¿Quién inventó el motor, Hubert u Otto?
Gottlieb Daimler Gottlieb Daimler (1834-1900), ingeniero, inventor alemán y uno de los pioneros de la industria automovilística moderna.
Encuestado: Falling Dust - Asistente Nivel 2 12-28 03:32
El principio de motor térmico más antiguo en nuestro país es la linterna, que también es la germinación de la turbina. El primer motor térmico fue un motor de combustión interna de pólvora, propuesto por el físico holandés Huygens en 1680. Este tipo de motor utiliza la deflagración de la pólvora para empujar el pistón y realizar trabajo, pero este mecanismo es sólo teórico y aún no se ha desarrollado. ¡Merece la atención de los chinos (estudiantes de maquinaria) que los principales mecanismos del motor de combustión interna de pistón alternativo se inventaron por primera vez en China! Por ejemplo, el bloque de cilindros es la primera pieza fundida 1332 producida en el país, y el pistón alternativo, el mecanismo de biela del cigüeñal y el volante son todos primicias nacionales.
Aunque el motor de combustión interna de pólvora no tuvo éxito, sí supuso un gran impulso para las futuras máquinas de vapor.
En 1690, el asistente de Huygens, Pebben, diseñó un motor de pistón que utilizaba vapor para generar energía. Este tipo de motor no se puede utilizar en la producción real como fuente de energía industrial.
En 1698, el ingeniero militar británico Savery inventó una máquina que utilizaba vapor para bombear agua de las minas, que podía bombear agua a 10 metros bajo tierra. Esta máquina fue en realidad la primera máquina de vapor utilizada en la producción industrial.
En 1711, Newcomen (Reino Unido) fabricó una mejor máquina de vapor con bombeo de agua y su rendimiento supuso un gran avance. A partir de 1772, este tipo de bomba de vapor se utilizó en casi todas las minas de Gran Bretaña.
En 1768, el mecánico británico Watt inventó una moderna máquina de vapor con mayor eficiencia térmica, por lo que se le conoce como el "inventor de la máquina de vapor".
En general, las máquinas de vapor se produjeron en Gran Bretaña en el siglo XVIII. Sin embargo, las desventajas de las máquinas de vapor son su gran tamaño y su baja eficiencia térmica.
Desde mediados del siglo XIX, Carnot (Francia), Meyer (Alemania), Grove (Reino Unido), Joule (Reino Unido), Clausius (Alemania) y Thomson (Reino Unido) propusieron la fusión. Perfeccionada, al mismo tiempo, comenzó a aparecer maquinaria de precisión fabricada en acero, solucionando así el problema de la fabricación de cilindros y tornillos de precisión y acelerando enormemente el desarrollo de los motores de combustión interna.
En 1860, el francés Renault construyó el primer motor de combustión interna práctico. Se trata de una máquina de gas de dos tiempos, no comprimida y con encendido eléctrico.
En 1862, el ingeniero francés Derocha propuso el principio del ciclo de cuatro tiempos de combustión de volumen constante. En ese momento, los métodos de fabricación de acero por convertidor y de hogar abierto habían surgido uno tras otro, proporcionando materias primas confiables para los procesos internos. Fabricación de motores de combustión-acero bajo en carbono.
En 1872, el relojero alemán Reitmann construyó el primer motor de combustión interna de gas de cuatro tiempos.
En 1876, la compañía alemana Otto desarrolló con éxito un motor de combustión interna de cuatro tiempos con pistones alternativos y una eficiencia térmica del 14%. Desde entonces, Otto ha aumentado la eficiencia térmica de los motores de combustión interna en más de un 20%. Este motor de combustión interna fue el prototipo del actual motor de gasolina. Otto también es conocido como el "inventor del motor de combustión interna de cuatro tiempos".
En 1881, el ingeniero Clark desarrolló un motor de combustión interna de dos cilindros. Poco después apareció oficialmente el motor de gasolina.
En 1897 apareció un motor diésel que dependía íntegramente del encendido por compresión, que era más sencillo que un motor de gasolina y contaba con un combustible más económico. La eficiencia térmica de un motor diésel alcanza el 26% y su inventor es el motor diésel alemán. Por lo tanto, los motores de gasolina modernos también se denominan motores Otto y los motores diésel se denominan motores diésel.
