales ciudades del mundo. Esta tendencia también se ha extendido a nuestro país. A finales de la década de 1950, pocos tranvías en las principales ciudades de mi país habían sido desmantelados. Sólo los tranvías de Changchun, Dalian y Anshan no habían sido desmantelados y se han conservado hasta el día de hoy y continúan realizando tareas normales de transporte de pasajeros.
Sin embargo, el aumento excesivo del número de coches ha provocado nuevos problemas en el tráfico urbano: atascos, velocidades reducidas de circulación, grave contaminación atmosférica y acústica, y resulta difícil encontrar un lugar adecuado para aparcar incluso en zonas céntricas. A principios de la década de 1960, algunas grandes ciudades densamente pobladas del oeste, además de considerar la construcción de ferrocarriles subterráneos, también dirigieron su atención al transporte ferroviario terrestre.
Los países europeos y americanos han logrado logros notables en la transformación y desarrollo de sistemas de tranvía mediante el uso de alta tecnología moderna. Según estadísticas incompletas, más de 270 ciudades en el mundo han construido nuevos sistemas de tranvía, lo que demuestra que los nuevos tranvías desempeñan un papel importante en las ciudades de algunos países.
En marzo de 1978, la UITP celebró una reunión en Bruselas, Bélgica. En la reunión se determinó el nombre unificado del nuevo transporte tranvía, que en inglés se denomina light train transit y LRT en inglés. Lo que hay que explicar aquí es que en nuestro país, de acuerdo con las "Normas de construcción para la ingeniería de tránsito ferroviario rápido urbano (prueba)", los metros de capacidad media (incluidos los ferrocarriles terrestres y elevados) llevan el nombre de trenes ligeros, mientras que los "trenes ligeros "En Europa existe generalmente un transporte moderno y especial en tranvía. Para que sea compatible con las definiciones europeas, proponemos dividir el tren ligero en dos categorías: cuasi metro y nuevos tranvías. La diferencia entre un cuasi metro y un metro es que el volumen de tráfico y la carga por eje son pequeños, el radio de la curva es pequeño y la "pendiente máxima" es grande. Aparte de eso, no hay mucha diferencia, así que no lo haré; No entraré en detalles aquí.
Los nuevos tranvías ocupan un lugar importante en el transporte público urbano de varios países del mundo. Si bien el número de coches privados sigue aumentando en las ciudades occidentales, el desarrollo de nuevos tranvías sigue siendo una prioridad.
Por ejemplo, la primera línea de tranvía moderna de Francia se completó y abrió al tráfico en Nantes en 1984. La longitud de la línea es de 10,16 km y tiene un total de 22 estaciones. El vehículo es un autobús eléctrico monoarticulado de seis ejes con cabinas de conductor en ambos extremos. Cada vehículo está completamente cargado con 276 personas y tiene una capacidad de pasajeros en horario pico de ida de 9.000 a 65.433 personas.
Desde la década de 1970, los tranvías modernos se han desarrollado rápidamente en todo el mundo. Más de 60 ciudades de países económicamente desarrollados como Europa y Estados Unidos han construido líneas de tranvía. Además de Japón, también son muy representativos los nuevos tranvías de Manila en Filipinas y de Tuen Mun a Yuen Long en Hong Kong.
Debido al rápido desarrollo de la alta tecnología, el sistema de transporte ferroviario de capacidad media no se limita completamente al sistema tradicional de rieles con ruedas de acero, sino que ha formado una variedad de conceptos nuevos, como los sistemas de locomotoras eléctricas lineales. ; sistema de ruedas de caucho de nuevos sistemas de transporte (AGT); sistema de transporte monorriel tipo horcajadas y sistema monorriel suspendido.
Blog de World Rail Transit/
8. ¿Qué le enseñó la especialización en gestión de operaciones de transporte ferroviario urbano?
Contenido de gestión de operaciones de tránsito ferroviario urbano: planificación y capacidad del transporte, organización de operaciones de trenes y trabajos de maniobras, pronóstico y análisis del flujo de pasajeros, organización del trabajo de estaciones, gestión de tarifas y boletos de flete, análisis de operaciones del sistema ferroviario, transporte principal ( Gestión de operaciones de tránsito ferroviario urbano) presenta las características de una especialización universitaria de cuatro años: esta especialización combina disciplinas de gestión modernas con prácticas de conducción de tránsito ferroviario urbano y transporte de pasajeros. El plan de estudios refleja el concepto de enseñanza de combinar teoría y práctica, enfocándose en mejorar las habilidades de los estudiantes. Conciencia de la innovación en la gestión.
Esta especialización aprovechará al máximo las ventajas de la cooperación escuela-empresa y los recursos complementarios, fortalecerá la capacidad de los estudiantes para conectar la teoría con la práctica, analizar y resolver problemas y dominar el conocimiento de la organización del transporte ferroviario urbano. conocimientos sobre organización del transporte de pasajeros, planificación del tránsito ferroviario urbano, etc., y proporcionar talentos de gestión organizacional de alto nivel para el campo de las operaciones de tránsito ferroviario urbano en mi país. Principales cursos profesionales: Introducción al tránsito ferroviario urbano, equipos de tránsito ferroviario urbano, gestión de seguridad del tránsito ferroviario urbano, planificación y diseño de líneas de tránsito ferroviario urbano, conceptos básicos de las señales de comunicación del tránsito ferroviario urbano, economía y regulaciones del tránsito ferroviario, organización de la operación del tránsito ferroviario urbano, tránsito ferroviario urbano Estaciones y centros de transporte, servicios y etiqueta para pasajeros, investigación de gestión y operaciones, y marketing.
Perspectivas laborales: esta especialización se enfoca en la mejora de las habilidades integrales de los estudiantes y tiene una sólida base teórica en conocimientos profesionales como operaciones de tránsito ferroviario, emisión de boletos, servicios de estaciones, gestión y planificación. Después de graduarme, me dedicaré principalmente a la organización y organización del despacho de transporte de tránsito ferroviario urbano, la organización del transporte de pasajeros y la gestión integral.
Objetivos formativos: Esta especialización tiene conocimientos profesionales de la operación y gestión del transporte ferroviario urbano, una alta calidad general y sólidas habilidades profesionales del transporte ferroviario urbano. Talentos profesionales y técnicos integrales y orientados a aplicaciones dedicados a la producción, operación y servicio de gestión de operaciones de transporte ferroviario urbano.
Dedicada a la organización, mando y gestión de las operaciones de tránsito ferroviario urbano, comando de despacho de tráfico y servicios de viajeros.