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¡Grandes cambios en la industria de las pilas de carga! Las empresas compiten por un mercado de billones de dólares. ¿Cuál de estas dos pistas es el futuro?

La aparición de vehículos de nueva energía ha llevado a las industrias relacionadas a la vanguardia. Esta vez, la pista de carga está frente al escenario.

Hace unos días, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Administración Nacional de Energía emitieron los "Dictamenes de Implementación para seguir mejorando la capacidad de soporte de servicio de la infraestructura de carga e intercambio (borrador para comentarios)" (en adelante denominado como borrador para comentarios). Después de la publicación del documento, el sector de las pilas de carga aumentó ese día, lo que demuestra cuán sensible es el mercado a esta área.

El mismo día de la publicación del documento, también se celebró en Qingdao una conferencia sobre innovación tecnológica en instalaciones de carga de vehículos eléctricos. Cientos de personal técnico y de ingeniería de primera línea de la industria iniciaron un debate puramente técnico.

Un tamaño de mercado de más de un billón de yuanes

En abril de este año, los vehículos de nueva energía destacaron en el Salón Internacional del Automóvil de Shanghai. Según estadísticas de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, la producción y ventas de vehículos de nueva energía de junio a abril de este año fueron de 750.000 y 732.000 respectivamente, un aumento interanual de 2,6 y 2,5 veces, respectivamente. En marzo de este año, el número de vehículos de nuevas energías en mi país era de 5,51 millones, lo que representa el 1,92% del total de vehículos. Entre ellos, había 4,49 millones de vehículos eléctricos puros, lo que representa el 81,53% del número total de vehículos de nuevas energías.

Según el plan, la proporción de ventas de vehículos de nueva energía alcanzará el 20% en 2025, los vehículos eléctricos puros se convertirán en la corriente principal de los vehículos de venta nuevos y los vehículos del sector público serán totalmente eléctricos.

El espacio de mercado de carga resultante también es enorme. En términos de cantidad, los datos muestran que en 2019, había 516.000 pilas de carga públicas en China, 25,5000 en la UE, 7,2000 en Estados Unidos y 3,2000 en Japón. La tasa de crecimiento compuesto anual global fue de 32. % China La industria de carga ocupa el primer lugar en el mundo y representa más de la mitad del mundo.

Según el informe "Global EV Outlook 2019" publicado por la AIE y la investigación de Ren Zeping del Instituto de Investigación Evergrande, para 2030, se espera que el número de pilas de carga privadas en todo el mundo alcance entre 128 y 2,45 mil millones, respectivamente. , con una potencia de carga total de 1.000 -1.800 GW, capacidad de carga total 480-820 TW. Se espera que el número de pilas de carga públicas alcance entre 10 y 20 millones, con una potencia de carga total de 113-215 GW y una capacidad de carga total de 70-124 TWh.

Según el promedio mundial, en 2030 el precio medio de las pilas * * * públicas será de 30.000 yuanes/juego, el precio medio de las pilas de carga privadas será de 40.000 yuanes/juego, la tarifa de electricidad será de 0,5 yuanes/juego. kWh y la tarifa de servicio es de 0,7 yuanes/kWh. Por lo tanto, la escala de carga global en 2030 será de 0,81 a 1,58 billones de yuanes, y la escala de costo de carga será de 0,66 a 1.

El mercado interno es el mercado de automóviles más grande del mundo y, debido a las diferentes condiciones nacionales, se espera que la proporción de pilas públicas y privadas sea mucho mayor que la de Europa y Estados Unidos. Representa el 40% de la cuota de mercado mundial de pilas de carga. Por lo tanto, el tamaño del mercado de equipos y servicios de pilas de carga nacionales alcanzará entre 600 mil millones y 1,08 billones. Actualmente existen cerca de 130 fabricantes de equipos de carga en el país.

Ante ese espacio de mercado, la industria china también ha formulado planes de desarrollo. De acuerdo con la hoja de ruta de tecnología de vehículos 2.0 de ahorro de energía y nuevas energías, el desarrollo de la infraestructura de carga se lleva a cabo por etapas. En 2025, se construirán más de 130.000 terminales (incluidos pilotes propios y públicos) y alrededor de 800.000 terminales (incluidos campos especiales). Garantizar que la demanda anual de suministro de energía sea de 654,38+00 mil millones de kW.h, lo que permitirá cargar más de 20 millones de vehículos. Se construirán nuevas pilas de carga lenta residenciales urbanas en una proporción de 1:1, la carga lenta inalámbrica alcanzará entre 6 y 10 kW y se lanzarán proyectos piloto urbanos para carga rápida de alta potencia con 3.000 estaciones de intercambio rápido. Se formularán normas técnicas para el cambio de baterías.