El inventor del motor de combustión interna de cuatro tiempos: el alemán Otto.
-
Otto (1832-1891)
Pasaron los años. En un abrir y cerrar de ojos, la humanidad ha pisado el umbral de otro nuevo milenio. Mientras se suspira que "los muertos son como un hombre", el "misterio histórico" de cómo se desarrolla y evoluciona la historia humana, que ha sido cuestionado miles de veces por innumerables filósofos y sabios, parece mostrar cada vez más su profundidad y amplitud internas. Hay varias respuestas a esta pregunta. Sin embargo, la gente al menos tiene una comprensión básica de que el desarrollo de la historia humana es inseparable de la ciencia y la tecnología. La ciencia y la tecnología juegan un papel importante en el desarrollo de la historia de la humanidad. ¿Y cómo es posible este personaje? La mayoría de la gente puede decir que depende de los inventos y creaciones de los científicos, pero las personas cuidadosas también señalarán que para emprender el camino de la industrialización, depende de los inventos y creaciones. De hecho, el surgimiento y la industrialización de invenciones y creaciones son dos aspectos inseparables del importante papel de la ciencia y la tecnología en la sociedad humana. Pero en la historia de la humanidad, pocas personas han logrado ambas cosas por sí solas. Pero hay al menos una excepción. No sólo desarrolló una nueva tecnología, el motor de combustión interna de cuatro tiempos, con extraordinaria sabiduría, sino que también convirtió esta nueva tecnología en una "industria emergente" con extraordinario coraje, cambiando así en gran medida el rostro de la historia humana. Este hombre es Otto.
Infancia
Nikolaus August Otto es un famoso ingeniero mecánico alemán moderno e inventor y promotor del motor de combustión interna de cuatro tiempos. El 14 de junio de 1832, Otto nació en una familia de artesanos en Hoxhausen, Alemania. Su padre era relojero y su madre una simple granjera. Los ingresos de la familia no son altos y la familia vive una vida pobre y pacífica.
Vida. Otto era el mayor de seis hermanos, quizás porque su padre era relojero. Ha estado interesado en la mecánica desde que era sensato. Cuando era niño, Otto a menudo se escondía solo en un rincón y observaba trabajar a su padre.
Un montón de engranajes, grandes y pequeños, y el cinturón pasaron por las manos de su padre, lo que lo hizo sentir increíble. A partir de entonces el pequeño Otto se obsesionó con la fabricación mecánica.
Justo cuando Otto se estaba preparando para estudiar mucho y hacer una gran carrera en el futuro, su padre enfermó debido al exceso de trabajo. Según la tradición alemana de la época, la carga de la familia recayó repentinamente sobre el hijo mayor, Otto. Tuvo que interrumpir sus estudios y se fue a Colonia, donde la economía era próspera. Se estableció como pequeño artesano para ganar algo de dinero para mantener a su familia durante 1.000 años.
Mientras estuvo en Colonia, no abandonó el estudio de los libros debido a su intenso trabajo. Trabajaba duro durante el día y por la noche se escondía debajo de la colcha leyendo libros de mecánica. Con el tiempo, adquirió una comprensión más profunda de los conceptos básicos de la fabricación mecánica, lo que fortaleció aún más su interés infantil. Este período de arduo estudio, trabajo y vida dejó en él un profundo recuerdo, cultivó su indomable espíritu de lucha y sentó una buena base para superar las dificultades una tras otra en el futuro.
En 1854, cuando Otto tenía 22 años, le llamó la atención un artículo crítico sobre la máquina de vapor, que en aquel momento era un gran incendio. Fue a partir de este año que Otto se interesó por la transformación de las máquinas de vapor. ¿Una serie de deficiencias en la fabricación de máquinas de vapor le hicieron decidirse a inventar un nuevo tipo de equipo eléctrico para reemplazar la antigua máquina de vapor? A partir de entonces, Otto emprendió un camino sin retorno que cambió su propio destino y el destino de la historia humana.
