¿Cuántos Lamborghinis hay en el mundo?
En 1964 nació la versión comercial del 350GT. Años de duro trabajo finalmente dieron sus frutos y Lamborghini también tuvo su propio deportivo. En comparación con el 350GTV, el 350GT ha cambiado completamente de adentro hacia afuera. Lamborghini diseñó un sincronizador en la marcha atrás de la transmisión de cinco velocidades, haciendo que el estacionamiento sea más fácil y estable que el Ferrari. Los enormes frenos de disco de Lamborghini parecen declarar que incluso si se les da el gusto, son seguros. El número de chasis del 350GT es 102–574, * * * se produjeron 120 coches y la velocidad máxima es de 250 km/h. El rendimiento del 350GT es similar al de la parte delantera del Jaguar E, la parte trasera del Aston El Martin DB4, el Chevrolet Corvette y los superdeportivos Ferrari son comparables. Un plato con muchas características de automóviles famosos, es difícil decir que es perfecto. Lamborghini es un outsider en el diseño de carrocerías. Incluso si continúa mejorando, las ventas iniciales no son optimistas. Por un lado, la economía italiana está en recesión y, por otro, el 350GT sólo tiene dos plazas. Pero al menos una cosa es segura: Lamborghini tiene el capital para dialogar directamente con Enzo Ferrari por primera vez.
Cuando Lamborghini lanzó una versión mejorada del 350GT 400 GT (2+2) en 1966, realmente llamó la atención del mundo. Dalari mejoró el 350GT hasta convertirlo en un asiento 2+2, equipado con un motor de 4 litros con 320 caballos de fuerza, superando a sus competidores Ferrari, Maserati y Aston Martin de una sola vez, explorando verdaderamente el potencial de Lamborghini. El salpicadero de acero del 400 GT2+2 sustituyó al anterior de hierro. Aunque el peso de la carrocería aumentó, el coste de fabricación se redujo. El 400GT2+2 se lanzó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 y se suspendió en 1968. * * * Se produjeron 224 unidades, números de chasis 574-1354, con una velocidad máxima de 270 km/h. Para los dos números 350GT y 400GT, es obvio que el enemigo imaginario de Lamborghini es el Ferrari GT.
Miura, un novillo.
1965 165438+ En el Salón del Automóvil de Turín de octubre, Lamborghini dio al público una pequeña sorpresa. De hecho, utilizó un chasis de automóvil nuevo y cualquiera con un ojo perspicaz se daría cuenta inmediatamente de la nueva idea: un motor montado en el centro. En la década de 1960, los motores centrales sólo aparecían en modelos competitivos. Lo que hará Lamborghini es motivo de suspenso. En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1966 se presentó el P400 Maura, la obra maestra de Dallari y Gandini. La p significa posteriorore, que se utiliza para aludir al sorprendente movimiento de Mulla después de colocar el motor en la cabina. Miura es un famoso criador de ganado en España y el padre del toro. El toro suena más feroz que el Pegaso de Ferrari. La verdadera tormenta Lamborghini comenzó con la aparición de Maura. Mura es considerado por las generaciones futuras como el Rolls-Royce de Italia. Los números de chasis de la serie Mura P400 son 0502-4070, de los cuales 0979 es el que se exhibe en Turín.
La carrocería del Maura es muy baja, con una altura total de sólo 1050 mm, dos asientos y dos puertas, pero su longitud es de 4370 mm, por lo que la carrocería es feroz y agresiva, y no deja de serlo. no anticuado. Maura se parece al superdeportivo Chrysler Viper estadounidense que fue popular en la década de 1990. El guardabarros delantero está integrado con la cubierta delantera de la carrocería y los faros deslumbran contra la parte ligeramente elevada. La sección de la parrilla original está ligeramente retraída, enfatizando el chasis bajo del superdeportivo. Durante la prueba, cuando Murat alcanzó una alta velocidad de 280 km/h, debido a la diferencia de presión entre las partes superior e inferior, se generó una gran elevación en la parte delantera de la carrocería. Este levantamiento es una amenaza fatal para el frenado y el manejo del automóvil. Lamborghini lo equipó más tarde con un spoiler, pero no resolvió completamente el problema del elevador delantero hasta el final. Parece que las críticas del mulá no suscitaron críticas. ¿Quién quiere realmente intentarlo en una autopista a 280 km/h?
