Red de Respuestas Legales - Consulta de marcas - A partir de ahora, los coches sin conductor podrán circular legalmente por las carreteras de Shenzhen.

A partir de ahora, los coches sin conductor podrán circular legalmente por las carreteras de Shenzhen.

A partir de ahora, los coches sin conductor podrán circular legalmente por las carreteras de Shenzhen.

A partir de ahora, los coches sin conductor podrán circular legalmente por las carreteras de Shenzhen. En Shenzhen, la plataforma de servicios de viajes autónomos de Baidu Apollo, “Luobo Pao”, ha estado proporcionando a los ciudadanos servicios de viajes de aplicaciones de demostración de conducción autónoma. A partir de ahora, los coches sin conductor podrán circular legalmente por las carreteras de Shenzhen.

A partir de ahora, los coches sin conductor podrán circular legalmente en Shenzhen1. Hoy se implementaron oficialmente las primeras regulaciones nacionales sobre la gestión de vehículos inteligentes y conectados: el "Reglamento sobre la gestión de vehículos inteligentes y conectados en la Zona Económica Especial de Shenzhen" (en lo sucesivo, el "Reglamento"). El "Reglamento" es el primero en China que proporciona disposiciones específicas sobre cuestiones como el registro de admisión y la conducción en carretera de vehículos inteligentes conectados, lo que promoverá eficazmente la industria de vehículos inteligentes conectados de la ciudad a un nuevo nivel.

Como industria estratégica emergente, los vehículos inteligentes conectados son una nueva forma industrial que está profundamente integrada con las industrias de la automoción, la electrónica, las comunicaciones de la información, el transporte por carretera y otras industrias. alturas del desarrollo futuro. Según el "Plan de acción de Shenzhen para cultivar y desarrollar grupos de la industria del automóvil inteligente conectado (2022-2025)", para 2025, los ingresos operativos de la industria del automóvil inteligente conectado alcanzarán los 200 mil millones de yuanes.

La formulación del “Reglamento” surge de la necesidad de explorar la legislación en campos emergentes. El "Plan de implementación de reforma integral de apoyo para la construcción en Shenzhen de una zona de demostración experimental socialista con características chinas (2020-2025)" y el primer lote de artículos autorizados emitidos por la Oficina General del Comité Central y la Oficina General del Consejo de Estado propuestos apoyar a Shenzhen en la utilización plena del poder legislativo de la zona especial para expandir la economía. El espacio legislativo de la zona especial otorga a Shenzhen el derecho de ser pionero en campos emergentes como la inteligencia artificial y la conducción sin conductor.

Desde el año pasado, el Comité Permanente del Congreso Popular Municipal de Shenzhen ha lanzado oficialmente una legislación sobre vehículos inteligentes conectados. Después de múltiples deliberaciones, las regulaciones fueron votadas por el Comité Permanente del Congreso Popular Municipal de Shenzhen en junio de este año. Regulan toda la cadena de vehículos inteligentes conectados, desde las pruebas en carretera y las aplicaciones de demostración hasta el registro de acceso, la gestión de uso, las infracciones de tránsito y el manejo de accidentes. , y responsabilidad legal La legislación fue promulgada y entró en vigor el 1 de agosto.

“La introducción de regulaciones favorece la comercialización de empresas de conducción autónoma”. Como empresa profundamente involucrada en el campo de la conducción autónoma, dijo recientemente el responsable de Rongyuan Qixing en una entrevista con periodistas. que según la normativa, los coches conectados a la red inteligente totalmente automática pueden circular sin tripulación, pero sólo pueden circular en las zonas y tramos de carretera designados por el departamento de gestión de tráfico del órgano municipal de seguridad pública.

“Esto permitirá a las empresas de conducción autónoma realizar pruebas en carretera abiertas de 'conducción no tripulada' en Shenzhen, lo que permitirá a las empresas completar más rápidamente avances tecnológicos en el campo de la 'conducción no tripulada' y demostrar la conducción autónoma al mundo exterior. . valor comercial", dijo el responsable.

