Registros de los principales acontecimientos de la Línea 13 del Metro de Beijing

09.01.2001: Por la mañana, se firmó el "Proyecto de ferrocarril urbano de Beijing que utiliza el acuerdo especial de préstamo de préstamos en yenes japoneses del gobierno japonés". El monto del acuerdo fue de 14,111 millones de yenes, el interés anual. La tasa del préstamo fue del 0,95% y el plazo del préstamo fue de 40 años.

En junio de 2001 se completó la estructura principal de la estación de metro de la Línea 13.

En julio de 2001 se inició la renovación de la estación del tramo oeste de la Línea 13.

El 1 de octubre de 2001 se inició el tendido de vías de la Línea 13.

En la madrugada del 24 de octubre de 2001, la Línea 13 cruzó con éxito el Cuarto Anillo Norte.

14.12.2001: La ceremonia de firma del contrato de compra de préstamo en yenes japoneses para el proyecto del ferrocarril urbano de Beijing se llevó a cabo en el Gran Salón del Pueblo de Beijing. El importe total del contrato es de 8.200 millones de yenes, aproximadamente 560 millones de RMB. El 12 de enero de 2002 se completó el tramo occidental de la Línea 13.

El 15 de junio de 2002 se finalizó el tendido de vía del tramo occidental de la Línea 13.

06.2002: La Empresa de Vehículos Nº1 finaliza la transformación del primer grupo de vehículos del grupo de vehículos operativos “Seis a Tres” de la Línea 13.

09.08.2002: El primer grupo de más de 300 empleados se desplegó en la Línea 13 y comenzaron los preparativos para la apertura de cada puesto.

15.08.2002: Todos los vehículos de seis camiones modificados por la Compañía de Vehículos N°1 para la apertura de la Línea 13 fueron terminados y pasaron la inspección de aceptación.

21.08.2002: Se estableció el Centro de Comando de Despacho Integral de la Línea 13, y 18 despachadores bancarios y eléctricos fueron oficialmente puestos en servicio, asumiendo el comando unificado y tareas de despacho centralizado para las 16 estaciones y 41 kilómetros. de líneas operativas.

2002.09.16 05:49: El H116 salió del almacén de inspección de trenes del depósito de Huilongguan. Este es el primer tren en funcionamiento descargado de la Línea 13. Los 143 transportistas de viajeros de la Línea 13 de la empresa de transporte de viajeros se encuentran en sus puestos y trabajando oficialmente.

24.09.2002: Por la mañana se llevó a cabo la conferencia de prensa para la operación de prueba "9.28" de la Línea 13 (Línea Occidental). A la conferencia de prensa asistieron más de 40 reporteros de 31 unidades de noticias.

2002.09.28: 08:40, Línea 13 de Beijing (Línea Oeste), la primera línea de tránsito ferroviario rápido de Beijing compuesta principalmente por líneas terrestres y líneas aéreas, se completó y abrió para operación de prueba. El área de operaciones es desde Xizhimen hasta Huoying. 01.01.2003: Línea 13 (Tramo Oeste) completó 41.608 pasajeros.

01.2003: La empresa de transporte de pasajeros transfirió a 191 empleados de la estación para trabajar en la Línea 13, y todo el personal en el área de la estación Dongzhimen estaba en su lugar.

09.01.2003: La Línea 13 inició su operación de prueba luego de cuatro días de operación segmentada. El horario de funcionamiento diario es de 6:00 am a 9:00 pm (ambos abiertos a Xizhimen y Dongzhimen), aproximadamente 15 horas, el tiempo de funcionamiento en un solo sentido es de 56 minutos, el número promedio de trenes diarios es 190, 14 están en uso. y trenes de sección pico El intervalo mínimo es de 10 minutos y la tarifa de ida es de 3 yuanes.

28.01.2003: La Línea 13 quedó totalmente abierta para su funcionamiento de prueba.