Un nuevo capítulo en la historia de la ingeniería eléctrica
La máquina de vapor, potente máquina de energía, apareció en la segunda mitad del siglo XVIII. Era enorme en ese momento y necesitaba una caldera, por lo que era un gigante problemático. Al mismo tiempo, debido a que la tecnología para fabricar calderas todavía era relativamente tosca en ese momento, existía el riesgo de explosión, y las calderas consumían una gran cantidad de energía, y era necesario resolver una serie de problemas complejos, como las emisiones de gases de combustión provenientes de la combustión de energía. por resolver. Por lo tanto, por un lado, la gente tiene que seguir utilizando máquinas de vapor y, por otro, espera firmemente tener un dispositivo de energía pequeño, conveniente, seguro y confiable para reemplazarlo. En 1860 esta esperanza se hizo realidad por primera vez. El ingeniero francés Lionel construyó un motor de combustión interna que funcionaba con gasolina. En comparación con la antigua máquina de vapor, este nuevo motor de combustión interna de gas es simple y seguro de usar, pero el único inconveniente es que la eficiencia térmica no es alta porque el aire no está comprimido en la carcasa. Sin embargo, después de todo, esto rompió con el antiguo modelo de máquina de vapor y dio el primer paso en el desarrollo de los motores de combustión interna. Posteriormente, en 1862, el ingeniero francés Rorschach propuso que el modo de potencia del motor de combustión interna debía ser de cuatro tiempos, es decir, cuatro tiempos para completar un ciclo de trabajo de admisión, compresión, expansión de combustión y escape, e inventó este motor interno. Patente de diseño de motores de combustión. Esta es una idea muy creativa. Si se implementa, la eficiencia térmica de trabajo del motor de combustión interna mejorará enormemente, compensando así las deficiencias del motor de combustión interna Lenoir. Pero Rorschach sólo propuso tal idea y no la convirtió en realidad ni creó un prototipo. Como resultado, la idea permaneció desconocida durante mucho tiempo y él mismo echó de menos a la diosa del éxito.
La diosa del éxito suele favorecer a quienes perseveran y trabajan duro. Aunque Otto no sabía mucho sobre las ideas de Rorschach, las exploraciones de muchas personas le indicaron el camino a Otto, quien también dudó en el camino hacia el desarrollo del motor de combustión interna. Cuando el entorno y las condiciones no eran muy buenos, estudió e investigó de forma independiente y finalmente propuso la idea de la potencia del motor de combustión interna de cuatro tiempos. Debido a que las ideas de Otto estaban dirigidas a aplicaciones prácticas desde el principio, sus ideas de diseño eran más detalladas y maduras que las de Rorschach. Otto escribió en su diario: "Todos los motores de combustión interna de éxito comercial tienen las siguientes características: 1. Compresión del aire; 2. El combustible se quema en el aire con mayor presión, lo que hace que el aire se comprima y aumente la temperatura del aire; 3. Calentar el el aire se expande hasta la presión inicial y comienza a realizar trabajo; 4. Escape, completando así el ciclo completo. "Específicamente, el principio es el siguiente: antes de que el gas entre al cilindro, se mezcla con el aire para formar una mezcla de gases inflamables. luego ingresa al cilindro, donde se libera.
El aire se comprime, lo que hace que se queme en el aire a mayor presión, lo que aumenta la temperatura en el cilindro. Luego, el aire expandido se descomprime gradualmente hasta la presión atmosférica inicial y hace que la válvula de aire se mueva. La energía generada por el movimiento de la válvula hace que la locomotora se mueva. Finalmente, todo el gas sale del cilindro. Esta es la primera breve introducción a los principios y características de los motores de combustión interna de cuatro tiempos.
Resumen simple y claro, por eso la gente llama cariñosamente al ciclo de cuatro tiempos del motor de combustión interna el "ciclo Otto". Los motores de combustión interna que utilizan este principio de ciclo utilizan vapor, líquido o gas como combustible y constan de dos procesos adiabáticos reversibles entre dos procesos de igual volumen. La regulación de la carga de este tipo de motor de combustión interna, es decir, la cantidad de energía generada, generalmente se logra controlando la cantidad de gas combustible que ingresa al cilindro. El método de encendido también es relativamente especial, es decir, utilizando una llama externa. chispa eléctrica para lograr el encendido, por lo que se puede controlar el tiempo de encendido. Éstas constituyen las características más básicas del ciclo de cuatro tiempos, que se denomina "ciclo ideal" porque maximiza la utilización del combustible.