Para 2035, China tendrá más de 65.438+50 millones de puertos de carga lenta, 654,38+0 plazas de aparcamiento en puertos de carga lenta y 654,38+0,46 millones de puertos de carga rápida públicos*. Garantiza que la demanda anual de suministro de energía sea de 500 mil millones de kW.h, lo que respalda la carga y el intercambio de más de 65,438+5 mil millones de vehículos.

Al mismo tiempo, se necesitará una carga rápida de alta potencia para recorrer más de 300 km en 5 minutos, y el tiempo de carga rápida automática alcanzará los 1,5 minutos, lo que promoverá un nuevo consumo de energía a más de 100 mil millones de kilovatios hora cada año.

En la primera Conferencia de Innovación Tecnológica en Instalaciones de Carga de Vehículos Eléctricos de China celebrada el 20 de mayo, Shao Zhehai, ex jefe experto de Putian New Energy Co., Ltd., señaló que habrá tres tendencias principales en el futuro desarrollo de la tecnología de las instalaciones de carga. “En primer lugar, se adaptará a las necesidades de aplicaciones de servicios eficientes en escenarios de carga.

Con la electrificación integral de automóviles privados, automóviles oficiales, autobuses, automóviles de cercanías, taxis, viajes compartidos en línea, vehículos de carga ligeros y algunos vehículos especiales, carga de alta potencia, carga inalámbrica, carga de CC de baja potencia y el segundo es mejorar la eficiencia de los servicios de carga, garantizar la seguridad de la carga y lograr una experiencia de carga automática. La tecnología inteligente y la inteligencia artificial se utilizarán ampliamente en las redes de instalaciones de carga. La tercera es la tendencia a una interacción eficiente y una profunda integración de la infraestructura de carga y la energía eléctrica, especialmente las energías renovables. ”

La batalla por la carga y el intercambio de rutas

En cuanto al suministro de energía de los vehículos eléctricos, existen dos modelos de desarrollo en la industria, uno es mediante la carga y el otro es mediante * * * disfrutando del cambio de batería.

En la dirección de carga, actualmente las principales soluciones de suministro de energía incluyen Zhongheng Electric, Xuji Electric, BAIC Blue Valley, etc. La disputa sobre las rutas se ha convertido en el centro de atención.

Lan Zhibo, vicepresidente técnico de Aodong New Energy Automobile Technology Co., Ltd., dijo: “Existe una cuestión muy básica relacionada con la carga: el tiempo de carga aún no es un factor en el viaje. eso lleva mucho tiempo. El cambio de batería no sólo es "rápido", sino que también compensa la falta de carga, creando una solución de servicio de suministro de energía de escenario completo para los usuarios. ”

Lan Zhibo señaló que el uso de vehículos con altas tasas de carga requiere mucho tiempo, lo que a menudo se denomina vehículos comerciales, mientras que los automóviles privados no necesitan tanto tiempo cuando los automóviles privados lo necesitan. Para cargar, los usuarios todavía tienen una gran demanda de tiempo y reposición eficiente de energía “Cómo hacer coincidir a los usuarios con métodos eficientes de carga y suministro de energía es un problema que la industria de los vehículos eléctricos debe considerar seriamente. Especialmente para los vehículos de carga pesada (vehículos en funcionamiento), es necesario establecer soluciones eficientes de carga e intercambio. "

Con respecto al * * * cambio de batería, Lan Zhibo dijo: "Para los usuarios, * * * el cambio de batería mejora la comodidad de los propietarios de automóviles y es beneficioso para los usuarios. Para los operadores, * * * el intercambio de energía mejora la comercialización de las operaciones de intercambio de energía y favorece operaciones sostenibles. Además, * * las transacciones de poder-dinero reducen el costo total de los recursos sociales y son beneficiosas para la sociedad. "

Yu Dexiang, presidente de Telecom, que se dedica principalmente al negocio de redes de carga, dijo que el costo de reemplazo de la batería es mayor que el de la carga, lo que dificulta la formación de un circuito cerrado comercial. "El costo es muy alto. Los usuarios que lo transmitan no pagarán la factura, pero si no lo transmiten, no obtendrán ganancias. El reemplazo de la batería también requiere el tendido de una gran red y la escala de inversión es mucho mayor que la carga. ”