Maura todavía es algo imperfecta. Los motores italianos son mundialmente famosos por su ruido. Algunos lo llaman "gruñido sexy". Aunque a los pilotos de carreras no les importan estos detalles, aquellos que están dispuestos a gastar enormes sumas de dinero para comprar autos deportivos deben ser personas con estatus. Nunca tolerarán el ruido sordo del motor. Wallace formó un grupo de trabajo para abordar el problema. Hay una capa especial de aislamiento de vidrio entre el motor y la cabina.
Para enfriar el motor, el motor Mullah está envuelto en plástico y la rejilla horizontal negra en el capó trasero también juega un buen papel en la disipación de calor.
A partir de 1968, mucha información sugirió que podría lanzarse una versión de carreras de Maura. Algunos compradores están dispuestos a pagar tres veces el precio de la versión normal de Mullah, pero la respuesta siempre es "¡No!". En cuanto a por qué Lamborghini no se involucra en el campo de las carreras, la teoría más difundida y sospechosa es que Lamborghini teme que su hijo Tonino arriesgue su vida y baile con el viento en la pista. Desde la perspectiva del carácter de Lamborghini, cualquier explicación es posible, porque Lamborghini no es una persona común y corriente.
En 1969, Maura lanzó una versión mejorada de Maura S. S significa Spinto (el participio pasado de la palabra italiana spinere, que significa deporte). La mayoría de los fanáticos piensan que S significa Super. La carrocería del Mulas se mantuvo básicamente sin cambios, con sólo ligeros ajustes en el chasis y el motor. Los números de chasis del Maura S son 4076–4856. Sólo se produjeron 120 unidades del Maura S que fueron sustituidas por el Maura Final Edition SV. La v en Mullah SV significa velocidad. La mayor diferencia entre el Mulla SV y la versión anterior es la disposición del nuevo chasis: la distancia entre ejes es 13 cm más larga, los neumáticos son más anchos y los guardabarros traseros se levantan una vez colocadas las ruedas traseras. La parrilla delantera del Murla se ha modificado hasta cierto punto y el aire acondicionado interior se ha convertido en estándar. Los números de Mula SV son 4834–5113. El Mula SV a menudo se considera una reliquia familiar, y Lamborghini solo personalizó 150 de ellos para coleccionistas. Ahora, un Mullah SV vale tanto como uno de los nuevos deportivos de Lamborghini. El Mura SV era en su momento el deportivo más rápido del mundo, con una velocidad máxima de 300 km/h (la velocidad máxima del Mura S era de 285 km/h). No se actualizó hasta el lanzamiento del Lamborghini Contash.
La versión estándar del Lamborghini Ghost utiliza tracción trasera. En 1993, tres años después de que se produjera la versión estándar, Lamborghini lanzó el Ghost VT. El llamado VT es viscotracción, que significa sistema de transmisión viscoso. Un acoplador viscoso en el Ghost VT controla la distribución del par motor entre las ruedas delanteras y traseras. La caja de cambios está ubicada en la parte delantera del motor y el eje de transmisión delantero se extiende desde el lado derecho de la caja de cambios para transmitir potencia a las ruedas delanteras.
El potente sistema de dirección asistida del Ghost VT compensa las deficiencias de la sección delantera. En cuanto a la apariencia, VT hizo ajustes en las tomas de aire delanteras y traseras, pero más tarde los Ordinary Ghosts también copiaron este diseño. La única diferencia entre los fantasmas comunes y los VT fantasma de finales de la década de 1990 es si aparece la palabra VT en la marca registrada en la parte posterior.
Phantom VT 1993-1998 * *Se produjeron unas 400 unidades, con una velocidad máxima de 328 km/h.
En 1999, Ghost VT se actualizó nuevamente. Los faros ocultos se cambian por unos expuestos y las llantas pasan a ser de 18 pulgadas. El Ghost VT99 tiene mejores prestaciones que el modelo anterior en todos los aspectos, con una velocidad máxima de 335 km/h.
El Phantom VT6 se exhibió en Detroit en el año 2000, intentando concluir con éxito la producción del Phantom 10. En comparación con esos 99 fantasmas, VT6 ha realizado mejoras en las siguientes áreas.
La carrocería está fabricada íntegramente con materiales de fibra de carbono; un nuevo motor de 6 litros; vías delanteras y traseras más anchas; nuevo microprocesador de 32 bits para el sistema de gestión del motor; sistema de suspensión mejorado: nuevo; interior; nuevo sistema de aire acondicionado; nuevas llantas ligeras de aleación de magnesio.