2003.02.01-2003.02.07: La Línea 13 transportó 318.700 pasajeros en 7 días, con un pico de 48.900 pasajeros el segundo día del mes lunar.

18.03.2003: Se han instalado todos los equipos de cobro automático de tarifas (AFC) de la Línea 13.

14.04.2003: La Línea 13 implementó un nuevo esquema de operación y amplió su horario de operación. El intervalo mínimo entre trenes es de 8 minutos y el intervalo máximo entre trenes es de 15 minutos.

10 de 2003: La estación Dongzhimen de la línea 13 llevó a cabo con éxito una prueba para introducir un "teléfono inteligente personal" en la estación de metro.

26.12.2003: Se realizó una conferencia de prensa para la operación de prueba de la Línea Batong del Metro y la operación de prueba del sistema AFC de la Línea 13. 01.01.2004: La línea 13 ya no utiliza vagones de transición y cada día se ponen en funcionamiento 15 juegos de vagones nuevos. Se han puesto en funcionamiento 17 grupos de 68 vehículos de regulación de frecuencia y tensión (VVVF).

08.05.2004: Se reduce el intervalo mínimo entre las horas punta de la mañana entre semana y los fines de semana de 8 minutos a 6 minutos; la hora punta de la tarde se reduce de 10 minutos a 8 minutos el último tren del completo; y medio viaje se pospone 30 minutos sobre la base original.

28.12.2004: A partir de las 16:00, la Línea 13 toma la delantera en la implementación de estacionamientos de punto fijo. Los pasajeros esperan según la línea, se bajan en el medio y suben a ambos lados, y suben. primero bajar y luego subir. 13.01.2005: Alrededor de las 19:00 horas, alguien arrojó piedras contra el tren de la línea 13, dañando seis cristales del habitáculo y de las puertas de seis grupos de trenes. Las carcasas de chapa de acero de los 16 grupos de vehículos en funcionamiento resultaron dañadas. en distintos grados por los objetos lanzados.

27.01.2005: Temprano en la mañana, seis barras de cortocircuito fueron robadas del tramo de doble vía Beiyuan a Wangjing Oeste de la Línea 13. A partir del primer tren, el tren no podía circular normalmente. . A las 08:50 horas se restablecieron básicamente todas las operaciones de la línea. Durante el proceso de reparación se descubrió que 14 bandejas portacables de este tramo habían sido sustraídas, convirtiéndose en un potencial peligro para la seguridad.

31.01.2005: Alrededor de las 08:40 h, una placa de hierro cayó en la zona de operaciones, siendo despejada a las 09:02 h, quedando las operaciones afectadas.

06.03.2005: Alrededor de las 20:34, cuando un tren viajaba de Xierqi a Longze, el cristal del lado derecho del vagón número 2 fue destrozado por piedras. Alrededor de las 21:28, un tren viajaba entre Huoying y Huilongguan. Una persona saltó al tren, matando a la persona y provocando retrasos en muchos trenes.

07.03.2005: Un cable óptico de monitoreo de suministro de energía de casi 28 metros de largo entre Wangjing West y Beiyuan fue robado y cortado por delincuentes.

2005.09.02: Beijing Metro Company completó el proyecto de protección de instalación de cajas protectoras y cables de ocultación en los cables de la Línea 13 (línea de tierra).

01.10.2005: El volumen diario de viajeros de la Línea 13 supera los 230.000.

08.10.2005: La Línea 13 implementa un nuevo diagrama de operación entre semana, el tiempo total de funcionamiento se reduce de 56 minutos a 54 minutos, el tiempo de retorno en la estación Xizhimen se reduce de 2 minutos y 30 segundos a 2 minutos , operación de trenes en horas pico por la mañana El intervalo se acorta de 6 minutos a 5 minutos, y el intervalo máximo entre trenes se acorta de 15 minutos a 10 minutos y 30 segundos. El número de trenes en la línea aumentó de 3 a 23, el número de tarjetas de operación diaria de trenes aumentó de 234 a 287 y la velocidad de viaje del tren aumentó de 43,9 KM/H a 45,6 KM/H.

