¿Quién es el jefe del uso compartido de bicicletas?
Se entiende que Dai Wei ingresó al Departamento de Finanzas de la Escuela de Administración Guanghua de la Universidad de Pekín en 2009 como estudiante universitario. El primer club al que se unió en la Universidad de Pekín fue la Asociación de Ciclismo de la Universidad de Pekín, y desde entonces se enamoró del ciclismo. En 2013, decidió enseñar matemáticas en la ciudad de Dongxia, condado de Datong, provincia de Qinghai. Regresó a la Universidad de Pekín para estudiar una maestría en 2014. En ese momento, se había convertido en un ciclista serio. Empezó a querer hacer algo en el ámbito de la bicicleta, así que optó por crear ofo Cycling, un proyecto de cicloturismo profundamente personalizado, con cuatro socios. Pronto recibieron una inversión de 6.543.800.000 yuanes, pero poco después de recibir los 6.543.800.000 yuanes, solo quedaban 400 yuanes y los salarios de los empleados estaban a punto de salir. Cuando fue a buscar financiación, los demás no pudieron ver el proyecto ciclista de Ofo. Poco después, recurrí a las bicicletas compartidas para resolver el problema de los viajes de última milla. En enero de 2016, recibieron una inversión Serie A de Jinshajiang Venture Capital: 100.000 yuanes. Después de eso, se convirtió en un proyecto popular entre el capital y las noticias sobre financiación surgieron con frecuencia.
El 26 de septiembre de 2016, Didi Chuxing invirtió decenas de millones de dólares en la plataforma de bicicletas compartidas ofo; 65438+El 8 de febrero, ofo celebró una conferencia de prensa sobre estrategia de la ciudad en Guangzhou, anunciando su aterrizaje oficial en Guangzhou. y el distrito de Haizhu establecieron una cooperación estratégica para conectar 60.000 bicicletas en 2016; 65438+ El 23 de febrero, la plataforma de bicicletas compartidas ofo anunció la operación de prueba de servicios urbanos en Silicon Valley, Londres y otros lugares.
En 2017-1, se utilizaron bicicletas compartidas en Beijing, Shanghai, Chengdu, Guangzhou, Shenzhen, Tianjin y Chongqing. En marzo, ofo comenzó a utilizar bicicletas compartidas en Lanzhou; el 27 de abril, ofo se conectó oficialmente con Didi Chuxing; el 3 de mayo, ofo ingresó oficialmente a la ciudad número 100 - * * *.
El 17 de mayo de 2017, ofo anunció que cambiaría su marca a "ofo bicicletas compartidas".
El éxito de las bicicletas compartidas de Ofo ha atraído la atención de muchos inversores sobre la nueva oportunidad de negocio de las bicicletas compartidas, y también han aparecido uno tras otro muchos productos de bicicletas compartidas (Mobike y Hello). La aparición del uso compartido de bicicletas ha traído muchas comodidades a la vida de todos. ¡Espero que aparezcan productos más convenientes y más empresarios tengan éxito!
Pregunta 2: ¿Quién es el fundador de Road Bike Sharing Alliance? La estructura es equivalente al esqueleto humano. Con el cuadro se pueden instalar varias piezas de bicicleta. El cuadro está hecho de hierro, aleación de aluminio y otros materiales, y el ángulo formado por la longitud del tubo afecta las características de toda la bicicleta. Por ejemplo, una bicicleta que vaya bien en línea recta, una bicicleta que sea fácil de girar, una bicicleta que sea cómoda de andar, etc. , muchos de estos factores provienen del marco.
Pregunta 3: ¿Quién fue el primer fundador de bicicletas compartidas que fracasó? El 13 de junio, Chongqing Warring States Technology Co., Ltd., el operador de Wukong Bicycle, anunció que debido al ajuste estratégico de la compañía, oficialmente dejaría de brindar servicios de soporte a Wukong Bicycle y se retiraría del mercado de bicicletas compartidas a partir de junio de 2017. . El fundador de las bicicletas compartidas es Lei Houyi.
Al igual que el fundador de Dai Wei, Lei Houyi también nació en 1991, pero en comparación con su edad, su experiencia es muy rica.
En 2011, Lei Houyi fue admitido en la especialidad de diseño mecánico de la Universidad de Dalian, pero abandonó después de solo un año. "Al principio no estaba interesado en mi especialidad, pero quería cambiar de especialidad, pero no fue aprobada y quería lograr algo, así que la abandoné".
Después de eso, Fui a la Universidad de Pekín a meditar durante el día y trabajé como guardia de seguridad por la noche. "Dormí por la mañana y fui a estudiar por la tarde. Asistí a muchas clases, incluyendo MBA, psicología, literatura y física. Aunque no fue muy profesional, cambió mucho mi forma de pensar y mi mentalidad."
