Cuéntame sobre la historia de Skyline, gracias.

El nombre de la serie de autos Skyline es como un trueno para los jugadores que aman los autos de alto rendimiento, y la versión de alto rendimiento del GT-R en la serie de autos es el "milagro" con el que sueña cualquier fanático del alto rendimiento. ¡de! Sin mencionar el BNR34, el líder de todos los autos de alto rendimiento japoneses, incluso el BNR32, que tiene una historia de más de 10 años, sigue siendo objeto de compra por parte de fanáticos de los autos de todo el mundo. Creo que hay muchos amigos en China a quienes les gustan los autos GT-R, pero no hay ningún artículo chino que presente sistemáticamente en detalle esta serie de autos GT-R, que se llama "el mito más rápido de Japón". Levine recopiló mucha información detallada y recopiló el desarrollo histórico más detallado del GT-R. Experimentemos el viaje de crecimiento del GT-R desde 1957. La serie GT-R siempre ha sido una versión de alto rendimiento basada en el Skyline, por lo que entender el GT-R comienza con el nacimiento de la serie de autos Skyline.

En 1957, nace Skyline en una fábrica de automóviles llamada "Prince". Debido a una mala gestión de la fábrica de automóviles, fue adquirida por Nissan en 1969. Para competir con Toyota, Nissan, que adquirió Prince, necesita urgentemente varios modelos con la misma apariencia y desempeño sobresalientes para aumentar el valor de su marca y su participación de mercado. Como resultado, se aprobó oficialmente la producción de SKYLINE y SLIVIA, que estaban en suspenso desde la reorganización. El camino hacia la gloria de la serie GT-R comienza aquí.

El Skyline de primera generación, número de fábrica R27. A partir de ahora, la forma de la parte delantera del coche sigue siendo muy interesante. El costado también se realza con la cintura irregular, creando un cuerpo musculoso. Adopta un motor refrigerado por agua con una cilindrada de 1989 ccl, con una potencia máxima de 160 caballos/7000 rpm y un par máximo de 18,0 kg-m/5600 rpm. Fue un modelo más vendido conocido por su rendimiento en ese momento. La forma de la parte trasera del automóvil es un poco aburrida. La forma majestuosa del frente y la elegante cintura brindan una sensación de suavidad. Se siente como si la parte trasera del automóvil se rompiera de inmediato y el parachoques trasero ridículamente voluminoso parece haber sido golpeado con fuerza. Golpeó el automóvil. La carrocería es extremadamente inconsistente con las líneas de todo el vehículo. Las luces traseras tienen una forma sencilla y no tienen ningún efecto visual. Por su apariencia, el R27 parece decepcionante. El fallo está en el frontal vanguardista, donde la carrocería y la mediocre zaga no logran conectar.

Apenas un año después, influenciado por el regreso del entusiasmo del mercado, Nissan lanzó una versión deportiva de dos puertas del R27 equipada con un kit aerodinámico, y lo denominó oficialmente GT-R. Este es el nacimiento de. GT-R, tan pronto como nació el automóvil, se agotó con su hermosa apariencia y su sólido desempeño. Esto también hizo realidad la intención original de Nissan de establecer una imagen de marca y ocupar participación de mercado. Este año, GT-R participó en la competencia GT japonesa como representante del equipo Nissan, ganando el primer campeonato de Nissan. Posteriormente, GT-R creó milagrosamente una racha ganadora de 50 juegos y nació el mito de la racha invicta de GT-R. Después de ver el éxito del Skyline como sedán y cupé de cuatro puertas, otros fabricantes comenzaron a mejorar el rendimiento de sus propios modelos, pero aún no salían de la vieja caja en términos de apariencia.

Mientras todavía estaban estudiando la apariencia del nuevo automóvil para complacer a los compradores, Nissan volvió a atacar en 1973. Se puede decir que el lanzamiento del R28 desató un torbellino en la industria automovilística japonesa en esa vez. El diseño líder vuelve a ayudar a Nissan. Este R28 se parece mucho al Aston Martin Conquest que parecía un coche de ensueño hace 30 años. El popular diseño de luces dobles redondas, entrada de combustible similar a la de un auto de carreras, frente largo, carrocería completa, parte trasera suave y buen rendimiento. Sin embargo, afectada por la crisis del petróleo en ese momento, ¡la producción limitada de 197 unidades llegó a su fin! Por lo tanto, los fanáticos de los automóviles en Japón también lo llaman un automóvil ultra raro y se ha convertido en objeto de persecución y colección.