Yu Dexiang señaló que en ciudades con puntos calientes para vehículos eléctricos, como Beijing, una buena estación de carga puede recuperar su costo en dos años, pero para comodidad de los clientes, tomará al menos "Construir una buena estación de intercambio de baterías tomará entre 3 y 4 años para recuperar el costo en el mejor de los casos, mientras que se construye una red de estaciones de intercambio de baterías de la ciudad para dar servicio a las estaciones de intercambio de baterías de tranvía. tardará al menos entre 6 y 8 años o incluso más. "Además, cree que la estandarización de las baterías y las dificultades de coordinación con la red eléctrica son los puntos débiles del proceso de intercambio de baterías.

Dejando de lado los argumentos comerciales, desde una perspectiva política, tanto la carga como el intercambio de baterías son apoyado 2021 El informe de trabajo del gobierno propuso nuevas instalaciones como pilas de carga y estaciones de intercambio de baterías. En el borrador de opinión publicado el 20 de mayo, propuso optimizar las políticas de apoyo fiscal y tributario para la construcción de instalaciones de carga e intercambio y fortalecer la carga garantizada. autopistas, ciudades y zonas residenciales. Apoyo a subsidios e incentivos fiscales para instalaciones de intercambio de energía. Al mismo tiempo, se deben mejorar las capacidades de servicios financieros y realizar inversiones calificadas en la construcción y transformación de instalaciones de intercambio y carga de energía y redes eléctricas de apoyo. se incluirán en el alcance del apoyo a nuevos bonos especiales de infraestructura y el Fondo del Mecanismo de Desarrollo Limpio de China. Los bancos y otras instituciones financieras proporcionan fondos a largo plazo y de bajo costo para la construcción de instalaciones de carga e intercambio a través de diversos canales. Se anima a desarrollar productos de seguros comerciales adecuados para instalaciones de carga e intercambio.

Desde la perspectiva de las tendencias técnicas de los dos, por un lado, está la tendencia de la carga rápida de alta potencia. En cuanto al rendimiento de alta velocidad de la batería, el objetivo de carga de Chaoji es lograr una autonomía de más de 300 km después de cargarla durante 5 minutos. Por otro lado, es * * * disfrutar del cambio con la tendencia de la electricidad, el cambio rápido. La tecnología se volverá más madura y se espera que se utilice ampliamente en los campos de alquiler de automóviles en línea y vehículos pesados. ToC es impulsado por ToB para formar una plataforma original de intercambio de baterías y un formato comercial de alquiler de baterías.

Zhou Libo, Director del Departamento de Planificación Integral del Centro de Gestión de Normalización del Consejo de Electricidad de China, analizó que a partir de la comparación de las capacidades de servicio de las estaciones de intercambio de baterías y las estaciones de carga rápida, “tomando la comparación de carga e intercambio de 60kw DC estaciones con la misma área de unidad como ejemplo. El modo de batería es de más de 24 a 30 veces/día/espacio de estacionamiento estándar, y el modo de carga rápida es de más de 6 a 8 veces/día/espacio de estacionamiento estándar.

De la comparación económica de inversión y construcción, sobre la base de las mismas capacidades de servicio, el costo de construir una estación de reemplazo de baterías es de aproximadamente 18.000 a 20.000 yuanes, y el costo de construir una estación de carga rápida es de aproximadamente 400.000 a 500.000 yuanes. ”

Zhou Libo dijo que la promoción industrial de la tecnología de reemplazo de baterías de vehículos eléctricos (reemplazo de baterías) depende principalmente del modelo de negocio. En el futuro, la tecnología de reemplazo de baterías seguirá aplicándose principalmente a vehículos específicos que funcionen localmente. como taxis, taxis, autobuses, etc. Teniendo en cuenta la utilización en cascada y el almacenamiento de energía de las baterías y el desarrollo de la Internet energética, todavía hay espacio para la exploración.

