Ley de Servicios de Aparcamiento.
Hoy, con el rápido desarrollo de la tecnología inteligente del automóvil, el inventor y líder tecnológico de los automóviles volvió a jugar su carta de triunfo. Anoche, a las 20 horas, la berlina insignia de la Clase S de Mercedes-Benz dio la bienvenida al sucesor de la undécima generación.
Sitio de la conferencia Mercedes-Benz Clase S
Como producto de reemplazo, la apariencia, el interior y el sistema de energía de la nueva Clase S se han mejorado completamente, haciéndolo más lujoso y respetuoso con el medio ambiente; el sistema del automóvil se ha actualizado al MBUX de segunda generación. Admite reconocimiento facial, de huellas dactilares y de voz, y también agrega funciones de interacción por gestos para hacerlo más digital. Se equipan la carrocería mágica y el sistema de dirección de las ruedas traseras necesarios para este nivel de modelos. Por primera vez en el mundo, se agregan airbags de cabeza traseros, que se puede decir que están armados hasta los dientes.
Lo más importante es que Mercedes-Benz también anunció que esta generación del Clase S estará equipada con los sistemas de conducción autónoma L3 y L4. El primero permite a los conductores entregar la tarea de navegar por el correo electrónico o ver una noticia al automóvil en la carretera. Este último puede realizar la función de servicio de estacionamiento automático AVP en un estacionamiento específico: el conductor puede alejarse cuando conduce hacia el estacionamiento y el vehículo puede estacionarse en el espacio de estacionamiento por sí solo.
En 2017, Audi estrenó en España el actual A8. La mayor atracción en ese momento fue la tecnología de conducción autónoma L3, que atrajo la atención mundial: este fue el único modelo producido en masa lanzado hasta ahora que admite la tecnología de conducción autónoma L3 (el imitador L3 lanzado por algunas compañías automotrices nacionales no está incluido en el Adentro).
Sin embargo, tras casi cuatro años de espera, Audi no sólo ha retrasado las ventas de los modelos A8 que soportan el sistema L3. A principios de este año se reconoció públicamente que el sistema de conducción autónoma L3 de esta generación del A8 estaba cortado.
En otras palabras, actualmente no existe ningún automóvil producido en serie con un sistema de conducción autónoma L3 que los consumidores puedan comprar.
Ahora, Mercedes-Benz está decidida a romper con esta situación.
Incluso después de que Audi abandonara la conducción autónoma L3, la nueva Clase S todavía lanzó un sistema de conducción autónoma L3. Mercedes-Benz también dejó claro que los usuarios alemanes podrán utilizar esta función en algunas autopistas en la segunda mitad del próximo año.
El nuevo Mercedes-Benz Clase S
Cuando lo permita la ley y exista un aparcamiento equipado con funciones de coordinación vehículo-carretera, el Clase S también activará el AVP automático. sistema de servicio de aparcamiento, lo que convierte a esta generación del Clase S en el primer y único automóvil del mundo producido en serie equipado con el sistema L4.
Obviamente, si estas dos promesas se pueden hacer realidad, Mercedes-Benz sin duda se convertirá en el líder en liderar la ola de desarrollo tecnológico en la industria automotriz antes que todas las demás compañías automotrices (incluida Tesla).
1. ¿Se implementará la conducción autónoma L3 el próximo año? Puedes navegar por Internet en la autopista
La nueva Clase S está equipada con radares de onda milimétrica de 5: 1 radar delantero de largo alcance y 4 radares de ángulo. 1 cámara binocular de visión frontal, 1 cámara de visión trasera y 4 cámaras panorámicas, 12 radares ultrasónicos. En la parte delantera del vehículo también está equipado con un lidar.
Junto con el soporte de mapas de alta precisión y tecnología de posicionamiento de alta precisión, se puede lograr una conducción autónoma de nivel L3, es decir, cuando las condiciones lo permiten, el vehículo puede conducirse solo y el conductor puede navegar por el sitio web. o realizar Otras operaciones, pero se hará cargo del vehículo cuando el vehículo pretenda hacerse cargo.
Por definición, el piloto automático L3 tiene dos puntos clave, uno son las condiciones específicas. Uno es el momento de la toma de posesión.