El R29 lanzado en 1975 es una parte importante de la historia del desarrollo de la serie Skyline GT-R. Porque en el R29 se adopta por primera vez el diseño de faros rectangulares y el diseño del grupo de luces traseras de cuatro círculos que todavía se utilizan hoy en día. La versión sedán de cuatro puertas se seguirá lanzando primero y la versión deportiva de dos puertas GT-R se lanzará inmediatamente después de alcanzar un cierto volumen de ventas. Se trata de una generación del GT-R que ha pasado desapercibida porque sólo se produjeron poco más de 4.000 unidades. Personalmente, creo que la dirección de desarrollo futuro del GT-R comenzará a partir del R29. Al mismo tiempo, debido a que la producción es demasiado pequeña, no se puede considerar un producto exitoso. Solo se puede decir que es un pequeño intento de cambiar el modelo.

Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho. En 1973, debido a la onda expansiva provocada por la crisis de la industria automovilística japonesa a finales de los años 1970, así como a las regulaciones sobre emisiones y caballos de fuerza implementadas en Japón desde finales de los años 1970 hasta principios de los 1990, se adoptaron una serie de regulaciones que eran extremadamente desfavorables para Los autos de alto rendimiento como el Skyline GT-R obligaron a Nissan a detener la producción del GT-R.

Por tanto, los R30 y R31 lanzados posteriormente no vendieron dos modelos deportivos, concretamente el modelo GT-R, sino que solo vendieron en el mercado el modelo Skyline (berlina de cuatro puertas). Debido a su apariencia mediocre, la respuesta del mercado fue pobre. (Pero el R30 y el R31 también se pueden ver en China, y el volumen de producción parece no ser pequeño). En ese momento, muchos fanáticos de los automóviles pensaron que la gloria del GT-R había terminado.

A principios de la década de 1980, Nissan finalmente anunció una noticia emocionante: Nissan reanudará la producción de automóviles GT-R en un futuro próximo. Dieciséis años después, el nuevo GT-R de tercera generación, perdido hace mucho tiempo, finalmente se lanzó el 21 de agosto de 1989, con el número de fábrica BNR32. No se puede ignorar el tan esperado nuevo GT-R, y Nissan también espera recuperar su gloria en los autos de alto rendimiento. En apariencia, el nuevo coche utiliza la combinación de faros rectangulares y cuatro luces traseras redondas, continuación del R29. El modelo también se simplifica teniendo en cuenta la resistencia al viento. Kit aerodinámico original, bonito y sumamente práctico. El R32 utiliza un nuevo motor biturbo de seis cilindros en línea, que es la primera generación del famoso RB26DETT, y un exclusivo chasis de tracción en las cuatro ruedas controlado electrónicamente con par desmontable. La potencia máxima es 280, que es el límite superior especificado por Japón. Equipado con una transmisión manual de 5 velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. Después del lanzamiento del nuevo coche, la respuesta del mercado fue casi una locura, y las ventas alcanzaron un récord de 43.000 unidades. Creo que los fanáticos de los automóviles que hayan visto la caricatura japonesa "Initial D" pueden entender que cuando Ying Zhongli condujo el BNR32 en Qiushan Road esa noche, los ojos envidiosos del público y las innumerables palabras de elogio demostraron el prestigio de esta nueva era del GT-R.

Tras el gran éxito del BNR32, 6 años después, en marzo de 1995, Nissan lanzó la cuarta generación del GT-R con el número BNR33. El motor biturbo de seis cilindros en línea RB26DETT utilizado originalmente en el modelo BNR32 todavía se utiliza. Aunque los caballos de fuerza del RB26 recién ajustado se reducen ligeramente a 276 caballos de fuerza, la potencia es más rápida. La apariencia no ha cambiado mucho en comparación con BNR32. Sin embargo, no sé si Nissan quedó deslumbrado por el gran éxito del BNR32. Un raro fracaso de la serie GT-R ocurrió en el BNR33, es decir, el BNR33 eligió el chasis del turismo de lujo "Duke". el mismo fabricante! Un coche de carreras que depende del rendimiento de manejo * * * * en realidad utiliza el chasis de un turismo. Su rendimiento de manejo * * * * es imaginable. No importa el potencial que tenga el motor, éste se verá compensado por las deficiencias inherentes del chasis. Por tanto, el BNR33 sufrió un gran fracaso en el mercado, con las ventas cayendo a más de 65.438+06.000 unidades. Nissan Royal Tuning Factory NISMO también admitió que el chasis de este automóvil hizo que nuestros esfuerzos en el motor RB26 fueran en vano.