En cuanto a los modos de carga, señaló que. La carga de alta potencia y la carga inalámbrica son actualmente las más populares. Hay dos direcciones de desarrollo principales para la tecnología de carga de vehículos eléctricos: la dirección de la carga de alta potencia, al mismo tiempo, con el desarrollo continuo de la tecnología de carga inteligente. vehículos conectados en red, la demanda de carga inalámbrica aumentará día a día. La guerra de las pilas no es la historia de disfrutar de las bicicletas, incluidas las de electricidad, energía, big data y otras especialidades relacionadas. Es una disciplina integral de nueva tecnología, interdisciplinaria, intersectorial, interempresarial y intercategoría para industrias emergentes. Es difícil para una sola empresa completarlo de forma independiente y requiere un gran sistema que lo respalde. "Yu Dexiang dijo:" Muchas pequeñas empresas piensan que pueden ganar dinero instalando una pila de carga, y pueden cobrar estableciendo una pila de carga. Sienten que no existe un umbral para la tecnología. Todo esto es incomprensible. ”

“Los servicios de carga deben estar conectados en red. No funcionará sin Internet. Por ejemplo, si usted tiene un PHS ahora, ¿alguien lo usará? Las redes pagas son como China Mobile y China Unicom. Sirve para teléfonos móviles. Los teléfonos móviles son móviles y viajan con personas, por lo que deben tener una red. Los atributos de los vehículos eléctricos son los mismos. El coche eléctrico se está moviendo, solo muévete. Las cosas tienen que tener una red. "Yu Dexiang dijo:" Mientras exista Internet, no será una pequeña empresa. Debe convertirse en un servicio para que casi todas las empresas sobrevivan. "

"Al mismo tiempo, mucha gente piensa que la red de carga es una plataforma de Internet para el consumidor, lo cual también es incorrecto. "Yu Dexiang dijo que la red de carga es una instalación de tecnología de la información que conecta personas, automóviles, baterías y energía. Es diferente de las pilas de carga tradicionales y es solo un enchufe de carga físico unidireccional. En este sistema, todos los días Hay enormes interacción entre personas, vehículos y equipos “La construcción de una red de carga se basa en el pensamiento industrial de Internet. Los datos de la Internet industrial están creciendo, mientras que la Internet del consumidor es una “nube” que flota en el cielo. Es imposible construir la Internet industrial pensando en Internet.

Yu Dexiang cree que la concentración de la industria de carga será cada vez mayor. "Sin la acumulación de tiempo y tecnología, es difícil que el funcionamiento de circuito cerrado de toda la cadena industrial sea inferior al 100%".

La seguridad y la duración de la batería son puntos débiles.

Desde la perspectiva del usuario, desde el punto de vista del usuario, ¿cuáles son los puntos débiles?

Chen Xiaonan, jefe de la rama de tecnología de carga de State Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd., señaló que los accidentes por incendio de baterías de vehículos eléctricos ocurren de vez en cuando, lo que tiene un cierto impacto negativo en la industria. desarrollo. Por ejemplo, a nivel de equipo, debido a una operación y mantenimiento inoportunos o a una operación inadecuada por parte del usuario, el aislamiento de las pilas de carga se daña y las personas sufren descargas eléctricas.

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"El proceso de carga y el estado estacionario después de la carga completa son las partes principales de los accidentes de incendio, la mayoría de los cuales son de alta estado de carga." El científico jefe de TEL, Ju Qiang, señaló que el monitoreo de seguridad de la batería es más adecuado solo durante el proceso de carga.

"Los datos históricos también muestran que el 80% de los accidentes de combustión espontánea de vehículos de nueva energía ocurren durante el proceso de carga o dentro de una hora después de estar completamente cargados. Esto significa que si se puede garantizar la seguridad en la carga, los vehículos eléctricos pueden reducir en gran medida los accidentes por combustión espontánea", dijo Ju Peng.

Además, las investigaciones del sector creen que todavía existen deficiencias en la planificación de las instalaciones públicas de carga. Chen Xiaonan, director de State Grid Electric Vehicles, dijo que la industria aún tiene deficiencias como una planificación imperfecta y mecanismos de garantía, un desarrollo regional desequilibrado, un desajuste entre la oferta y la demanda y una baja tasa de utilización integral. El desarrollo de la industria de la carga sigue siendo un proyecto sistemático.

Otro mercado de un billón de dólares

El negocio de carga de vehículos eléctricos no es el único objetivo al que se dirigen las empresas líderes. El almacenamiento de energía es otro gran mercado.