Lo que siguió Durante ese tiempo, Lei Houyi viajó a Shenzhen, Beijing y Sichuan, vendiendo casas y computadoras, y ayudando a sus familiares a trabajar en las fábricas. 2065438+A principios de 2004, Lei Houyi comenzó a pensar en iniciar un negocio. Al principio quiso involucrarse en la comunidad O2O, pero fracasó. Después de eso, decidió aprender a desarrollar software profesional para iOS.
"Pero no tengo talento. Voy allí todos los días, temprano y tarde, y todavía estoy aprendiendo código en KFC a las tres de la mañana. Desde entonces, Lei Houyi ha trabajado en P2P". plataformas y sitios web de comercio de bienes de segunda mano.
Regresé a Chongqing en 2015 para iniciar un negocio en el campo de las finanzas por Internet, pero el progreso inicial no fue fluido. Hasta 2016, se transformaron en distribución de tráfico de Internet y su negocio fue mejorando gradualmente.
A finales de 2016, el modelo de bicicletas compartidas inspiró a Lei Houyi. En ese momento, consideró que este asunto podía ampliarse y que el tamaño del mercado era grande, "pero no predijo lo suficiente los riesgos detrás de esto".
Lei Houyi suspiró: "No sigas ciegamente La tendencia al iniciar un negocio no es ponerse al día, sino ponerse al día. Hay que esperar, hay que estar profundamente involucrado en una industria y estar preparado cuando llegue la oportunidad. Las empresas de la industria pueden hacerlo. Esta es la ventaja de ser los primeros en actuar. Aquellos que no tienen diez veces más fuerza y recursos no pueden ingresar.
El fracaso del negocio de bicicletas de Wukong nos ha enseñado muchas lecciones e inspiraciones. Sin embargo, el fracaso es la madre del éxito. ¡Espero que Lei Houyi pueda iniciar un negocio exitoso lo antes posible!
Pregunta 4: ¿Cómo ganan dinero los propietarios de bicicletas compartidas para cobrar las tarifas de uso? Luego, empresas anteriores, como Mobike, fundaron Tencent.
Pregunta 5: ¿Quién es el fundador de Wukong Bike Sharing? Lei Houyi, fundador de Wukong Bike Sharing, nació en Dianjiang, Chongqing.
Pregunta 6: ¿Es cierto que el jefe del bikesharing recaudó 700 millones? Aún no estoy seguro.
Pregunta 7: La primera empresa de bicicletas compartidas quebró, ¿quién será la siguiente? La primera empresa de bicicletas compartidas quebró, ¿quién será la siguiente?
El uso compartido de bicicletas nunca ha estado falto de temas.
No mucho después de que las imágenes de las bicicletas "Golden Saint" y "Rainbow Bicycles" inundaran la pantalla, Wukong Bicycle, la primera empresa de bicicletas compartidas que cerró, ya se había retirado de la guerra. La gente no ha tenido tiempo de valorar la noticia. Dos inversores en bicicleta, uno es un caballo y el otro es. Sobre el tema "¿Quién es el jefe, Mobike u OFO?", se hicieron populares en el círculo de amigos.
En cuanto a la lógica de capital y de mercado de las bicicletas compartidas que queman dinero y compiten por entrar, Xiakedao ya ha realizado un análisis ("De las bicicletas compartidas a los bancos de energía, ¿es una salida empresarial o un juego de capital?" ). En lo que respecta al nuevo formato industrial, con las últimas novedades parece que podemos mirarlo desde otro ángulo: ¿cómo sobreviven otras coloridas empresas de bicicletas compartidas a la sombra de los dos gigantes OFO y Mobike? ¿A dónde irá esta guerra entre capital y mercados?
Contradicciones "descuidadas"
¿Quién es la empresa número uno de bicicletas compartidas?
Por un lado, Mobike, liderada por Tencent, y ofo, liderada por Jinshajiang Venture Capital, están en ambos lados del debate. Respecto a este tema, el enfrentamiento entre Ma in Moments de Jinshajiang y Tencent ha desatado una discusión sobre las bicicletas compartidas en el mercado.
El artículo compartido por Zhu Xiaohu es "Usuarios activos de OFO, el crecimiento de usuarios supera con creces a Mobike, ocupando el primer lugar", y comentó: "Se siente básicamente lo mismo que el número real de personas en la calle". el círculo de amigos En un mensaje, Ma Huateng respondió: "El pago de WeChat es más del doble que el de Mobike. El valor futuro y el potencial de los teléfonos inteligentes y los que no son teléfonos inteligentes siguen siendo muy diferentes".
Las opiniones de Ambas partes no son iguales. No es complicado: Ma cree que la inteligencia es la ola del futuro. "¿Quién no acumularía un montón de terminales tontos?" Zhu Xiaohu cree que la rentabilidad es la clave, y los datos hablan por sí solos: "Los datos de WeChat son sólo un aspecto, puedes ir a la calle para verlos". ".