A partir de la dolorosa experiencia, tras vivir el fallo del BNR33, Nissan entendió una verdad: nadie buscará comodidad en un GT-R, lo que necesita es una apariencia elegante, una aceleración ágil y un control preciso.

Basándose en esta creencia, los ingenieros de Nissan finalmente desarrollaron el modelo más exitoso de la serie GT-R: ¡el BNR 34 en mayo de 1998! Desde el punto de vista exterior, Nissan ha superado por completo la sombra del fracaso del R33, y la forma del nuevo coche es extremadamente agresiva. La parte delantera del automóvil tiene una enorme rejilla de entrada de aire, faros de xenón de diamantes de cristal deformados, llantas de seis radios de 19 pulgadas, pinzas de freno BREMBO doradas expuestas con discos de freno perforados y ventilados gigantes y un alerón trasero más grande que es más llamativo que La serie Mitsubishi Lancer EVO, mejorada La combinación de cuatro luces traseras redondas con iluminación de alto brillo revelan el mismo mensaje: ¡el Dios de la Guerra japonés ha vuelto! En términos de control, la experiencia y las lecciones aprendidas por los diseñadores de Nissan en el BNR33 les permitieron prestar especial atención a * * * * controlabilidad al fabricar el BNR34. Además de seguir utilizando un chasis con tracción en las cuatro ruedas controlado electrónicamente que puede distribuir automáticamente el par según la adherencia de los neumáticos, también se ha introducido un sistema de dirección activa en las cuatro ruedas. Este sistema puede hacer que las ruedas traseras giren en consecuencia según el ángulo de dirección de las ruedas delanteras cuando las ruedas delanteras realizan un gran movimiento de dirección. El resultado es que las ruedas traseras pueden girar en un ángulo más pronunciado. En términos de potencia, Nissan ofrece tres motores para elegir. Los tres motores NEO de 6 cilindros en línea también están equipados con el famoso "NICS" (sistema de colector de admisión de longitud variable de dos etapas) y "NVCS" (mecanismo de sincronización variable de válvulas), lo que hace que el motor sea variable en todos los rangos de velocidad. A partir del arranque del motor de aspiración natural de 2 litros (RB20DE), la excelente relación de mezcla de aceite y aire es controlada por la computadora y, combinada con el diseño del pistón cóncavo, se forma un vórtice especial cuando la mezcla ingresa al cilindro... Lograr una combustión estratificada y mejorar la eficiencia de la combustión. Para lograr el propósito de la combustión pobre.

La potencia máxima de salida del motor es de 150 ps/6400 rpm y 19,0 KGM. El motor de aspiración natural de 2,5 litros (RB25DE) puede ejercer plenamente su potencia máxima de 200 ps/6000 rpm y 26,0 kgm/4000 pm. Este motor enfatiza la demanda de "LEV" (vehículo de bajas emisiones), bajas emisiones y baja contaminación. El nuevo catalizador suprime eficazmente las emisiones de escape, permitiendo la emisión de monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno. Como el mejor auto deportivo de Nissan, ¡su rendimiento energético es bueno! Lo más destacado es el motor turboalimentado de 2,5 litros (RB25DET), que es el corazón más fuerte del Skyline R34. ¡La potencia máxima alcanza 280 CV/6400 rpm, 35,0 KGM/3200 rpm! Estos datos son muy superiores a la producción del R33. El motor propulsado por el GT-R R34 sigue siendo el mágico biturbo de seis cilindros en línea de Nissan (RB26DETT), con una cilindrada de 2,6 litros y biturbo. La potencia máxima es de 280 ps/6800 rpm y el par máximo es de 40,0 kgm/4400 rpm. ¿Por qué se llama arma mágica? Parece tener un potencial ilimitado de modificación.

Los cuatro coches anteriores son coches de carreras GT-R R34 que han participado en el All Japan GT y cada coche ha ganado el campeonato de cross-country. Desde 1969, el GT-R ha sido invencible en la escena de las carreras, y así sigue siendo hoy en día.