Según Mercedes-Benz, la Clase S se puede circular por autopistas congestionadas o con alta densidad de tráfico. El sistema de conducción automática L3 de Pilot tiene una velocidad máxima de no más de 60 km/h. Cuando está activado, el conductor puede liberar sus manos, pies y ojos y puede manejar correos electrónicos, leer revistas o realizar reuniones en línea directamente en el automóvil.
El Mercedes-Benz Clase S consigue una conducción autónoma L3 en autopistas.
Mercedes-Benz dijo que dado que solo unos pocos países, como Alemania, han introducido marcos legales que permiten el uso de la tecnología de conducción autónoma L3, si se determinan reglas legales específicas en la segunda mitad del próximo año, los usuarios alemanes ¿Será el primero en utilizar Drive? Sistema piloto (algunos tramos de alta velocidad).
China, Estados Unidos y otros países de la UE deben esperar a que se aclaren las leyes y regulaciones locales antes de poder abrirse gradualmente.
Funcionalmente, el sistema L3 del Clase S es básicamente el mismo que el sistema L3 del Audi A8.
¿Por qué establecer esta condición? Creo que hay dos razones para lo del coche.
En primer lugar, las autopistas son vías estructuradas sin semáforos ni intersecciones, y es más fácil conducir en línea recta. En segundo lugar, las bajas velocidades de los vehículos en escenarios de congestión pueden dejar más tiempo de cálculo para el sistema de conducción autónoma. E incluso si ocurre un accidente, el daño es relativamente pequeño.
Sin embargo, Mercedes-Benz dio una explicación diferente.
La empresa afirmó que dado que el marco legal mencionado estipula que la velocidad máxima del sistema L3 es de 60 km/h, el rango de operación del sistema se establece en 60 km/h según la ley. A medida que se relajan gradualmente las restricciones, la Clase S también tendrá OTA drive-through. El piloto puede operar en un rango de velocidad más alto y tiene nuevas capacidades.
El nuevo Mercedes-Benz Clase S
Otro punto clave de la conducción autónoma L3 es el tiempo de toma de control, es decir, cuánto tarda el conductor en pasar del estado de entretenimiento al estado de entretenimiento. estado de conducción después de que el sistema emita un comando de toma de control.
Si el tiempo es demasiado corto, es posible que el conductor no pueda reaccionar. Si lleva demasiado tiempo, el sistema puede volver a fallar: el tiempo de toma de control se convierte en un tema clave que afecta la implementación de los sistemas L3.
La respuesta de Mercedes-Benz es 10 segundos, lo que significa que el sistema pedirá al conductor que se haga cargo del vehículo con 10 segundos de antelación. Esto también significa que el vehículo debería poder predecir lo que sucederá. sucederá en 10 segundos para determinar si es necesario tomar el control.
Para garantizar aún más la seguridad, al nuevo Clase S no se le permite dormir, mirar atrás durante mucho tiempo ni abandonar el asiento del conductor cuando conduce la L3. Dos cámaras en la parte superior de la pantalla de instrumentos monitorearán los movimientos de la cabeza y los párpados del conductor en tiempo real para garantizar que el conductor tenga la capacidad de tomar el control.
Entonces, ¿qué sucede cuando el sistema necesita tomar el control pero el conductor no logra hacerse cargo del vehículo?
El Clase S seguirá circulando por el carril y reducirá gradualmente la velocidad hasta detenerse. Después de detenerse de manera segura, el vehículo marcará automáticamente el número de emergencia y abrirá las puertas y ventanas del vehículo para permitir que el personal de emergencia ingrese al vehículo.
Además, cabe destacar que Mercedes-Benz también ha equipado a la Clase S con sistemas redundantes para sus equipos de dirección, frenado y cálculo. Si hay un problema con un conjunto, el otro conjunto aún puede garantizar el funcionamiento normal del vehículo. Al mismo tiempo, su algoritmo de software se ejecuta dos veces para realizar una validación cruzada y garantizar la precisión.
2. ¿Confiar en las carreteras para lograr una conducción autónoma de nivel L4? El nivel L2 es rico en funciones.