El motor Ghost VT6 puede generar 550 caballos de fuerza a 7100 rpm y 620 Nm de torque a 5500 rpm. El sistema de válvulas de sincronización variable garantiza que el fantasma aún pueda mantener la eficiencia de combustión dentro del cilindro a bajas velocidades. Se produjeron 260 unidades del Phantom VT6, con una velocidad máxima de 330 km/h.
En 2001, el Ghost VT6 lanzó una edición conmemorativa (VT6 SE) con una producción limitada a 40 unidades y una velocidad máxima de 330 km/h.
Diabolo-Edición Especial 30 Aniversario
En 1993, en la celebración del 30 aniversario de Lamborghini, se lanzó otro deportivo de edición conmemorativa: el Lamborghini Ghost SE30. SE es la abreviatura de Special Edition, que significa edición especial.
El alerón delantero del Ghost SE ha sido modificado y es más bajo que el anterior. Se han añadido dos entradas de aire más grandes y la esbelta rejilla de entrada de aire horizontal también ha encontrado una posición adecuada. El alerón se ensancha para reducir las molestias en las ruedas delanteras a altas velocidades. La entrada de aire trasera se cambió a dos ranuras verticales, similares a las branquias de un tiburón. Desvía el flujo y va a dos enfriadores de aceite más grandes. Las luces de marcha atrás y las luces antiniebla están montadas en el parachoques/spoiler trasero, y el logotipo del 30º aniversario de Lamborghini está impreso en el centro de la parrilla.
Ghost Diablo SV 95-98, 99
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1995, Lamborghini lanzó un nuevo Ghost-SV. El Ghost SV es similar al Mullah SV de hace 25 años; SV significa coche deportivo de alta velocidad.
Las señales de giro delanteras y las tomas de aire ensanchadas del Ghost SV están separadas en ambos extremos del parachoques, y las luces traseras y las señales de giro traseras están bajadas hasta el parachoques trasero. La entrada de aire del motor Ghost SV ha cambiado significativamente en comparación con el Ghost SE. Tiene dos canales de entrada de aire en el techo de la cabina, y las entradas a los canales de entrada de aire se parecen mucho a ojos escalonados sobre lo alto. Este diseño es muy especial y cambia la tradición de los deportivos Lamborghini en forma de persianas en la parte trasera.
El Ghost SV es actualmente el modelo más barato de la serie Lamborghini, pero su precio de 230.000 dólares sigue siendo prohibitivo. En 1999, el Ghost SV se actualizó al Ghost SV99. Los faros delanteros ocultos se cambiaron por unos abatibles y se equiparon con pantallas de cristal. La potencia máxima del motor aumenta a 565.438+00 caballos de fuerza, la velocidad máxima es de 320 km/h y el tiempo de aceleración de 0 a 65.438+000 km/h es de 3,85 segundos.
El Ghost SV99 se suspendió en el año 2000 y * * * se produjeron unas 100 unidades.
Deportivo Dark VT
En 1992, Lamborghini lanzó la versión deportiva del Ghost VT en Ginebra, pero tardó tres años en producirlo en masa.
La producción final del Ghost VT convertible tuvo algunos cambios en comparación con el prototipo de 1992. Las tomas de aire laterales son muy similares a las del Ghost SE, y las ranuras verticales detrás del flujo de dirección lateral enfrían el disco de freno trasero. El alerón delantero ha sido completamente modificado para distinguir al Wraith VT, y las cuatro luces antiniebla cuadradas del VT han sido reemplazadas por dos luces antiniebla redondas y dos rectangulares, respectivamente. El diseño de las luces traseras de la versión abierta VT es más parecido al de la versión SE, y los cuatro tubos de escape debajo se vuelven ovalados en lugar de redondos.
Ghost Dark GT, GTR
Ghost GT es el modelo más potente de la serie Ghost y muchos detalles de la carrocería se han cambiado mucho. La vía de las ruedas delanteras se agranda y el paso de rueda delantero se abulta. La cara frontal del GT es más redondeada, el alerón delantero se rediseñó, las tomas de aire y las señales de giro están dispuestas de manera más ordenada y los guardabarros y la cubierta delantera están conectados de manera suave y natural. Hay una bomba triangular en el centro de la parte delantera, con el logo del toro de Lamborghini en la punta de la bomba. Todavía hay faros volteados hacia arriba en ambos lados, cubiertos con cubiertas de vidrio, y hay dos tomas de aire delanteras en la parte posterior de la bomba. portada. Aunque el frontal del Ghost GT tiene muchos elementos, el diseño es razonable e integrado. La cola del GT es diferente a cualquier fantasma. Dos grandes tubos de escape ocupan una posición clave en el centro. Debido a la eliminación del parachoques trasero, los intermitentes y las luces traseras no tienen dónde colocarse y finalmente se integran con las luces traseras, pero esto parece más ligero. La entrada de aire en la parte superior del GT todavía está en modo de doble tubo y el alerón trasero se ha convertido en una configuración estándar. La tendencia de vuelo complementa la carrocería delantera dominante y fría.