Sin embargo, en los últimos años, han ido surgiendo gradualmente varias deficiencias importantes del GT-R:

1. Problema de peso del vehículo: este problema siempre ha sido el mayor problema que afecta a los fabricantes de modificaciones de Nissan y. pilotos de carreras. En comparación con sus mayores rivales, el SUPRA de Toyota y el NSX de Honda, el GT-R pesa 65.438+000 kg y 65.438+030 kg respectivamente. En la fábrica de carreras, 1 kg de peso ligero es la diferencia entre la victoria y la derrota. Puedes imaginar cuánta carga lleva el GT-R al competir con sus oponentes. Debido a que la carrocería del vehículo tiene sobrepeso, tendrá un gran impacto negativo en el consumo de combustible, el consumo de caballos de fuerza, el control en las curvas y las pérdidas del sistema de frenos. Si no fuera por su motor estable y su chasis de excelente manejo, la gloria del GT-R podría haberse perdido. Por lo tanto, el peso del vehículo es la razón clave por la cual la ventaja ganadora del GT-R se ha vuelto cada vez más débil en los últimos años.

2. Resistencia al viento: Estrictamente hablando, GT-R, SUPRA y NSX no están al mismo nivel. Dado que este último es un modelo de desarrollo propio, el GT-R es una versión de alto rendimiento basada en el Skyline. Sin embargo, el exclusivo auto de alto rendimiento de Nissan, el 300ZX, se ha convertido en un luchador irresistible debido al mismo problema de chasis que el BNR33. Nissan solo puede competir con el GT-R. Esto ha causado la vergüenza de la forma del auto de turismo del GT-R y la resistencia al viento. una situación de coche de carreras. Los coches accesorios no pueden cambiar la forma, por lo que la resistencia al viento es el segundo mayor problema al que se enfrenta el GT-R.

3. Cuestiones de emisiones: a partir de 2003, Japón implementará nuevas regulaciones de emisiones y establecerá regulaciones especiales sobre las emisiones de los motores de gran cilindrada y alta potencia. Por lo tanto, los autos de alto rendimiento japoneses actuales como GT-R, SUPRA, NSX, 300ZX, GTO, etc. , se enfrentarán a la desgracia de detener la producción porque no pasan la prueba. Nissan no quiere que los fanáticos del rendimiento de todo el mundo vuelvan a perder el GT-R y espera que el GT-R pueda deshacerse de las limitaciones mencionadas anteriormente. Se ha convertido por completo en el impecable "mito más rápido de Japón".

El pasado día se produjo un gran movimiento. En el verano de 2001, Nissan lanzó un Skyline nuevo, con el número de fábrica V35, y el motor utilizaba el motor VQ35DETT recientemente desarrollado. Sin embargo, este nuevo automóvil ha confundido a los fanáticos de todo el mundo que esperan con ansias la nueva generación del GT-R. La forma de la carrocería no parece la de un automóvil de alto rendimiento. La mayor altura y la mayor distancia entre ejes hacen que el nuevo coche sea menos deportivo, lo que lo convierte en un buen coche para un turismo. Lo más importante es que el alma del GT-R: la combinación de faros rectangulares y cuatro luces traseras redondas ha desaparecido sin dejar rastro en el nuevo modelo. Los fanáticos estaban indignados, creyendo que esta era la segunda derrota de Nissan desde BNR33 y un error inaceptable. El verano de 2001 fue particularmente caluroso para los fanáticos del GT-R. Nissan también continuó lanzando varias ediciones limitadas del R34 GT-R, creando una colección agotada.

Stand de Nissan en el Salón del Automóvil de Tokio 2001 en Japón. Salieron noticias que conmocionaron al mundo: GT-R se separó oficialmente de la serie de autos Skyline y se convirtió en una serie de autos independiente. En el stand de Nissan se exhibió el concept car R35, el sucesor ortodoxo del R34 GT-R.