Debido al meticuloso diseño del principio del ciclo de cuatro tiempos del motor de combustión interna y su gran operatividad práctica, Otto diseñó y fabricó el primer ciclo de cuatro tiempos del mundo en poco tiempo después de completar las pruebas preliminares. Diseño de este principio. Prototipo de motor de combustión interna de ciclo de carrera. Este tipo de motor de combustión interna tiene las ventajas de un rendimiento confiable, alta eficiencia térmica, bajo ruido de funcionamiento y también tiene muchas ventajas en términos de consumo de combustible.
Todo es mucho mejor que el motor de combustión interna Lenoir.
Por lo tanto, aunque el modelo inicial de este motor de combustión interna todavía tenía algunos defectos en apariencia, inmediatamente ganó grandes elogios de la gente una vez que salió al mercado. La eficiencia térmica del motor de combustión interna Otto es el doble que la del motor de ciclo de cuatro tiempos anterior (alrededor del 14%) y cuatro veces la del motor Lenoir. Se puede decir que el motor de Otto ha alcanzado un valor muy práctico.
El ciclo Otto es el patrón de ciclo térmico básico que se debe seguir en el diseño y fabricación de todos los motores de combustión interna del mundo. Su aparición ha traído oportunidades sin precedentes para el desarrollo vigoroso de la ingeniería de energía humana. En ello tienen mucho que ver la invención de los barcos, la fabricación de automóviles e incluso la aparición de los aviones. Este es uno de los eventos más importantes en la historia de la ciencia del poder humano.
Gran innovación.
La tecnología de los motores de combustión interna avanza hacia la industrialización.
Si Otto abrió una nueva página en la historia de la ingeniería energética humana con su invención del motor de combustión interna, sus posteriores esfuerzos por industrializar el invento escribieron contenidos cada vez más interesantes para esta página. Como muchos inventores exitosos, después del éxito inicial, continuó explorando, mejorando y considerando más cuidadosamente cómo llegar más lejos.
Desarrollar y perfeccionar su invento hará que este nuevo motor de combustión interna sea más eficiente, seguro y fácil de utilizar.
Sacó el dinero que ahorró después de vender el prototipo del motor de combustión interna de cuatro tiempos, amplió el laboratorio de investigación, compró muchos equipos experimentales nuevos, invitó a más expertos en investigación y comenzó a sumergirse en haciendo máquinas más perfectas El trabajo del motor de combustión interna. En sólo tres años, entre 1861 y 1864, Otto inventó una variedad de tecnologías de fabricación de motores de combustión interna y obtuvo patentes de invención en Alemania y otros países y regiones. Todo esto hizo famoso a Otto, y muchos gobiernos y empresas enviaron representantes para visitar y estudiar en el laboratorio de Otto. Por un lado, acudieron a él para pedirle consejo y, por otro, discutieron con él sus intenciones de cooperación. Impulsado por esta situación, Otto comenzó a considerar ampliar aún más su laboratorio hasta convertirlo en una unidad de producción y personalizar la original. La fabricación de motores de combustión interna de pequeño volumen se actualizó a la producción en fábrica moderna. Sin embargo, para Otto, que en ese momento carecía de experiencia y fondos, la industrialización de los motores de combustión interna era demasiado difícil. Ambicioso pero incapaz de alcanzar sus objetivos, tuvo que deambular entre los ideales y la realidad. En cuanto a los ideales, sólo puede esperar, pero no atreverse a esperar. En ese momento, el famoso industrial alemán Langen le tendió una generosa mano. Él proporcionó la mayor parte de la financiación y Otto proporcionó un importante apoyo técnico. La "Cámara de Comercio de Otto", que lleva el nombre de Otto, se estableció oficialmente en septiembre de 1564. Como resultado, Otto se embarcó en el camino de la industrialización de los motores de combustión interna. Desde entonces, el motor de combustión interna de cuatro tiempos no sólo ha pasado del diseño teórico a la realidad, sino también del modelo de laboratorio al producto social.
