¿Siguen en uso el sistema de frenos de disco delantero y de tambor trasero? ¿Todos los vehículos FAW-Volkswagen tienen sistemas de frenos que se prueban antes y después?

Freno de disco: También conocido como freno de disco, como su nombre indica, recibe su nombre por su forma. Está controlado hidráulicamente y sus componentes principales son discos de freno, cilindros, pinzas de freno y tubos de aceite. El disco de freno está hecho de aleación de acero, se fija a la rueda y gira con la rueda. El cilindro accionado se fija en la placa base del freno y las dos placas de fricción de la pinza de freno están instaladas en ambos lados del disco de freno. El pistón del cilindro esclavo recibe la presión hidráulica entregada por el tubo de aceite, empujando la placa de fricción para presionar contra el disco de freno para el frenado por fricción. Su función es como si el disco giratorio estuviera sujeto con unos alicates, obligándolo a detenerse. Los frenos de disco disipan el calor rápidamente, son livianos, de estructura simple y fáciles de ajustar. Especialmente bajo cargas elevadas, tiene buena resistencia a altas temperaturas, efecto de frenado estable y no teme la intrusión de barro. En invierno y en malas condiciones de la carretera, los frenos de disco son más fáciles de detener el automóvil en menos tiempo que los frenos de tambor. Algunos frenos de disco también tienen muchos orificios pequeños en el disco de freno para acelerar la ventilación y la disipación del calor y mejorar la eficiencia de frenado.

Freno de tambor: en la actualidad, la corriente principal del freno de tambor es el tipo de tensión interna y la zapata de freno está ubicada dentro de la rueda de freno. Al frenar, las pastillas de freno se expanden hacia afuera y rozan contra el interior de la rueda de freno para lograr el propósito de frenar. En comparación con los frenos de disco, los frenos de tambor tienen una eficiencia de frenado y una disipación de calor mucho peores. La estabilidad de la fuerza de frenado de los frenos de tambor es deficiente y la fuerza de frenado cambia mucho en diferentes caminos, lo que dificulta su control. Sin embargo, debido al bajo rendimiento de disipación de calor, se acumulará una gran cantidad de calor durante el frenado. Bajo la influencia de altas temperaturas, las pastillas de freno y los tambores de las ruedas son propensos a sufrir deformaciones extremadamente complejas, frenadas y golpes, lo que resulta en una disminución de la eficiencia de frenado. Además, después de haber utilizado el freno de tambor durante un período de tiempo, se debe ajustar periódicamente la holgura de las zapatas de freno o se debe retirar todo el tambor de freno para limpiar el polvo de freno acumulado. Por supuesto, los frenos de tambor no son inútiles. Barato y acorde con el diseño tradicional.

Generalmente los coches de gama baja cuentan con paneles delanteros y tambores traseros.

Generalmente los coches de tamaño medio son de cuatro ruedas.

Además, los vehículos todoterreno puros utilizan frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros, porque la fuerza de frenado de los frenos de disco no es tan grande como la de los frenos de tambor sin asistencia (usando el freno de mano). La elección de los frenos de tambor traseros se basó en la fiabilidad del freno de mano del vehículo todoterreno en la naturaleza.