Como inventor del automóvil, Mercedes-Benz ha desempeñado a menudo el papel de innovador en la tecnología del automóvil durante más de 100 años desde su creación. En particular, el modelo insignia de la Clase S ha marcado muchas novedades: el primero en estar equipado con airbags, el primero en estar equipado con el sistema electrónico de estabilidad ESP...
Lo mismo ocurre con el undécimo. Esta vez se lanzó la clase S de generación, pero Audi lanzó por primera vez la conducción autónoma de nivel L3. Mercedes-Benz sólo puede encontrar otra manera de trasladar la conducción autónoma L4 a la Clase S.
Sin embargo, las máquinas automáticas de nivel L4 son técnicamente muy difíciles. ¿Cómo se pueden aplicar rápidamente a los vehículos producidos en masa?
El primer consejo es simplificar el escenario de uso.
El sistema de conducción autónoma de nivel L4 equipado en la Clase S es tecnología de servicio de estacionamiento automático AVP solo para escenarios de estacionamiento. ¿Se llama inteligencia? ¿aparcamiento? Piloto.
Escena del servicio de estacionamiento automático
Al estacionar, el conductor solo necesita conducir el automóvil hasta la entrada del estacionamiento y salir. Haga clic en el vehículo de la APLICACIÓN para encontrar un estacionamiento. espacio y parque. Al recoger el automóvil, presione la APLICACIÓN nuevamente y el automóvil conducirá automáticamente y encontrará al conductor.
Después de reducir los escenarios de uso, el segundo paso es introducir la tecnología de colaboración vehículo-carretera.
La demanda de capacidades de percepción y computación de la tecnología de conducción autónoma L4 aumentará exponencialmente. Como vehículo producido en masa y vendido a los consumidores, el nivel de inteligencia de las bicicletas Clase S es mucho menor que el de los taxis autónomos de empresas como Waymo, por lo que la solución radica en la tecnología de colaboración vehículo-carretera.
En 2015, Mercedes-Benz llegó a una cooperación con Bosch, el Tier 1 más fuerte del mundo, y comenzó a desarrollar un sistema AVP basado en la colaboración vehículo-carretera.
Sistema AVP probado por Bosch y Mercedes-Benz
Cuando el sistema está funcionando, sensores como el lidar desplegados en el estacionamiento detectarán la información del tráfico en el estacionamiento y calcularán la ruta de estacionamiento. Una vez que los resultados del cálculo se envían al vehículo, el vehículo puede completar el estacionamiento según el comando.
En 2017, Mercedes-Benz y Bosch demostraron públicamente el plan. En 2019, fue aprobado por los departamentos pertinentes del estado alemán de Baden-Württemberg y se permitió su uso en el estacionamiento de Mercedes. -Museo Benz en Stuttgart, Alemania.
Tecnología AVP desarrollada conjuntamente por Bosch y Mercedes-Benz.
Viendo esto, es obvio que este plan requiere tanto de apoyo legal como de infraestructura de estacionamiento. Por tanto, será difícil utilizarlo a gran escala en el corto plazo. Mercedes-Benz sólo afirma que el vehículo tiene capacidad AVP, pero sólo puede conducirse cuando las condiciones lo permitan.
A partir de ahora, L3 y L4 siguen siendo el futuro, y los usuarios realmente pueden utilizar el sistema de conducción autónoma de nivel L2. Mercedes-Benz también es muy generoso en este sentido.
No importa si AVP no está disponible temporalmente. La Clase S ofrece tecnología de aparcamiento remoto. Una vez que el sistema encuentra un lugar para estacionar y está listo para estacionar, el conductor puede salir del automóvil y presionar el teléfono para volver a ingresar al vehículo, una tecnología que es muy útil en espacios reducidos.
El estacionamiento remoto con teléfono móvil se demostró en la conferencia de prensa
La conducción autónoma de nivel L2 puede mantener la conducción del Clase S en el centro de un solo carril. También admite la función de cambio de carril forzado. El usuario enciende la señal de giro y el vehículo puede pasar al siguiente carril por sí solo después de detectar que es seguro.
Al mismo tiempo, el nuevo Mercedes-Benz Clase S también puede reconocer señales de alto y luces rojas, y recordar al conductor que preste atención en la pantalla.