En 1872, para ampliar la producción de motores de combustión interna, Otto dio un paso más en el camino hacia la industrialización. Continuó cooperando con Langen y fundó la German Gas Internal Combustion Engine Co., Ltd. ., con Langen como primer director y subdirector. Los negocios ocuparon gran parte del tiempo de investigación de Otto, lo que lo hizo sentir bastante incómodo al principio. Comenzó a reclutar talentos en gran número. Cuando Dem, un famoso experto alemán en gestión empresarial, se unió a la empresa de Otto con un gran número de jóvenes expertos técnicos y de ingeniería, la situación mejoró. Otto era más enérgico en su ajetreado trabajo de gestión e I+D. Después de años de duros e intensos esfuerzos, en 1875, la compañía de Otto finalmente completó el diseño completo del motor de combustión interna de cuatro tiempos, que se volvió más sofisticado, duradero, eficiente y confiable. El 4 de agosto de 1877, Otto obtuvo la patente para esta tecnología de motor de combustión interna que hizo época. Ese mismo año, el motor de combustión interna de cuatro tiempos de Otto ganó una reconocida medalla de oro en la Exposición Universal de París, Francia. ¡Hace que la gente sienta realmente la llegada de una nueva era de poder! En los siguientes doce años, este motor de combustión interna casi monopolizó todo el mercado europeo de motores de combustión interna. Según las estadísticas, en los años 60 sólo existían unos 100 motores de combustión interna Lionel con un ámbito de aplicación limitado, mientras que los motores de combustión interna Otto se utilizaban ampliamente, con hasta 1.000 unidades sólo en Europa continental. En los diez años siguientes, el número de diversos motores de combustión interna producidos según este método alcanzó más de 50.000, con una potencia total de más de 200.000 caballos. Esto estableció en gran medida la posición pionera de Otto en la industria de los motores de combustión interna.
Los esfuerzos de Otto le valieron muchos honores. En reconocimiento a su destacada contribución al desarrollo del motor de combustión interna, la Universidad de Berlín le otorgó un doctorado honoris causa en ingeniería. Esto compensó en gran medida su arrepentimiento por no haber leído mucho cuando era joven y fortaleció su determinación de seguir adelante. Confianza y determinación para luchar por la excelencia. Otto no se deleitaba con sus logros, sino que guardaba su honor en lo más profundo de su memoria. Su deseo de innovación se hizo más fuerte que nunca. En 1877, después de que Otto creara un motor de combustión interna de cuatro tiempos, realizó una serie de mejoras al motor de combustión interna y obtuvo varias patentes relacionadas. Estos incluían motores de combustión interna de gas de expansión múltiple, así como bombas especiales instaladas para eliminar completamente los gases restantes de los cilindros, que se han seguido inventando en la actualidad.
El 26 de octubre de 1891 65438+, Otto murió en Colonia, Alemania, a la edad de 59 años. Los ciudadanos de Colonia que amaban a Otto le celebraron un gran funeral. Para ganarse la comprensión y el apoyo de tanta gente, ¡debería sonreír en Jiuquan!
Recuerdos que recuerda Yongzhen
Otto ha acabado con su corta vida. Sin embargo, dejó demasiados recuerdos a la gente, entre los cuales su calidad espiritual es la más inolvidable. Aunque Otto tenía una mente de ingeniería extraordinaria, su credo laboral no se basaba en sus propias habilidades. Siempre creyó en determinar sus temas de investigación basándose en la ciencia y las necesidades de las personas.
Las necesidades realistas son el punto de partida fundamental de todos sus pensamientos. La razón por la que Otto es tan persistente en el desarrollo de motores de combustión interna radica en el desarrollo de los tiempos, el avance de la ciencia y la tecnología, el surgimiento de la Revolución Industrial europea y el deseo de poder de la gente. En sus últimos años, recordó el camino que había recorrido: "Otros piensan que he hecho grandes contribuciones al desarrollo del motor de combustión interna, pero yo no lo creo. Si tengo tal contribución, también se me da por la tierra bajo mis pies." A partir de estas humildes palabras, no nos resulta difícil comprender el carácter de Otto.