“En general, el Reglamento divide la gestión del uso de vehículos autónomos y la identificación de derechos y responsabilidades en caso de accidentes de tráfico, lo que es pionero y constituye un referente para la legislación a nivel nacional”, afirmó. Zhao Dan, investigador asistente del Instituto de Ciencias Políticas y Derecho de la Academia de Ciencias Sociales de Shenzhen.

A partir de ahora, los coches sin conductor podrán circular legalmente por las carreteras de Shenzhen. A partir de agosto de 2019, se implementaron oficialmente las primeras regulaciones nacionales sobre vehículos conectados inteligentes: las "Reglamentaciones de gestión de vehículos conectados inteligentes de la Zona Económica Especial de Shenzhen". En Shenzhen, la plataforma de servicios de viajes autónomos de Baidu Apollo, “Luobo Pao”, ha estado proporcionando a los ciudadanos servicios de viajes de aplicaciones de demostración de conducción autónoma. Con las características de verde, bajas emisiones de carbono y alta eficiencia del tráfico, la conducción autónoma ha brindado apoyo al desarrollo de alta calidad y la vida feliz de la gente de Shenzhen hasta cierto punto.

Hoy, el reportero de Dazhong.com invitó especialmente a Ma Shuying, gerente de la ciudad de Shenzhen del Departamento de Operaciones Regionales de Conducción Autónoma de Baidu, a viajar en un vehículo autónomo para experimentar cómo los "automóviles inteligentes" están estrechamente integrados con las "carreteras inteligentes". ”.

A diferencia de los automóviles privados comunes, el automóvil autónomo "Luopapao" tiene un equipo de detección instalado en el techo.

Las líneas cubren áreas centrales y satisfacen las necesidades de viaje diarias de los pasajeros.

A las 10 a. m., un automóvil autónomo blanco con las palabras "Rapunzel Run" se detuvo lentamente en la puerta oeste del Centro Deportivo de la Bahía de Shenzhen en el distrito de Nanshan. "A diferencia de los coches ordinarios de transporte online, según las normas legales, las palabras 'conducción autónoma' están marcadas especialmente en la parte trasera de este tipo de coche para facilitar la distinción de los pasajeros".

La "conducción autónoma" cartel en la carrocería del automóvil

En la actualidad, "Carrot Run" ha abierto 130 estaciones de embarque recomendadas en Shenzhen, de 9 am a 5 pm. Ma Shuying dijo que los pasajeros que lo necesiten pueden descargar la aplicación o miniprograma "Luobo Pao" para solicitar un viaje y experimentar los servicios de viaje sin conductor. Como todavía es una prueba gratuita, el costo no se muestra. Haga clic en "Llamar vehículo" para completar la llamada del taxi. "Las rutas de la aplicación de demostración actual cubren la ciudad de Vientiane en la bahía de Shenzhen, Poly Cultural Plaza, Talent Park y otras áreas principales, satisfaciendo las necesidades de viaje diarias de los residentes locales, como conexiones de transporte público y traslados en distritos comerciales de vacaciones".

Entrar al auto Finalmente, el reportero vio a un oficial de seguridad listo en el asiento del conductor. Antes de la salida, el oficial de seguridad tomará la temperatura de los pasajeros y comprobará el 'código verde'. "Detrás del asiento del conductor y del pasajero, hay pantallas y todo está listo. Haga clic en "Comenzar a conducir" en la pantalla y el automóvil arrancará.

Pantalla detrás del asiento del conductor

Oficial de seguridad No tocó el volante, pero siempre estuvo listo para garantizar la seguridad de los pasajeros.

Durante la conducción, el reportero vio que el volante giraba muy lentamente y las manos del oficial de seguridad no se tocaban. el volante, pero permaneció alrededor del volante.

Ma Shuying señaló: "La tarea del oficial de seguridad es garantizar la seguridad de los pasajeros durante la conducción, y deben mantener un estado altamente concentrado durante todo el viaje. Una vez que no se cumplen las condiciones operativas de diseño, el sistema del vehículo indica que se requiere la toma manual , y el conductor debe tomar el control en poco tiempo.