11.10.2005: Al mediodía, un tren fue atacado con piedras desde Huoying a Lishuiqiao, provocando que el parabrisas delantero se rompiera.

13.10.2005: La TV móvil se pilotó con éxito en un tren de la Línea 13.

21.11.2005: Alrededor de las 13:52, un tren descargado de la Línea 13 rompió la barrera de suelo de la línea de prueba durante las operaciones de depuración, y la parte delantera del tren invadió el tramo aguas arriba de la Línea. 13 desde el puente de agua vertical hasta Huoying 45 cm, lo que provocó que los trenes de la línea principal aguas arriba en este tramo no pudieran pasar con normalidad. Esta sección adopta una operación de cruce de dos vías de una sola línea descendente y se aumenta el intervalo de trenes. El tren fue rastreado con éxito a las 19:13 y se reanudaron las operaciones en este tramo.

19.12.2005: La Línea 13 publicó el horario de intervalos de los trenes en la estación. 12.01.2006: Alrededor de las 10:58, un tren se averió en la sección descendente desde la estación Beiyuan a la estación Wangjing Oeste. El tren posterior fue empujado fuera de la línea principal y entró en la línea de la biblioteca para su reparación. La operación entre Lishuiqiao y Dongzhimen se suspenderá durante 20 minutos y se abrirán tres grupos adicionales de pasajeros en otros tramos. ***Se abrirán un total de 7 grupos Linke adicionales.

11.04.2006: Robaron la varilla de cortocircuito de la Línea 13, afectando el intervalo punta de trenes de la mañana.

09.09.2006: El tiempo de funcionamiento completo de la Línea 13 se ha ampliado en 72 minutos desde las 21:00 a las 22:42, y el tiempo de funcionamiento intermedio se ha ampliado en 75 minutos desde las 22:30 a las 23:00 horas, el intervalo mínimo entre los trenes punta de la mañana y de la tarde de lunes a viernes se reduce de 5 minutos a 4 minutos. Los fines de semana, el intervalo de circulación de los trenes en horas pico de la mañana se reduce de 6 minutos a 5 minutos y medio, y el intervalo de circulación de los trenes en horas pico de la tarde se reduce de 7 minutos y medio a 6 minutos y medio. El número de filas diarias ha aumentado de 287 a 334. El tren de media distancia que sale de Dongzhimen será desviado a la estación de Huilongguan.

11.09.2006: La estación Xizhimen inauguró oficialmente el andén 2, permitiendo a los trenes entrar y salir alternativamente de la estación en el andén 1 y el andén 2.

10.10.2006: En la Estación Xizhimen de la Línea 13, la Compañía Metro celebró una reunión de lanzamiento para la prueba del sistema de conductor único de la Línea 13. 28.05.2007: El intervalo de conducción en horas pico por la noche entre semana se acorta de 6 minutos y medio a 5 minutos y medio, y el horario del primer tren se adelanta 25 minutos. El horario del primer tren en la estación Huoying se adelantará de 5:25 a 5:00, y el horario del primer tren en las estaciones Xizhimen y Dongzhimen se adelantará de 6:00 a 5:35.

28.05.2007: La Fábrica de Vehículos Metro de Beijing ensambló y soldó el primer prototipo de carrocería de autobús eléctrico de acero inoxidable.

05.09.2007: El nuevo tren de pasajeros de la Línea 2 realizó una operación de prueba sin carga en la Línea 13. El tren pasó por la estación intermedia de la Línea 13 sin detenerse.

21.09.2007: Se probó oficialmente el sistema de televisión móvil de los trenes de la Línea 13 y la Línea Batong.

07.10.2007: El intervalo mínimo de salida de la Línea 13 se reduce de 4 minutos a 3 minutos y 30 segundos. Se abandonó el uso de pequeñas tarjetas magnéticas, se utilizaron billetes de papel y se instalaron 72 nuevos POS.