Debido al carácter noble de Otto y su gran contribución a la historia de la humanidad, muchas empresas e individuos le piden que dé discursos para presentar los resultados de su investigación, sus métodos de investigación, sus experiencias y experiencias: Otto siempre acepta de buena gana. En su opinión, siempre que sea beneficioso para la humanidad y esté dentro de sus posibilidades, debe hacer todo lo posible para cumplir con este requisito; es precisamente por esta creencia que Otto siempre se hace preguntas y responde a través de sus propios esfuerzos y pensamientos. los problemas de la gente. Incluso cuando su salud se vio amenazada más tarde, continuó trabajando en una variedad de problemas de importancia para el mundo.
Otto fue otro gran ingeniero eléctrico después de Watt. El motor de combustión interna de cuatro tiempos que inventó fue otra contribución importante en el campo de la ingeniería energética tras la aparición de la máquina de vapor en la historia de la maquinaria humana. Otto ha promovido en gran medida el ritmo de la civilización humana con su búsqueda persistente a lo largo de los años, especialmente sus esfuerzos por industrializar los inventos. Aunque su carrera y su vida estuvieron llenos de altibajos, una y otra vez dio pasos agigantados para sí mismo y para la ciencia a expensas de su propia vida y la felicidad del mundo. En el rápido desarrollo de la civilización humana y la industria mecánica contemporáneas, ningún logro ni progreso puede separarse del nombre de Otto. Fue él quien creó una nueva era de la civilización humana.
Además, continuamos cooperando con Langen y establecimos German Gas Internal Combustion Engine Co., Ltd., con Langen como primer gerente y Langen como subdirector. Los negocios ocuparon gran parte del tiempo de investigación de Otto, lo que lo hizo sentir bastante incómodo al principio. Comenzó a reclutar talentos en gran número. Cuando Dem, un famoso experto alemán en gestión empresarial, se unió a la empresa de Otto con un gran número de jóvenes expertos técnicos y de ingeniería, la situación mejoró. Otto era más enérgico en su ajetreado trabajo de gestión e I+D. Después de años de duros e intensos esfuerzos, en 1875, la compañía de Otto finalmente completó el diseño completo del motor de combustión interna de cuatro tiempos, que se volvió más sofisticado, duradero, eficiente y confiable. El 4 de agosto de 1877, Otto obtuvo la patente para esta tecnología de motor de combustión interna que hizo época. Ese mismo año, el motor de combustión interna de cuatro tiempos de Otto ganó una reconocida medalla de oro en la Exposición Universal de París, Francia. ¡Hace que la gente sienta realmente la llegada de una nueva era de poder! En los siguientes doce años, este motor de combustión interna casi monopolizó todo el mercado europeo de motores de combustión interna. Según las estadísticas, en los años 60 sólo existían unos 100 motores de combustión interna Lionel con un ámbito de aplicación limitado, mientras que los motores de combustión interna Otto se utilizaban ampliamente, con hasta 1.000 unidades sólo en Europa continental. En los diez años siguientes, el número de diversos motores de combustión interna producidos según este método alcanzó más de 50.000, con una potencia total de más de 200.000 caballos. Esto estableció en gran medida la posición pionera de Otto en la industria de los motores de combustión interna.
Los esfuerzos de Otto le valieron muchos honores. En reconocimiento a su destacada contribución al desarrollo del motor de combustión interna, la Universidad de Berlín le otorgó un doctorado honoris causa en ingeniería. Esto compensó en gran medida su arrepentimiento por no haber leído mucho cuando era joven y fortaleció su determinación de seguir adelante. Confianza y determinación para luchar por la excelencia. Otto no se deleitaba con sus logros, sino que guardaba su honor en lo más profundo de su memoria. Su deseo de innovación se hizo más fuerte que nunca. En 1877, después de que Otto creara un motor de combustión interna de cuatro tiempos, realizó una serie de mejoras al motor de combustión interna y obtuvo varias patentes relacionadas. Estos incluían motores de combustión interna de gas de expansión múltiple, así como bombas especiales instaladas para eliminar completamente los gases restantes de los cilindros, que se han seguido inventando en la actualidad.