Un detalle interesante es que Mercedes-Benz también instaló un micrófono en la parte trasera de la Clase S. Si "escuchas" un vehículo especial, como una ambulancia, pasar detrás de ti, también puedes pasar al siguiente carril para ceder el paso a la ambulancia.
La Clase S puede ceder activamente el paso a la ambulancia que se encuentra detrás.
Esta es una tecnología llena de humanidad.
Además, las funciones comunes L0/L1, como el frenado automático de emergencia AEB, el monitoreo de punto ciego BSD y el mantenimiento de carril LKA, son todas funciones de nivel S, por lo que no entraré en detalles aquí.
En tercer lugar, ¿AR? ¿HUD+3D cámara a simple vista? El nivel de inteligencia en el habitáculo es sorprendentemente alto
Al subir al coche, el nuevo Mercedes-Benz Clase S transmite a la gente una sensación de colisión entre lujo y tecnología. La gran superficie de cuero genuino y materiales de alta gama llevan la sensación de lujo a un nuevo nivel y el nivel de inteligencia también es muy avanzado.
El centro de atención de la cabina es el sistema de motor automotriz MBUX de segunda generación.
Interior del Mercedes-Benz Clase S
A diferencia de la generación anterior, el nuevo Mercedes-Benz Clase S no adopta un diseño de doble pantalla horizontal, sino que cambia la pantalla del automóvil. a una pantalla vertical.
Mercedes-Benz afirma que el rendimiento de esta generación de sistemas a bordo del vehículo es un 50% superior al de la generación anterior, mientras que el número de botones físicos se ha reducido en 27. El vehículo utiliza un SSD con una capacidad de 320 GB para almacenar datos, tiene 16 GB de memoria y un ancho de banda de memoria de 41790 MB/s/s.
La pantalla estándar del automóvil es de 11,9 pulgadas y la pantalla opcional de 12,8 pulgadas tiene resoluciones de 1624*1728 y 1888*1728 respectivamente. También está hecho de material de diodo emisor de luz orgánico y el contraste y el rendimiento del color han alcanzado el nivel superior. Además de las dos pantallas en la fila delantera, la Clase S también tiene dos pantallas de entretenimiento en la fila trasera. Puede utilizar la pantalla de control central para disfrutar de archivos de navegación, vídeo y audio.
En términos de configuración, se puede decir que en la primera fila de la Clase S de Mercedes-Benz se encuentra un ordenador doméstico con muy buenas prestaciones.
Después de que los usuarios suben al automóvil, pueden iniciar sesión en su cuenta mediante el reconocimiento de huellas dactilares, el reconocimiento de huellas de voz, el reconocimiento facial o ingresando una contraseña. El vehículo también ajustará automáticamente la información del asiento y la iluminación ambiental interior.
La pantalla del instrumento es de 12,3 pulgadas y, opcionalmente, se pueden instalar dos cámaras infrarrojas para lograr una visualización 3D a simple vista. Si la línea de visión del conductor y la postura sentada se desvían, el contenido de la pantalla del instrumento seguirá los ojos del conductor en tiempo real, de modo que mientras el conductor mire la pantalla del instrumento, el contenido de la pantalla del instrumento debe estar orientado hacia el conductor.
Pantalla de instrumentos 3D a simple vista
¿El nuevo Mercedes-Benz Clase S también viene con AR? HUD (head-up display con realidad aumentada), su área de visualización equivale a un monitor de 77 pulgadas. Según Mercedes-Benz, ¿este AR? El HUD adopta la unidad de imágenes del dispositivo de microespejos digitales utilizado en la proyección cinematográfica, que se compone de 654,38+300.000 microespejos y una matriz de imágenes de alta resolución, y utiliza una fuente de luz de alta eficiencia.
Efecto de visualización HUD AR del Mercedes-Benz Clase S
Mientras se conduce, se puede superponer información virtual, como flechas animadas y distancias del vehículo, al mundo real en un rango de 10 metros para lograr el efecto AR.
También se han mejorado las capacidades de interacción de voz del sistema MBUX de segunda generación. Además de la interacción multivoz común (reconocer instrucciones desde diferentes asientos), la comprensión semántica natural, la interacción sin palabras de activación y otras funciones, también admite el reconocimiento de voz continuo. Por ejemplo, puedes decir "¿Oye? Mercedes-Benz, reproduce una canción y luego enciende la calefacción del asiento y el masaje".