21.11.2007: El intervalo de conducción vespertino en horas punta de la Línea 13 se reduce en 1 minuto y 30 segundos.

24.12.2007: El intervalo mínimo en el pico de la mañana se acorta de 3 minutos y 30 segundos a 3 minutos. 12.04.2008: El intervalo mínimo de circulación de los trenes de la Línea 13 durante las horas pico de la mañana del fin de semana se acorta de 5 minutos y 30 segundos a 4 minutos y 30 segundos, y el intervalo mínimo de circulación de los trenes pico de la tarde se acorta de 6 minutos y 30 segundos a 4 minutos y 30 segundos. El intervalo máximo de operación de trenes durante el período pico del mediodía los fines de semana se ajusta de 11 minutos y 30 segundos a 6 minutos y 30 segundos, y el número de trenes que operan durante el día aumenta de 303 a 384.

20.07.2008: Se pone en funcionamiento el primer tren de 6 tarjetas de la Línea 13.

16.09.2008: Alrededor de las 17:30, un tren se averió un minuto después de salir de la estación Xizhimen, lo que provocó la interrupción de las operaciones durante unos 20 minutos.

16.10.2008: Se ha cambiado el método de transferencia de la Línea 13 a la Línea 2 en la estación Xizhimen. Para hacer transbordo de la Línea 13 a la Línea 2, debe pasar por el pasillo oeste y el pasaje de la estación Xizhimen de la Línea 4 hasta el pasillo sur de la Estación Xizhimen de la Línea 2.

21.11.2008: Se han finalizado las obras "cuatro a seis" de 20 trenes de la Línea 13 y se están renovando cinco trenes. 23.01.2009: Se completó el proyecto de sellado de la plataforma de la estación de Zhichun Road y se instaló el dispositivo de protección contra la nieve.

07.03.2009: Aparecieron grietas radiales en los cristales del habitáculo de 4 trenes de la Línea 13. Según el conductor, dos niños arrojaron piedras al tren fuera del tramo entre Shangdi y Wudaokou.

16.03.2009: El informe del estudio de viabilidad para la instalación de sistemas de puertas de plataforma en la Línea 13 y la Línea Batong se ha completado básicamente y se espera que el proyecto sea aprobado e iniciado dentro de un año.

20.03.2009: Se completó el proyecto de transformación de trenes de la Línea 13 "de cuatro a seis" y se incrementó el tren de 56 vagones de una agrupación de 4 vagones a una de 6 vagones. agrupamiento. Entre ellos, los coches 3 y 4 son coches adicionales.

2009.04.13: El proyecto de investigación de autobús eléctrico subterráneo (Tipo B) de propiedad intelectual totalmente independiente de mi país pasó la revisión y aceptación. Del 19.06.2006 al 18.06.2008, un tren tipo B de cuatro vagones de producción nacional completó 100.000 kilómetros de operación de prueba de pasajeros en la Línea 13 del Metro. El número de modelo es DKZ10 y el número de vehículo es H457.

12.05.2009: Debido a la construcción de Beiyuan East Road, se ajustarán los últimos trenes del 16 y 23 de mayo y los primeros trenes del 17 y 24 de mayo. El último horario de tren en la estación Xizhimen se ajusta de 22:42 a 21:32. El último horario de tren en la estación Dongzhimen se ajusta de 23:45 a 22:30, y los trenes posteriores se cancelan. Los días 17 y 24 de mayo, el horario del primer tren en la estación Dongzhimen se ajustará de 5:35 a 6:24. El horario del primer tren desde la estación Huoying a la estación Dongzhimen se ajusta de 5:00 a 5:42.

01.09.2009: Se ajusta el recorrido de transferencia del canal de transferencia Xizhimen. La Línea 13 se transfiere a la Línea 2 y toma el Pasillo Norte de la Línea 2. La Línea 2 se transfiere a la Línea 13 y toma el Pasillo Sur de la Línea. 2.