En la actualidad, bajo el objetivo de "neutralidad de carbono", el almacenamiento de energía se enfrenta a oportunidades de desarrollo a gran escala. Según cálculos de Everbright Securities, el espacio de demanda de almacenamiento de energía de 2020 a 2030 es de 3,9 TWh, y el espacio de mercado de almacenamiento de energía de 2020 a 2060 es de 94 TWh. El espacio de mercado de inversión en almacenamiento de energía en 2030 será de 1,3 billones.

Recientemente, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Administración Nacional de Energía emitieron las "Opiniones orientativas sobre la aceleración del desarrollo de nuevo almacenamiento de energía (borrador para comentarios)", que aclararon los objetivos de desarrollo de la industria del almacenamiento de energía. por primera vez. Para 2025, la capacidad instalada de almacenamiento de energía nueva alcanzará más de 30 millones de kilovatios (30 GW), lo que marcará la pauta para que la industria del almacenamiento de energía se desarrolle desde la etapa inicial de comercialización hasta el desarrollo a gran escala.

En los últimos años, China Telecom, State Grid, BYD, etc. Todos ellos se están desplegando en este campo. Un enfoque común es utilizar la batería de los vehículos eléctricos como medio de almacenamiento de energía para una gestión integral de la energía.

Para Telaidian, que se centra en el negocio de carga, tiene abundantes recursos del lado de la carga, como pilas de carga de vehículos eléctricos, almacenamiento de energía distribuido, cargas controlables y su propia plataforma agregadora, que puede combinar cargas controlables dispersas. agregado para formar un "agregado" a escala relativamente grande. La microrred sustentada por la red eléctrica está conectada a la energía fotovoltaica y al almacenamiento de energía, y la energía se puede equilibrar y absorber localmente dentro de la microrred.

Centro de despacho en tiempo real de la red de facturación telefónica

En pocas palabras, TELD considera el vehículo eléctrico en sí como un "banco de energía" móvil, y cada batería estacionada en el espacio de estacionamiento es Conectado a la red eléctrica, se convierte en un enorme sistema de batería de almacenamiento de energía flexible para equilibrar la relación entre el consumo de electricidad y la generación en la red eléctrica. "El almacenamiento de energía fabricado por TELD puede cargar automóviles cuando la red eléctrica es baja y vender electricidad cuando la red eléctrica es alta", describió Yu Dexiang. Cuando la microrred alcanza una determinada escala, puede convertirse en una "estación de suministro de energía" para una región.

Al mismo tiempo, una vez eliminadas las baterías de los vehículos eléctricos, las empresas las reciclan y las colocan en almacenes prefabricados para convertirlas en equipos de almacenamiento de energía, formando un conjunto de planes de utilización de escaleras de almacenamiento de energía de baterías eléctricas.

Además, el negocio de almacenamiento de energía llevado a cabo por State Grid se centra principalmente en la construcción de estaciones de carga integradas fotovoltaicas, de almacenamiento y de carga. Chen Xiaonan, el responsable pertinente, dijo que actualmente estamos acelerando la investigación sobre el esquema de asignación de capacidad y la tecnología de protección de seguridad de las instalaciones integradas fotovoltaicas, de almacenamiento de energía y de carga con los mejores beneficios económicos, utilizando tecnología avanzada de bus de CC, y aprovechar al máximo las nuevas tecnologías como la fotovoltaica y el almacenamiento de energía, resolviendo los problemas de capacidad limitada de distribución de energía y baja tensión al final de la red. En la actualidad, se han construido casi 20 estaciones de carga integradas de "almacenamiento y carga óptica" en ciudades como Beijing, Fujian, Shandong y Shanghai, lo que mejora efectivamente los ingresos operativos y la eficiencia.

El informe "Hoja de ruta para vehículos de nueva energía y ahorro de energía 2.0" señala que la carga + almacenamiento de energía también es una tendencia importante en el desarrollo tecnológico de la industria de la carga. El informe señala que a través de la coordinación de las redes eólica, ligera, de almacenamiento, de carga y de vehículos, la coordinación energética de las microrredes V1G y V2G ha creado un enorme espacio de demanda para el desarrollo integrado de la industria energética del transporte. Se utilizarán ampliamente dispositivos de almacenamiento de energía, lo que mejorará la seguridad del suministro energético y ayudará a eliminar las fuentes de energía renovables.

El informe señala que la futura tendencia de desarrollo tecnológico de la industria evolucionará hacia el establecimiento de nuevos formatos comerciales de servicios de datos colaborativos de energía inteligente para el almacenamiento de energía móvil y las redes inteligentes.