Después de instalar un motor V12 de 6 litros, el Ghost GT superó al más rápido de la serie SV de un solo golpe. El GT se produce en una edición limitada de 80 unidades, con una cantidad de producción real de 83 unidades. Su velocidad máxima es de 338 km/h, tras ajustar la adaptación de la caja de cambios, la velocidad máxima puede alcanzar los 345 km/h. entre los automóviles producidos en masa en el mundo en 2002. Rápido.
Al mismo tiempo que el GT, también apareció el Ghost GTR, que significa carreras, que es la versión de carreras del Ghost GT. El Ghost GTR es incluso más raro que el GT. La producción global está limitada a 40 unidades, que se venden únicamente en Europa.
Basado en el Ghost GT, el Ghost GTR ha realizado los siguientes cambios importantes: un chasis tubular conectado a una barra estabilizadora integral, nuevas ruedas con tuercas en el medio, un sistema de frenos de carrera y aceite. refrigeración aerodinámica, suspensión mejorada, un alerón trasero de alto rendimiento y un interior sencillo.
La carrocería del Ghost GTR está fabricada con diversos materiales, la cubierta superior está hecha de placas de acero, las puertas están hechas de aleación de aluminio y la mayor parte del resto está hecha de fibra de carbono.
Naturalmente, este diseño tiene en mente la seguridad y los lizos ligeros.
El Ghost GTR utiliza el mismo motor Lamborghini V12 de 6 cilindros y 6 litros que el GT, sin grandes cambios. El motor tiene un sistema de admisión multiválvula, un sistema de sincronización de válvulas y un sistema de gestión electrónica del motor Lamborghini (incluido un sistema de adquisición de datos y funciones de diagnóstico integrales). Gracias al sistema especial de conversión de escape, la potencia de salida del GTR alcanza los 590 caballos de fuerza, 15 caballos de fuerza más que el GT calibrado. La velocidad máxima es la misma que la del GT, pero su tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h puede alcanzar. unos casi imposibles 3,5 segundos. El precio estimado del Ghost GTR es de 365.438+00.000 dólares.
Coche deportivo Wraith Diablo 2000
En el Salón del Automóvil de Detroit a principios de 2000, Lamborghini anunció que todos los Ghost, excepto el VT6, dejarían de producirse. Sin embargo, esto no molesta a muchos fanáticos de Lamborghini. Junto al stand de VT6 había un hermoso roadster cubierto de titanio brillante. Esta es la creación de Lamborghini para conmemorar el milenio: el Millennium Metallic Roadster.
Ghost 2000 también está limitado a nivel mundial, y el límite de producción de 30 unidades hace que los fanáticos de Lamborghini que quieran comprarlo se sientan impotentes.
Murciélago (Murciélago)
Expuesto en 2001 y producido en serie en 2002. Murcielago es el buque insignia de Lamborghini en la nueva ronda de guerra. Murciélago significa murciélago en español. De hecho, también es el nombre de la corrida de toros más famosa de la historia de España.
El Lamborghini Murcielago hereda la tradición de Lamborghini. Es frío y apasionado, lo que entusiasma a la gente. Combinando la más alta tecnología de fabricación del mundo con una ergonomía moderna, el bate es aún más respetado que sus predecesores.
Las ventas de murciélagos Lamborghini en Europa comenzaron en 2001, seguidas de las ventas en Estados Unidos y Japón en 2002. Para los 400 murciélagos iniciales, Estados Unidos fijó el 35%, Alemania el 20%, Suiza y el Reino Unido el 10% cada uno, e Italia y Japón el 5% cada uno. El precio del bate de 270.000 dólares no pudo apagar la pasión de los fanáticos de Lamborghini, y la dinastía Lamborghini renació gracias a la fascinación de estos fanáticos.