24.10.2009: Debido a la construcción de la carretera Beiyuan Este que pasa por debajo de la sección Beiyuan-Wangjing Oeste de la Línea 13 del Metro en la noche del 24 de octubre, la segunda fase de la ruta temporal se retrasó hasta la carretera principal. línea para operación y construcción. Se ajustará el último tren de la Línea 13 el 24 de octubre y el primer tren el 25 de octubre. El 24 de octubre, el último horario de tren en la estación Dongzhimen se ajustará de 22:42 a 21:32. Desde entonces, se mantendrá la operación entre la estación Lishuiqiao y la estación Xizhimen. El último horario de tren en la estación Xizhimen se ajusta de 22:42 a 20:34. El último horario de tren entre la estación Xizhimen y la estación Lishuiqiao es a las 22:42, y el último horario entre la estación Huoying es a las 23:45. El último horario de tren desde la estación Lishuiqiao a la estación Xizhimen es a las 23:01. El 25 de octubre, el horario del primer tren en la estación Dongzhimen se ajusta de 5:35 a 6:24.

El horario del primer tren desde la estación Huoying a la estación Dongzhimen se ajusta de 5:00 a 5:42. 11.08.2010: Se inició la construcción de un nuevo pasaje de transferencia en la estación Zhichun Road y se cerró la entrada este de la entrada noreste de la línea 10 de la estación Zhichun Road.

08.10.2010: Para cooperar con la construcción de la estación Xierqi de la línea Changping, el último horario de tren de la estación Xizhimen de la línea 13 se adelanta de 22:41 a 22:01. Los trenes posteriores se cancelan. El último horario de tren de la estación Dongzhimen es de las 22:41 y se adelanta a las 21:01. El siguiente tren es un autobús lanzadera con destino a la estación Huilongguan. El último horario del tren lanzadera permanece sin cambios.

21.10.2010: Se completó el proyecto de construcción civil de la ampliación del pasillo norte y la escalera exterior de la estación Zhichun Road de la Línea 13.

20.12.2010: Se inauguró oficialmente la escalera exterior en el pasillo sur de la estación Zhichun Road de la Línea 13.

24.12.2010: Tras la operación del último tren de la Línea 13, se llevaron a cabo trabajos de cambio de equipos en la nueva y antigua estación de Xierqi.

25.12.2010: La estación Xierqi original fue desactivada y la nueva estación Xierqi fue activada.

30.12.2010: La Línea 13 operará 18 trenes adicionales durante las horas pico de la tarde. 21.02.2011: El intervalo de recorrido más corto de la Línea 13 en la hora punta de la mañana se reduce de 3 minutos a 2 minutos y 40 segundos. Hay 517 trenes circulando diariamente. Hay 44 trenes circulando en línea y 517 trenes circulan diariamente.

23.04.2011: El intervalo de circulación del tren durante el horario punta del mediodía se reduce de 6 minutos y 30 segundos a 5 minutos y 30 segundos. La hora punta de la tarde se trasladará de 16:30 a 15:30 y se pondrán en marcha trenes adicionales con antelación. De 20:00 a 22:00 horas, el intervalo de circulación del tren se reduce de 7 a 8 minutos a 6 minutos y 30 segundos. El número de trenes abiertos a lo largo del día aumentó en 34 y el número total de trenes abiertos fue de 415.

28.04.2011: El nuevo canal de transferencia en la estación de Zhichun Road se inauguró a las 17:00. Tiene 155 metros de largo y 7 metros de ancho.

23.06.2011: Algunos de los cables en un nivel inferior en la salida principal de la estación Xizhimen quedaron empapados en agua, provocando un cortocircuito parcial y la ignición de los cables. La línea 13 mantiene operación de doble sentido desde la estación Zhichun Road hasta la estación Dongzhimen. Todas las operaciones se reanudan a las 18:18.

03.08.2011: A las 7:06, un tren se retrasó en la estación Shangdi durante 9 minutos.