En términos de servicios de Internet, el sistema admite servicios de música en línea y radio por Internet. como Spotify y Tuneln, y también puede hacer reservas en restaurantes o comprar entradas para el cine con la aplicación del coche.
Según Mercedes-Benz, la nueva Clase S ha sido optimizada específicamente para los usuarios chinos. Puedes pedir comida para llevar a través del asistente de voz en el auto y disfrutar de una buena cena cuando llegues a casa. O pídele al asistente de voz que te ayude a comprar una entrada de cine e ir directamente al cine.
Además, el asistente de voz también se puede interconectar con dispositivos domésticos inteligentes en casa. Si no recuerdas si apagaste las luces o cerraste las ventanas, puedes preguntarle al asistente de voz.
En el nuevo Mercedes-Benz Clase S, Mercedes-Benz también ha seguido los pasos de BMW y ha añadido funciones de control por gestos. Por ejemplo, puede abrir el techo corredizo moviendo la mano por encima de su cabeza. El funcionario dijo que puede identificar hasta 20 requisitos de control.
El control por gestos del Mercedes-Benz Clase S abre el techo corredizo
La iluminación ambiental del Mercedes-Benz Clase S también es muy inteligente. Al reproducir música, las luces ambientales cambiarán el ritmo de parpadeo según el ritmo de la música. Cuando los pasajeros hablen con el asistente de voz, las luces ambientales también parpadearán según el ritmo. Cuando el vehículo se encuentra en peligro y puede chocar, la luz ambiental parpadeará rápidamente para recordarle al conductor que preste atención.
Con el desarrollo de los coches inteligentes conectados, las funciones OTA también se han convertido en características estándar de los coches. El nuevo Mercedes-Benz Clase S puede actualizar el software OTA para más de 50 componentes electrónicos del automóvil, incluido el sistema MBUX, la pantalla de instrumentos, varios pilotos automáticos, los sistemas de asistencia a la conducción y el sistema de iluminación mencionado anteriormente.
4. ¿Qué son las carrocerías mágicas con dirección total? Equipado con el primer airbag trasero del mundo.
Además de prestar más atención a la conducción autónoma y a los cockpits inteligentes, el nuevo Mercedes-Benz Clase S también cuenta con una serie de tecnologías negras que vale la pena introducir.
El primero es el faro proyector que se ha mostrado muchas veces en CES y otros eventos.
Cada faro tiene tres fuentes de luz LED. Después de ser guiado y refractado por el espejo microgalvanizado de 654,38+0,3 millones, el haz de luz se controla con precisión, lo que no sólo logra una iluminación precisa y clara, sino que también proyecta patrones en el suelo para recordar a los conductores y peatones externos que presten atención.
Por ejemplo, en la escena de construcción de la carretera que aparece a continuación, el propio vehículo proyecta una imagen de la construcción delante, recordando al conductor que se trata simplemente de un proyector ambulante.
Los faros del Mercedes-Benz Clase S pueden proyectar patrones.
Como producto estrella, el Clase S también está equipado con el popular sistema Magic Body.
El sistema puede escanear las condiciones de la carretera y de conducción a través de sensores como cámaras, y luego ajustar el balanceo, la inclinación y la altura de la carrocería, así como la absorción de impactos y la resistencia del resorte de cada rueda, cambiando así la Características dinámicas del vehículo y haciendo la conducción más cómoda y estable.
La carrocería mágica no sólo es cómoda, sino que también hace que el vehículo sea más seguro.
Cuando se detecta una colisión lateral inminente, el cuerpo mágico, basado en varios sistemas de control del cuerpo, puede elevar el cuerpo 80 mm en 0,1 segundos, permitiendo que el marco más fuerte resista el impacto tanto como sea posible, reduciendo así daños por colisión.
¿Crees que esto se ha acabado? aún no.
O, en caso de una colisión lateral inminente, la cámara inflable del asiento delantero se inflará rápidamente, provocando que el conductor se incline hacia el centro del vehículo, reduciendo aún más las lesiones por colisión al personal.
Elevar la altura del Mercedes-Benz Clase S antes de la colisión.