Desde la tristeza de los fanáticos cuando se lanzó el nuevo Skyrim hasta el éxtasis cuando se lanzó el R35 CONCPET, el desarrollo de GT-R ha tocado los corazones de muchas personas ~ ~ ~ ~ ~

¡Así es! Con su carrocería sólida, líneas concisas, impulso convincente y un grupo de luces familiar y amigable de cuatro círculos, además de la placa de identificación en el volante que demuestra tu pasión, ¡GT-R está de regreso! A partir de ahora, el GT-R ya no tiene que soportar las limitaciones del horizonte. Puede desarrollar de forma independiente sus propias líneas de carrocería con baja resistencia al viento, adoptar una carrocería de material liviano y un chasis flexible. También hay una nueva transmisión manual de 7 velocidades que ha sido confirmada y se instalará en el R35. Algunos fanáticos de los automóviles piensan que la forma del nuevo automóvil es demasiado redondeada y pierde la dignidad del dios de la guerra. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, la forma rígida de la carrocería supone demasiada carga para el GT-R. Razón por la cual el GT-R rompe las limitaciones del cambio de horizonte. </DIV>

GTR: El Skyline R34 GTR de Nissan es un automóvil clásico que dejó de fabricarse en 2001, pero sigue siendo uno de los mejores guerreros de la carretera del mundo. Al igual que la serie de automóviles EVO, también se ha desarrollado a lo largo de varias generaciones, desde el primer R32 GTR hasta el R33 y luego hasta el R34, el rendimiento ha mejorado enormemente. Hay 280 turbocompresores verticales de seis cilindros y 24 válvulas refrigerados por agua y un refrigerador central. La aceleración de 100 kilómetros por hora en 5 segundos es comparable a la de los famosos coches deportivos europeos. El GTR34 ha sido seleccionado como el coche mejor modificado por innumerables expertos en modificación en Europa y Estados Unidos. Su potencial de modificación puede alcanzar los 65.438+0.000 caballos de fuerza sin que el motor explote. Sin embargo, el precio excesivo y la producción únicamente de modelos con el volante a la derecha han despertado el interés de muchos aficionados a los coches (el precio actual de un coche de segunda mano en Canadá). en 1999 cuesta 80.000 dólares canadienses, 500.000 yuanes) y en países con volante a la izquierda (como Estados Unidos), Nissan SKYLINE, S15 y S14 son los únicos autos deportivos japoneses que pueden vencer a autos súper deportivos como Bail

Por supuesto, nada es perfecto en el mundo. Las únicas quejas de los aficionados son la fea apariencia del horizonte y el sobrepeso del frontal.

Por supuesto, esto se ha mejorado en el GTR34. Se cree que muchos amigos apreciaron su excelente rendimiento y apariencia a través del juego "Underground Racing" - 1 y 2, los honores de apariencia del más feo. El coche del año son ambos Enviados Aikoo, ¿no hay respuesta?

El sistema de tracción ATTESA E-TS con control electrónico de tracción a las cuatro ruedas tiene una potencia máxima de 280 CV/6800 rpm $ b.

Relación potencia-peso 5,6 km/ps, par máximo 40,0 KGM/4400 rpm R

Motor RB26DETT de 6 cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza y cilindro biturbo de 24 válvulas Capacidad total 65 litros XJY'%

Diámetro del cilindro*carrera del pistón 86,0*73,7 mm Relación de compresión 8,5: 1,96 g.

La cilindrada es de 2568 c.c tipo transmisión manual 6 velocidades delanteras 9l

La velocidad máxima es de unos 300 km/h 0-60 mph y la aceleración es de unos 5,2 segundos TBM_b.

El peso del vehículo es 1560 kg, la longitud de la carrocería es 4600 mm \Sl~

El ancho de la carrocería es 1785 mm, la altura de la carrocería es 1360 mm bsHl

Especificación de neumáticos anterior 245/40ZR18 y especificaciones de neumáticos 245/40Zr18EF

Sistema de suspensión delantera multibrazo, amortiguador, muelle helicoidal, barra estabilizadora Sistema de suspensión trasera multibrazo, amortiguador, muelle helicoidal, barra estabilizadora ULOW\

Sistema de freno delantero, disco ventilado Sistema de freno trasero, disco ventilado~

La distancia mínima al suelo es de 130 mm y la distribución del peso delantero y trasero es de 56:44 m .

El radio mínimo de giro es de 5,6m y el consumo de combustible en modo 10:15 es de 8,1km/litro Iz_21h.

La banda de rodadura es de 2655 mm. ¿La distancia entre ejes delantera/trasera es de 1480/1490 mm o@? '

La relación de primera marcha es 3.827 y la de quinta marcha es 1.000 VmE.

La segunda relación de transmisión es 2.360, la sexta relación de transmisión es 0.793 6MK

La tercera relación de transmisión es 1.685, la relación de marcha atrás es 3.280)\{l

La relación de tercera marcha es 1.685 La relación de cuarta marcha es 1.312 y la relación final es 3.545 Q? ~iz(