2011.08.09: 17:55 Un gran árbol cayó en el tramo de operación entre Wangjing Oeste y Beiyuan. La línea 13 mantiene operación en dos tramos desde Xizhimen a Lishuiqiao y Wangjing Oeste a Dongzhimen, situación 18:42. Procesado.

24.09.2011: La estación Xizhimen inauguró un nuevo canal de transferencia con una longitud total de unos 170 m y un área de construcción de unos 1.400 metros cuadrados. La Línea 13 se transfiere a la Línea 2 y la Línea 4, y ingresa al nuevo canal de transferencia a través de la sala de transferencia para realizar la transferencia al hacer la transferencia a la Línea 13 desde la Línea 4, desde el Salón Oeste de la Línea 4 a la sala de transferencia; 08.08.2012: La instalación de las puertas de andén de la Línea 13 comenzó en la estación Beiyuan de la Línea 13 la noche del día 8. La instalación en esta ocasión es una puerta blindada de media altura, de 1,5 metros de altura.

14.09.2012: Aproximadamente a las 7 en punto, se produjo una falla en la señal en la estación Zhichun Road de la Línea 13, lo que provocó retrasos en algunos trenes.

17.09.2012: La estación Beiyuan de la Línea 13 completó la instalación de 15 puertas correderas y puertas fijas. Todas las radios de los automóviles se han reemplazado para admitir el tipo CBTC. Se reemplazarán las pantallas LED en la parte delantera del automóvil y en el interior de la cabina. 06.07.2014: A las 19:48, había humo en el tramo de Xizhimen al Templo Dazhong en la Línea 13. Más tarde, el departamento de seguridad pública confirmó que debido a un incendio en un almacén fuera de la línea del puente elevado de la Línea 13 , la línea de Xizhimen al templo de Dazhong en la Línea 13 fue bloqueada. Parte de la barrera del sonido en la sección se encendió, pero el fuego ya se extinguió.

El 20 de agosto de 2014, con el fin de eliminar lo antes posible los riesgos de seguridad en algunos tramos del puente de la Línea 13 provocados por el incendio en el almacén exterior el 6 de julio de 2014, la Compañía del Metro de Beijing decidió para iniciar la operación el 23 de agosto (las obras de reparación del puente se realizarán el sábado) y el 24 (domingo). Afectadas por esto, la estación Xizhimen de la línea 13 y la estación Dazhongsi fueron cerradas temporalmente, y las líneas 2 y 4 pararon en la estación Xizhimen para transferirse a la línea 13. La Compañía de Metro de Beijing recuerda a los pasajeros que si quieren tomar el metro hasta la zona de Xizhimen, también pueden elegir la Línea 8, la Línea 10 y la Línea 4 para desviarse hacia su destino. Aproximadamente a las 7 de la tarde del 8 de mayo de 2015, cuando la Línea 13 del metro de Beijing pasó por la estación Wudaokou, muchas puertas no se cerraron.

Según los pasajeros, el tren abrió sus puertas y recorrió varios kilómetros antes de detenerse, y los miembros del personal cerraron las puertas manualmente. Aproximadamente a las 8 p. m., el Weibo oficial de la Compañía del Metro de Beijing anunció que el tren de la Línea 13 del metro (con destino a Dongzhimen) tuvo una falla en la puerta de la estación Wudaokou a las 19:17 de hoy, y que se habían tomado medidas para despejar el tren. Según los comentarios del personal del Metro de Beijing, la Línea 13 ha vuelto a la normalidad y el accidente no causó víctimas. Los pasajeros dijeron: "En la estación de Wudaokou, el tren arrancó sin escuchar la alarma de cierre de puertas, y vi al personal del andén diciendo algo apresuradamente por el intercomunicador. Luego, los pasajeros descubrieron que la puerta no estaba cerrada y utilizaron el intercomunicador de emergencia del tren para Informe la situación al conductor, luego el tren se detuvo y el personal cerró la puerta manualmente". Luego, el anuncio informó a los pasajeros: "¡Todos los pasajeros deben bajarse en la estación Xierqi!