El 26 de octubre de 1891 65438+, Otto murió en Colonia, Alemania, a la edad de 59 años. Los ciudadanos de Colonia que amaban a Otto le celebraron un gran funeral. Para ganarse la comprensión y el apoyo de tanta gente, ¡debería sonreír en Jiuquan!
Recuerdos que recuerda Yongzhen
Otto ha acabado con su corta vida. Sin embargo, dejó demasiados recuerdos a la gente, entre los cuales su calidad espiritual es la más inolvidable. Aunque Otto tenía una mente de ingeniería extraordinaria, su credo laboral no se basaba en sus propias habilidades. Siempre creyó en determinar sus temas de investigación basándose en la ciencia y las necesidades de las personas. Las necesidades realistas son el punto de partida fundamental de todos sus pensamientos. La razón por la que Otto es tan persistente en el desarrollo de motores de combustión interna radica en el desarrollo de los tiempos, el avance de la ciencia y la tecnología, el surgimiento de la Revolución Industrial europea y el deseo de poder de la gente. En sus últimos años, recordó el camino que había recorrido: "Otros piensan que he hecho grandes contribuciones al desarrollo del motor de combustión interna, pero yo no lo creo. Si tengo tal contribución, también se me da por la tierra bajo mis pies." A partir de estas humildes palabras, no nos resulta difícil comprender el carácter de Otto.
Debido al carácter noble de Otto y su gran contribución a la historia de la humanidad, muchas empresas e individuos le piden que dé discursos para presentar los resultados de su investigación, sus métodos de investigación, sus experiencias y experiencias: Otto siempre acepta de buena gana. En su opinión, siempre que sea beneficioso para la humanidad y esté dentro de sus posibilidades, debe hacer todo lo posible para cumplir con este requisito; es precisamente por esta creencia que Otto siempre se hace preguntas y responde a través de sus propios esfuerzos y pensamientos. los problemas de la gente. Incluso cuando su salud se vio amenazada más tarde, continuó trabajando en una variedad de problemas de importancia para el mundo.
Otto fue otro gran ingeniero eléctrico después de Watt. El motor de combustión interna de cuatro tiempos que inventó fue otra contribución importante en el campo de la ingeniería energética tras la aparición de la máquina de vapor en la historia de la maquinaria humana. Otto ha promovido en gran medida el ritmo de la civilización humana con su búsqueda persistente a lo largo de los años, especialmente sus esfuerzos por industrializar los inventos. Aunque su carrera y su vida estuvieron llenos de altibajos, una y otra vez dio pasos agigantados para sí mismo y para la ciencia a expensas de su propia vida y la felicidad del mundo. En el rápido desarrollo de la civilización humana y la industria mecánica contemporáneas, ningún logro ni progreso puede separarse del nombre de Otto. Fue él quien creó una nueva era de la civilización humana.
Además, continuamos cooperando con Langen y establecimos German Gas Internal Combustion Engine Co., Ltd., con Langen como primer gerente y Langen como subdirector. Los negocios ocuparon gran parte del tiempo de investigación de Otto, lo que lo hizo sentir bastante incómodo al principio. Comenzó a reclutar talentos en gran número. Cuando Dem, un famoso experto alemán en gestión empresarial, se unió a la empresa de Otto con un gran número de jóvenes expertos técnicos y de ingeniería, la situación mejoró. Otto era más enérgico en su ajetreado trabajo de gestión e I+D. Después de años de duros e intensos esfuerzos, en 1875, la compañía de Otto finalmente completó el diseño completo del motor de combustión interna de cuatro tiempos, que se volvió más sofisticado, duradero, eficiente y confiable. El 4 de agosto de 1877, Otto obtuvo la patente para esta tecnología de motor de combustión interna que hizo época. Ese mismo año, el motor de combustión interna de cuatro tiempos de Otto ganó una reconocida medalla de oro en la Exposición Universal de París, Francia. ¡Hace que la gente sienta realmente la llegada de una nueva era de poder! En los siguientes doce años, este motor de combustión interna casi monopolizó todo el mercado europeo de motores de combustión interna. Según las estadísticas, en los años 60 sólo existían unos 100 motores de combustión interna Lionel con un ámbito de aplicación limitado, mientras que los motores de combustión interna Otto se utilizaban ampliamente, con hasta 1.000 unidades sólo en Europa continental. En los diez años siguientes, el número de distintos motores de combustión interna producidos según este método alcanzó más de 50.000, con una potencia total de más de 200.000 caballos. Esto estableció en gran medida la posición pionera de Otto en la industria de los motores de combustión interna.
