¿Qué tecnología de país utiliza el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai?

El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai ha dominado la tecnología de vías libres de escoria con derechos de propiedad intelectual independientes a través de la sección de prueba de vías libres de escoria en el condado de Shunyi. Una es la tecnología de soldadura, transporte y colocación de. Rieles de 500 metros de largo y el otro Con tecnología de ajuste preciso, se espera que la vida útil de la estructura de la vía sin rodadura sea de 60 años.

Debido a que el ferrocarril Beijing-Shanghai cruza el río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe y el río Yangtze, y la red de agua está relativamente desarrollada, la proporción de puentes es relativamente alta, con puentes en toda la línea representa el 80,5% del total de la línea. En el proyecto de construcción del puente, se resolvió la tecnología de construcción de puentes de alta velocidad de gran luz en aguas profundas. La vida útil de diseño de la estructura del puente es de 100 años.

Las EMU que circulan en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai son versiones modificadas de los 350 kilómetros por hora que salieron de la línea en Tangshan, Hebei, este año y los 300 kilómetros por hora que salieron de la línea. en Qingdao, Shandong en 2007.

En lo que respecta al ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, enfrenta cuatro desafíos técnicos: uno es el marco técnico y la tecnología de variación tecnológica; el otro es la ingeniería de materiales y la tecnología de forma estructural; reducción de vibraciones y ruidos y protección del medio ambiente y tecnología de ahorro de energía; el cuarto es la tecnología de seguridad operativa.