Pero en términos generales, no es necesario que un oficial de seguridad conduzca. El vehículo pasó por una intersección por la ruta predeterminada y un peatón por la derecha. De repente "golpeó y mató" el auto del reportero.

El estado de trabajo del oficial de seguridad

El punto de partida y el punto final del viaje experimentado por nuestro reportero fue la puerta oeste de. En el centro deportivo de la Bahía de Shenzhen, la longitud total de la línea se muestra en la pantalla frente al vehículo: 6 kilómetros, el tiempo de conducción de aproximadamente 13 minutos, la velocidad de 30 kilómetros y otra información son claramente visibles. % restaura el estado actual del automóvil en la carretera.

“Este automóvil está equipado con un lidar de 40 líneas, 2 radares de onda milimétrica, 9 cámaras y 1 radar ultrasónico. La OBU (unidad a bordo) personalizada de Apollo instalada en la parte delantera del vehículo puede realizar una conducción de detección cooperativa vehículo-carretera de nivel L4 con equipos de carretera inteligentes conectados a la red para distinguir vehículos, obstáculos, peatones, etc. Nos encontramos en el camino. ”

Encarna el sentido de la ciencia y la tecnología de manera integral y se esfuerza por convertirse en la primera opción para viajes inteligentes en Shenzhen.

Se entiende que la conducción autónoma Los vehículos utilizados actualmente en Shenzhen son el primer lote de vehículos L4 construidos conjuntamente por Baidu y FAW Hongqi EV, el primer automóvil de pasajeros con conducción autónoma en China, y también la cuarta generación del vehículo no tripulado Hongqi de Baidu. EV ha implementado software y hardware de conducción autónoma, capacidades de producción en masa preinstaladas y puede transportar personas a bordo. Ma Shuying también demostró la actualización y optimización integral de la interacción con la computadora, la garantía de redundancia de seguridad y la gestión de flotas en la nube. Car Pad, los pasajeros pueden ver la representación y la trayectoria del viaje de conducción autónoma y también reproducir vídeos, música, etc. ”

Durante todo el proceso de conducción, el vehículo condujo suavemente, cambiando de carril y girando muy suavemente. Cuando está a punto de llegar al final, el vehículo se detendrá automáticamente en el área de la letra “P”. marcado en la pantalla

Ma Shuying dijo a los periodistas que el volumen de pedidos nacional actual de Luobopao ha superado los 10.000, y 30 vehículos de demostración de aplicaciones tripuladas han estado operando en Shenzhen durante casi 6 meses, operando en un área de operaciones de. ​​654,38+03 kilómetros cuadrados están disponibles para los usuarios. “La satisfacción general de los pasajeros es alta y también dieron muchas sugerencias sobre la expansión regional y el diseño de la estación 'Carrot Run'. ”

Las calles del distrito de Nanshan, Shenzhen

Como la zona montañosa de innovación de Shenzhen e incluso de la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, el entorno de políticas abiertas y la red de carreteras completa del distrito de Nanshan El entorno de pruebas es la base de "Rapunzel". La rápida implementación de "Laobo Kuaipao" y el vigoroso desarrollo de la tecnología de conducción autónoma han creado condiciones favorables. Ma Shuying dijo: "En el futuro, la ruta operativa de 'Luobo Kuaipao' continuará. expandir." Se espera que para finales de 2022, el número de estaciones del área de servicio de viajes llegue a más de 300, lo que la convertirá en la primera opción para viajes inteligentes en Shenzhen. ”

A partir de ahora, los vehículos sin conductor podrán circular en Shenzhen de conformidad con la ley. A partir del 31 de agosto, se aplicará la primera normativa nacional sobre la gestión de vehículos inteligentes conectados: la "Zona Económica Especial Inteligente de Shenzhen". Se implementarán oficialmente las Regulaciones de Gestión de Vehículos Conectados. Los automóviles sin conductor pueden circular en áreas y tramos de carretera designados por el departamento de control de tráfico de Shenzhen. Shenzhen se ha convertido en la primera ciudad del país en lanzar niveles L3 o superiores de conducción autónoma.