Los esfuerzos de Otto le valieron muchos honores. En reconocimiento a su destacada contribución al desarrollo del motor de combustión interna, la Universidad de Berlín le otorgó un doctorado honoris causa en ingeniería. Esto compensó en gran medida su arrepentimiento por no haber leído mucho cuando era joven y fortaleció su determinación de seguir adelante. Confianza y determinación para luchar por la excelencia. Otto no se deleitaba con sus logros, sino que guardaba su honor en lo más profundo de su memoria. Su deseo de innovación se hizo más fuerte que nunca. En 1877, después de que Otto creara un motor de combustión interna de cuatro tiempos, realizó una serie de mejoras al motor de combustión interna y obtuvo varias patentes relacionadas. Estos incluían motores de combustión interna de gas de expansión múltiple, así como bombas especiales instaladas para eliminar completamente los gases restantes de los cilindros, que se han seguido inventando en la actualidad.
El 26 de octubre de 1891 65438+, Otto murió en Colonia, Alemania, a la edad de 59 años. Los ciudadanos de Colonia que amaban a Otto le celebraron un gran funeral. Para ganarse la comprensión y el apoyo de tanta gente, ¡debería sonreír en Jiuquan!
Recuerdos que recuerda Yongzhen
Otto ha acabado con su corta vida. Sin embargo, dejó demasiados recuerdos a la gente, entre los cuales su calidad espiritual es la más inolvidable. Aunque Otto tenía una mente de ingeniería extraordinaria, su credo laboral no se basaba en sus propias habilidades. Siempre creyó en determinar sus temas de investigación basándose en la ciencia y las necesidades de las personas. Las necesidades realistas son el punto de partida fundamental de todos sus pensamientos. La razón por la que Otto es tan persistente en el desarrollo de motores de combustión interna radica en el desarrollo de los tiempos, el avance de la ciencia y la tecnología, el surgimiento de la Revolución Industrial europea y el deseo de poder de la gente. En sus últimos años, recordó el camino que había recorrido: "Otros piensan que he hecho grandes contribuciones al desarrollo del motor de combustión interna, pero yo no lo creo. Si tengo tal contribución, también se me da por la tierra bajo mis pies." A partir de estas humildes palabras, no nos resulta difícil comprender el carácter de Otto.
Debido al carácter noble de Otto y su gran contribución a la historia de la humanidad, muchas empresas e individuos le piden que dé discursos para presentar los resultados de su investigación, sus métodos de investigación, sus experiencias y su experiencia: Otto siempre acepta de buena gana. En su opinión, siempre que sea beneficioso para la humanidad y esté dentro de sus posibilidades, debe hacer todo lo posible para cumplir con este requisito; es precisamente por esta creencia que Otto siempre se hace preguntas y responde a través de sus propios esfuerzos y pensamientos. los problemas de la gente. Incluso cuando su salud se vio amenazada más tarde, continuó trabajando en una variedad de problemas de interés para el mundo.
Otto fue otro gran ingeniero eléctrico después de Watt. El motor de combustión interna de cuatro tiempos que inventó fue otra contribución importante en el campo de la ingeniería energética tras la aparición de la máquina de vapor en la historia de la maquinaria humana. Otto ha promovido en gran medida el ritmo de la civilización humana con su búsqueda persistente a lo largo de los años, especialmente sus esfuerzos por industrializar los inventos. Aunque su carrera y su vida estuvieron llenos de altibajos, una y otra vez dio pasos agigantados para sí mismo y para la ciencia a expensas de su propia vida y la felicidad del mundo. En el rápido desarrollo de la civilización humana y la industria mecánica contemporáneas, ningún logro ni progreso puede separarse del nombre de Otto. Fue él quien creó una nueva era de la civilización humana.