De hecho, este "descuido" se debe a consideraciones sobre el modelo de negocio y el camino futuro de las bicicletas compartidas, así como a los intereses detrás de los inversores.
Desde la perspectiva de un inversor, Zhu Xiaohu y Ant Financial son inversores de ofo, Alipay y la aplicación Didi Chuxing proporcionan la entrada de tráfico de ofo, Alibaba es un inversor de Didi Chuxing. Es el mayor accionista después de; equipo fundador de Mobike y dirigió la financiación Serie E de 600 millones de dólares de Mobike. Tencent WeChat respalda el portal de tráfico de Mobike y el acceso a miniprogramas, lo que resultó en un aumento de la actividad mensual de Mobike de más del 200 % en abril, con 24 millones de nuevos usuarios registrados en un solo mes.
Parece que se trata de otra disputa entre Tencent y Alibaba. El poder monopolístico de Alibaba y Tencent es desesperante. La batalla entre Ofo y Mobike recuerda a la gente la batalla entre Didi y Kuaishou hace unos años; el resultado de esa batalla fue que los dos bandos terminaron fusionándose.
Zhu Xiaohu dijo en WeChat: "Los datos hablan por sí solos. Veámoslos dentro de un año". El director general de Tencent Investment también se unió al mensaje y dijo: "Los datos ya están disponibles. Allí No hay necesidad de esperar otros tres meses y un año." "De hecho, es mejor apostar si Mobike y ofo se fusionarán que si las dos partes ganarán o perderán.
Personas adictas
Aunque los usuarios dicen en broma que las bicicletas compartidas "no son lo suficientemente sexys", en realidad ahora existen tres tipos de bicicletas compartidas: Mobike, ofo y otras bicicletas. Según un informe de estudio del mercado nacional de bicicletas compartidas realizado por una agencia externa para el primer trimestre de 2017, Mobike representó el 57% del mercado de bicicletas compartidas, ofo representó el 30%, y Xiaolan, Kuqi y otras empresas formaron el segundo escalón, contabilizando alrededor del 14% de la cuota de mercado.
Futuro
Sin embargo, el foso del monopolio no es impenetrable.
Hace diez años, gigantes de la telefonía móvil como Nokia y Motorola tuvieron el mismo éxito. En 2007, Nokia ocupaba el primer lugar con el 40,5% de la cuota de mercado mundial de telefonía móvil, seguida de Samsung con el 27% y Apple con sólo el 0,6%. En la era de los teléfonos inteligentes móviles, los iPhone y los teléfonos Android reemplazaron rápidamente a Nokia y similares. Datos de terceros muestran que en el primer trimestre de 2017, la cuota de mercado de Android en el mercado de teléfonos inteligentes fue del 86,1%. Aunque iOS solo representó el 13,7%, sus ganancias representaron el 83% de todos los teléfonos inteligentes.
Aunque los teléfonos móviles de Apple son populares en todo el país, marcas nacionales de teléfonos móviles como Huawei, Xiaomi, VIVO y Smartisan ya han captado usuarios basándose en el hardware, el precio, la moda y el sentimiento, y tienen la potencial para alcanzar a Apple.
Supervivencia diferenciada, el nuevo punto de crecimiento del uso compartido de bicicletas es sin duda la innovación de producto y la experiencia de usuario.
Por ejemplo, el segundo escalón de bicicletas compartidas, el "Golden Saint", lanzado conjuntamente por Coolqibike y Haier Wireless, tiene muchas innovaciones, entre ellas: primero, los conceptos de puertos de carga, bicicletas compartidas y bancos de energía; en segundo lugar, los asientos elevables inteligentes y los bloqueos de voz inteligentes son conceptos de inteligencia artificial; en tercer lugar, el soporte de carga de teléfonos móviles puede acomodar teléfonos móviles...> & gt
Pregunta 8: ¿Quién es el primer diseñador de bicicletas compartidas en ¿Porcelana? Si no recuerdo mal: Hu Weiwei, el fundador de Mobike, y luego, ofo. Hubo una moda por las bicicletas en Shanghai y Mobike, y luego aparecieron las pequeñas bicicletas amarillas.
Pregunta 9: ¿Quién es el mayor ganador del uso de bicicletas compartidas actualmente? Actualmente hay dos gigantes compitiendo por la hegemonía. Uno es ofo y el otro es Mobike. Los automóviles Ofo tienen un bajo costo y una alta tasa de daños. El coste de las bicicletas Mobike es alto y la tasa de daños es un poco baja.
Pregunta 10: El uso compartido de bicicletas está aquí. ¿Qué debe hacer el propietario de una tienda de bicicletas? Siento que mucha gente es codiciosa ahora. Por lo demás, ¿crees que es bueno que tanta gente practique deporte? Además, mucha gente está destrozando mi casa y hay pocas bicicletas buenas para compartir.