Poder, encanto, sueños, tecnología, futuro, todos estos elementos se mezclan de forma onírica, la pasión de los romanos y las perfectas habilidades de los teutones se integran en este dinámico coche llamado Murcielago en un superdeportivo. Porsche 911 GT2, Aston Martin Vanquish, Ferrari 570 Maranello, me pregunto si sienten que la era de los fantasmas está llegando a su fin y que una generación de señores supremos ha llegado silenciosamente a la puerta. ¡No sé qué tipo de batalla sangrienta es en el mundo del automóvil silencioso!
Recuerdos de la empresa
¿1973 Fricken? Lamborghini quería abandonar el imperio que había construido, pero Stani, Gantini y Bertone eran famosos desde hacía tiempo. Freken? Se lanzó el deportivo más exitoso de la era Lamborghini. El nacimiento de Contach parece ser la mejor despedida para Lamborghini.
Son muchos los que explican por qué Lamborghini se despidió de su querida fábrica de coches. No renunció por el éxito de Kontash, como todos decían. De hecho, Lamborghini dedicó media vida a los demás con tristeza.
Lamborghini pidió prestada una gran cantidad de dinero al banco para participar en el desarrollo del mercado sudamericano, lo que le habría reportado enormes beneficios. El destino nunca anuncia sus trucos con antelación. Los países latinoamericanos encargaron decenas de miles de tractores Lamborghini, pero la deuda fue cancelada gracias al golpe de 1971. Para poder pagar el préstamo bancario, Lamborghini tuvo que vender sus acciones. En 1973, el empresario suizo Georges Henry compró el 51% de las acciones de Lamborghini. Lamborghini vendió su participación restante del 49% a René Reimer en 1974.
¿Golpear? Lamborghini está viejo y cansado de los altibajos de la vida. Eligió vivir una vida idílica y tranquila en la campiña rica en vides del norte de Italia. Poco después de que Lamborghini se retirara, nació un nuevo vino tinto en el norte de Italia. Su nombre era Sangh di Miura - Sangre del Toro.
Pero Lamborghini no bajará la cabeza tan fácilmente. Contash ha tenido pedidos ininterrumpidos durante 20 años consecutivos. Como superdeportivo, ha estado durante mucho tiempo en el período más difícil de Lamborghini y no puede dejar de brindar un gran apoyo a Lamborghini. En 1976, Lamborghini hizo varios esfuerzos para presentar el Silhouette: el Silhouette.
Por otro lado, Lamborghini espera cooperar con BMW y Lamborghini espera producir el deportivo M1 para BMW. Esta vez la alianza germano-italiana finalmente fracasó debido a la desconfianza hacia BMW, y BMW eligió como socio una fábrica de automóviles más estable en Alemania. Durante mucho tiempo, Lamborghini tuvo que depender de la ayuda del gobierno italiano para mantenerse a flote. René Lemo quiso formar una alianza de marketing con De Tomaso Automobile Company para desarrollar el mercado americano, pero con poco éxito. ¿Las pesadillas siguen acechando a Lamborghini, Flicken? Los sucesores de Lamborghini cometieron errores en su estrategia de gestión y, con la crisis mundial del petróleo, Lamborghini volvió a cambiar de manos.
En 1978, el piloto de carreras de BMW y asegurador de Lamborghini, Hubert Hahn, y el financiero Raymond Neuma compraron Lamborghini. Pronto fueron vendidos al húngaro-estadounidense Zoltan Reti. Bajo su persuasión, los representantes de los acreedores de Lamborghini, Giorgio Miron y Alessandro Artest, acordaron declararse en quiebra.
En ese momento, Lamborghini fue invitado a volver a entrar a la montaña y su negocio anterior podría vendérsele con un descuento. La personalidad obstinada de Lamborghini es bien conocida. Perdió en Maicheng en ese entonces, por lo que, naturalmente, no volvería a limpiar el desastre hoy. Preferiría ver colapsar el imperio que fundó antes que empezar de nuevo. Lamborghini quemó el último puente de madera de regreso a Borochese.
En 1980, la familia Mimram adquirió Lamborghini por 3.800 millones de liras (3 millones de dólares). Bajo el liderazgo de Milán, Lamborghini ha logrado un crecimiento sin precedentes.
En ese momento, Alfie Eli comenzó a llevar a cabo en secreto su plan "132". Todo trabajo exitoso no dura para siempre y Contash no es una excepción. Alfie Eli planea diseñar el nuevo buque insignia de Lamborghini. No hay duda de que esto se convertirá en otra inversión costosa para Lamborghini y Milán tendrá que gastar menos dinero. En ese momento, Chrysler, que se encontraba muy lejos al otro lado del océano, puso su mirada en Italia.