Los automóviles modernos tienen muchas bolsas de aire para proteger a los pasajeros, pero debido a la falta de lugares de instalación, los pasajeros traseros nunca han estado protegidos por bolsas de aire delanteras y solo hay una bolsa de aire lateral de cortina en ambos lados.
Ahora Mercedes-Benz ha decidido cambiar esta situación.
Inserta de forma creativa una bolsa de aire detrás del asiento delantero, que puede desplegarse para proteger las cabezas de los pasajeros traseros en caso de una colisión, evitando que golpeen directamente el asiento delantero y causen lesiones.
Airbag Trasero Mercedes-Benz Clase S
El Clase S tiene una carrocería de 5,29 metros de longitud y es un coche de gran tamaño. Una carrocería extralarga no significa que la Clase S sea pesada.
Mercedes-Benz está equipado con tecnología de dirección en las ruedas traseras. Al conducir por carretera, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras, lo que hace que la conducción sea más suave. Gire en la dirección opuesta a baja velocidad para reducir el radio de giro, lo que le permitirá estacionar en un espacio de estacionamiento estrecho y realizar un giro en U de manera flexible.
El Mercedes-Benz Clase S tiene una dirección flexible.
Mercedes-Benz dijo que la Clase S tiene capacidades de dirección similares a las de la Clase A.
El sistema de sonido siempre ha sido una parte importante en los coches de lujo.
En la nueva Clase S, Mercedes-Benz y Burmeister reproducen estéreo 4D juntos. Se trata de conectar 30 altavoces a los osciladores de los asientos, permitiendo que la vibración y el sonido cooperen entre sí, añadiendo así un toque de vibración al sonido envolvente 3D y formando un efecto de sonido 4D.
Además del audio en el automóvil, el Mercedes-Benz Clase S también cuenta con masaje en el asiento, filtración de aire y fragancia de iones negativos para relajar a los pasajeros en el automóvil. Mercedes-Benz también denominó a esta serie de funciones "Refrescantes".
5. ¿El tamaño total es mayor? Los modelos de gasolina están equipados con un motor microhíbrido de 48 V.
Por último, hablemos de apariencia y motivación.
La longitud de la nueva Clase S es de 5289 mm (un aumento de 34 mm en comparación con el modelo de la generación anterior), el ancho es de 1921 mm (+22 mm) y la altura es de 1503 mm (+12 mm); La distancia entre ejes ha aumentado en 51 mm en comparación con el modelo de la generación anterior. Al alcanzar los 3.216 mm, se puede decir que el nuevo Mercedes-Benz Clase S ha crecido un círculo en total.
El nuevo Mercedes-Benz Clase S
El Mercedes-Benz Clase S es más grande que el BMW Serie 7, 5273 mm/1902 mm/1498 mm. La distancia entre ejes es 6 mm más larga. que el BMW. Se puede decir que el espacio interior es un poco más pequeño que eso. En comparación con los 5302 mm/1945 mm/1483 mm del Audi A8, la longitud, el ancho y la altura del Mercedes-Benz Clase S no son tan buenos como los del Audi, pero la distancia entre ejes es 88 mm más larga que la del Audi A8.
Se puede decir que las ventajas son muy evidentes. El Mercedes-Benz Clase S se ha convertido en el modelo con la distancia entre ejes más larga entre los coches insignia de las tres principales marcas de lujo de BBA, lo que significa que el espacio de los asientos traseros es más espacioso.
El espacio trasero del nuevo Mercedes-Benz Clase S
El coeficiente aerodinámico del Mercedes-Benz Clase S es de 0,22. El rendimiento de resistencia al viento es definitivamente uno de los mejores. del mundo, lo que también reduce el ruido interior de la Clase S.
En términos de apariencia, el nuevo Mercedes-Benz Clase S adopta un estilo familiar unificado. La forma de la cara frontal es más solemne que la de los nuevos Clase C y Clase E de este año, destacando el posicionamiento insignia de. la Clase S. Las luces de conducción LED son muy reconocibles tanto de día como de noche. La forma de la tira de luces tiene tres puntos añadidos para hacerla más personalizada.
A primera vista, el cuerpo parece muy "grueso". Al conducir y estacionar, la manija de la puerta se puede ocultar en la puerta, haciendo que todo el vehículo esté más integrado. Cuando el conductor se acerca, la manija de la puerta se abre automáticamente.