El "Reglamento" estipula claramente esto en el registro de acceso de vehículos, la protección de los derechos viales, las aplicaciones comerciales, los derechos y responsabilidades de manejo de accidentes y otros "cuellos de botella" en el desarrollo de muchas industrias. toda el área de áreas administrativas adecuadas.

Los conocedores de la industria creen que se espera que las nuevas regulaciones de conducción autónoma de Shenzhen sirvan de referencia para la introducción de políticas relevantes a nivel nacional y proporcionen estándares de experiencia para otras ciudades. y traerá un efecto de demostración y tendrá un efecto positivo en la promoción del desarrollo de la industria.

La conducción autónoma es conocida como la "joya de la corona" de la inteligencia artificial, anunció el CEO de Tesla en mayo de este año. lanzará un vehículo eléctrico totalmente autónomo en mayo de 2023. En las patentes relacionadas con automóviles publicadas por Apple, la conducción autónoma ocupa el segundo lugar con la mejora gradual de las leyes y regulaciones, se espera que la industria entre en la vía rápida del desarrollo. p>

Entre las acciones A, Shenzhen es una tecnología de terceros para pruebas en carretera y demostración de vehículos inteligentes conectados. Una organización de servicios que proporciona a Shenzhen Intelligent Network diseño y consulta de alto nivel sobre políticas, regulaciones e implementación relevantes. detalles, planificación y diseño de programas de redes inteligentes, evaluación de carreteras de demostración de pruebas y otros servicios técnicos de proceso completo. Los productos de colaboración vehículo-carretera de Jinyi Technology son maduros y estables y se pueden utilizar en el campo de la conducción autónoma. completó muchos proyectos, como el Centro Internacional de Exposiciones y Convenciones de Shenzhen Baoan y la Cooperación Vehículo-Carretera del Distrito de Shenzhen Futian.

上篇: Métodos y procedimientos para que las empresas manejen negocios contables en diferentes períodos contables 下篇: DilemaEl razonamiento dilema es un tipo de razonamiento basado en dos juicios hipotéticos y un juicio alternativo con dos ramas alternativas. Las hipótesis son la forma principal de razonamiento de elección. Las conclusiones pueden ser juicios contundentes o juicios selectivos. Debido a que este tipo de razonamiento a veces refleja un dilema, se denomina razonamiento en dilema. En otras palabras, ya sea razonamiento hacia adelante o hacia atrás, el resultado es el mismo. En una demanda de mitad de honorarios, ambas partes acordaron que si Otis (el estudiante) ganaba la primera demanda, debería pagarle a Pródagoras (el maestro) la otra mitad de su matrícula. Por lo tanto, mediante el razonamiento de dilemas, podemos obtener el siguiente resultado: si Otis (estudiante) gana la demanda, debe pagar la otra mitad de la matrícula a Proda Goras (maestro) según lo acordado. Si Otis Si (estudiante) perdió la demanda, y deberá pagar a Proda Goras (maestro) la otra mitad de la matrícula de conformidad con la ley. Parece que la mitad de la matrícula es inevitable. Pero un análisis más detenido revela dos dificultades. Si Otis (un estudiante) gana la demanda, según el contrato, se supone que debe pagarme la otra mitad de mi matrícula. En ese momento negó la validez de la decisión judicial. Porque según la ley, Otis (estudiante) no debería darle a Proda Goras (maestro) la otra mitad de la matrícula. Si Otis (un estudiante) pierde esta demanda, entonces, según la decisión del tribunal, también debería pagar mi otra mitad de la matrícula. En este momento se anula la validez del contrato. Entonces, gane o pierda, habrá un conflicto entre la ley y el contrato, por lo que la conclusión es insostenible y Proda Golas (el maestro) no puede recibir la otra mitad de la matrícula. En pocas palabras, el razonamiento binario es una paradoja, como: las siguientes palabras son correctas y las palabras anteriores son incorrectas.