En aquella época, Chrysler estaba dirigida por Iacocca, conocido como un "vendedor de coches genio" en Estados Unidos. El enérgico e impulsivo Iacocca se sentía profundamente atraído por Contache. "Me gustas e incluso tu empresa lo comprará". El fanatismo es el carácter inmutable de los sucesivos propietarios de Lamborghini. En 1987, Iacocca gastó 25 millones de dólares en un Lamborghini. La obtención de la marca Lamborghini mejora objetivamente la reputación mundial de Chrysler.
Lamborghini, bajo el control de Chrysler, lanzó la Edición 25 Aniversario del Contax en 1988. Este Contash fue escrito por Gandini y * * * se produjeron 400 vehículos. Este fue el último contacto en la historia de Lamborghini. En 1990, Kontash se retiró del escenario de la historia. La edad oscura ha llegado.
En 1991, el Ghost estaba en su punto máximo de ventas y el balance de Lamborghini luchaba por salir de los números rojos. Después de 1991, la economía mundial volvió a caer en depresión. Ante la sombría realidad, Lamborghini tuvo que probar otro camino, como estudiar los coches eléctricos urbanos y los motores marinos.
Febrero de 1993, Fricken? Lamborghini desapareció de la industria automotriz mundial a la edad de 72 años.
Sólo este año, la economía mundial ha mejorado ligeramente. En marzo, Lamborghini lanzó el Ghost VT y, en septiembre, Lamborghini lanzó la edición especial Ghost SE para conmemorar el 30 aniversario de la fábrica. Justo cuando las cosas empezaban a mejorar, el propietario de Lamborghini tuvo que cambiar de nuevo.
1993 165438+A principios de octubre, Chrysler firmó repentinamente un contrato con el consorcio Mega Tech, que pertenecía al consorcio indonesio SETCDO y estaba registrado en Bermudas para transferir la planta de fabricación y el departamento de tecnología de Lamborghini por 410.000 dólares. entre sí. En ese momento, Iacocca compró Lamborghini por admiración, pero ahora que Chrysler lo vendió rápidamente después de que Iacocca se jubilara, bastantes personas prueban el té frío.
En 1995, Tommy, el lujoso hijo menor del ex presidente indonesio Suharto, compró el 60% de las acciones de Lamborghini y se convirtió en el nuevo propietario de Lamborghini. Suharto fue encarcelado por escándalos políticos y económicos tras la crisis financiera del sudeste asiático, y Tomi también fue condenado a 18 meses de prisión en septiembre de 2000 por defraudar propiedad estatal. En abril de 2002, Tommy enfrentó nuevamente cuatro cargos de conspiración para asesinar a un juez de la Corte Suprema. Cualquiera de los cuatro cargos podría resultar en la pena de muerte. Entre los propietarios anteriores de Lamborghini, Tommy tuvo quizás el final más triste de su vida.
En 1998, Audi firmó un acuerdo con los accionistas de Lamborghini en Londres y Audi compró todos los activos de Lamborghini. En el quinto aniversario de la muerte de Freiken Lamborghini y el 35 aniversario de la fundación de Lamborghini, este toro inquebrantable finalmente encontró detrás del escenario al más tenaz: Volkswagen.
Bentley, Bugatti y Rolls-Royce también fueron adquiridos junto con Lamborghini en 1998. El futuro de Volkswagen parece obvio: Volkswagen, Skoda y Bentley están tomando el camino de las marcas tradicionales; Lamborghini, Bugatti, Audi, Seat y otras marcas son las principales series de autos deportivos;
En 1999, Volkswagen inició el camino para resucitar el imperio Lamborghini. En junio de este año, Volkswagen contrató al ex director de Ferrari, Giuseppe Greco, como nuevo presidente de Lamborghini.
Maura-Kantash-Ghost, estos tres temas han recorrido los casi 40 años de historia de Lamborghini. La batalla con Porsche y Ferrari continuará. Con el fuerte apoyo financiero y técnico de Volkswagen, ¿ganará Lamborghini?
En abril de 2002, Pei Gerecke reveló los planes para los Lamborghini L147 y L140. Lamborghini podría lanzar el L147 en septiembre de 2002. En cuanto al nombre, el L140 se lanzará en las celebraciones del 40 aniversario de Lamborghini en 2003. El diseñador actual de Lamborghini es Federico Giugiaro, hijo de Giorgio Giugiaro.