La manija de la puerta puede levantarse automáticamente.
Las luces traseras también son muy diferentes al modelo anterior. Las luces traseras siempre encendidas se han transformado en dos franjas largas, y las franjas decorativas cromadas que recorren la parte trasera del automóvil y suben las escaleras hacen que todo el automóvil se sienta lujoso.
¿Mercedes-Benz lanza S esta vez? 350?d,S? 350?d? 4MATIC,S? 400€ 4MATIC,S? 450?4MATIC, S? Hay cinco modelos de 500?4MATIC***, todos con motores de 3.0L de cilindrada.
Parámetros de potencia del nuevo Mercedes-Benz Clase S
¿Entre ellos, el s 450, S? 500?4MATIC adopta m? 256 de gasolina, la potencia máxima es de 367 caballos de fuerza, 500 n·m de torque y 435 caballos de fuerza, 520 n·m de torque respectivamente. Ambos modelos están equipados con un motor microhíbrido de 48 V, que puede generar un máximo de 22 caballos de fuerza y 250 n·m de torque. Los tiempos de aceleración de los dos modelos son de 5,1 segundos y 4,9 segundos respectivamente.
¿Los otros tres modelos son OM? motor diesel 656, s? 350?d, S? 350?d? 4MATIC tiene una potencia máxima de 286 caballos, un par máximo de 600 n·m y una aceleración de 0 a 100 kilómetros en 6,4 segundos y 6,2 segundos respectivamente. ¿s? 400€ 4MATIC tiene una potencia máxima de 330 caballos, un par máximo de 700 n·m y un tiempo de aceleración de 100 kilómetros por hora en 5,4 segundos. Ninguno de los tres modelos diésel viene con motor eléctrico.
Al mismo tiempo, Mercedes-Benz también afirmó en la rueda de prensa que lanzará una versión enchufable del Clase S, con una autonomía puramente eléctrica de 65.438+000 kilómetros. Además, el vehículo eléctrico puro EQS que Mercedes-Benz lanzará en el futuro también tiene el lujo de la Clase S y una autonomía pura de 700 kilómetros.
La nueva versión híbrida del Mercedes-Benz Clase S
Además de los modelos lanzados y mencionados por Mercedes-Benz, como es habitual, Mercedes-Benz también lanzará el buque insignia de la serie S600. modelos, modelos Maybach Clase S y modelos Clase S AMG. La serie S600 se posiciona como el buque insignia de la Clase S y seguirá utilizando el motor V12 como de costumbre. El posicionamiento de la Clase S de Maybach es más lujoso, con la apariencia icónica del logotipo de la marca Maybach, una carrocería de dos colores y un alargamiento. El modelo AMG Clase S está posicionado para ser más deportivo y la versión de gama alta también utilizará un motor V12. Realmente vale la pena esperar con ansias estos tres modelos superiores.
Conclusión: Las empresas automovilísticas tradicionales todavía no pueden subestimarse.
Tras el ascenso de Tesla, las empresas automovilísticas establecidas han sido etiquetadas como tradicionales. Algunas personas piensan que el nivel de inteligencia de estos modelos está relativamente atrasado, especialmente en la conducción autónoma y la tecnología de cabina inteligente.
Sin embargo, tras el lanzamiento del nuevo Mercedes-Benz Clase S, las empresas automovilísticas tradicionales volvieron a pasar a primer plano.
En términos de conducción autónoma, la Clase S ha elevado el nivel L3 de conducción autónoma al que Audi abandonó, y sigue siendo el nivel más alto entre los coches producidos en serie. En la cabina inteligente, instrumentos 3D visibles a simple vista, ¿AR? También se introdujeron rápidamente tecnologías de vanguardia como HUD, interacción multipantalla e interacción con gestos, lo que mejoró enormemente el sentido de la tecnología.
Sumado a las ventajas tradicionales en tecnología de fabricación, pruebas de verificación, cadena de suministro, estructura mecánica, etc., la competitividad de las empresas automotrices tradicionales está aumentando rápidamente. En la guerra de los coches inteligentes de las próximas décadas, todavía no se puede subestimar a las empresas de automóviles tradicionales.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.