¡La oportunidad tan esperada para Yunnan está aquí! El Corredor Ferroviario Transasiático podría socavar las ventajas portuarias de Guangxi.

Recientemente, la provincia de Yunnan emitió oficialmente las "Varias opiniones sobre el apoyo al desarrollo de alta calidad de Kunming", proponiendo que para 2025, el PIB de Kunming alcanzará 1 billón y la población permanente será de 100.000 habitantes para 2035; el volumen económico total se cuadriplicará básicamente para 2020 y construirá una ciudad central internacional regional que se irradiará hacia el sur y el sudeste asiático.

Kunming y Nanning son las sedes permanentes de la Exposición China-Asia del Sur y la Exposición China-ASEAN. Ambas ciudades son conocidas como la "cabeza de puente" de China hacia la ASEAN y han estado compitiendo en secreto durante 20 años.

¿Qué impacto tendrá la construcción de la Asociación Provincial Yunnan Plus Strong en Guangxi e incluso en la región suroeste?

La disputa entre Yunnan y Guangxi por la "cabeza de puente de la ASEAN" ha sido un período de "odio y odio". En 2002, cuando el país propuso el concepto de construir una zona de libre comercio entre China y la ASEAN, Yunnan y Guangxi propusieron convertirse en la vanguardia de la cooperación abierta con la ASEAN.

Según los registros de la época, Yunnan fue el primer país en proponer albergar un evento de intercambio internacional al servicio de la cooperación económica y comercial entre China y la ASEAN. Sin embargo, para apoyar el desarrollo de las regiones étnicas autónomas fronterizas, el país finalmente decidió celebrar la Exposición China-ASEAN en Nanning, Guangxi.

Ante tal resultado, Yunnan no se desanimó ni perdió la confianza, sino que fortaleció su fuerza interna y esperó que llegara la oportunidad. En 2009, Estados Unidos propuso una estrategia de regreso a Asia-Pacífico e intervino vigorosamente en los asuntos del Mar Meridional de China, complicando especialmente la situación en el Sudeste Asiático.

Como resultado, una vez que Estados Unidos controle el salvavidas marítimo de China, será bastante peligroso.

Así que para un país los huevos no se pueden poner en la misma cesta. En ese momento, las ventajas territoriales de Yunnan recibieron especial atención. En 2009, los líderes nacionales visitaron Yunnan y solicitaron a Yunnan que aprovechara al máximo sus ventajas como importante ruta terrestre hacia el Sudeste Asiático y el Sur de Asia.

Desde entonces, la posición estratégica de Yunnan en el país ha mejorado significativamente. La Exposición de Productos Básicos de los Países del Sur de Asia de Kunming de 2012 se actualizó a la Exposición China-Asia del Sur, con especificaciones equivalentes a las de la Exposición China-ASEAN.

En 2015, Yunnan recibió la misión de acelerar la construcción de un centro de radiación para el sur y el sudeste asiático. La estrategia nacional “La Franja y la Ruta” posiciona a Yunnan como un centro de radiación para el sur y el sudeste asiático. Guangxi se posiciona como una importante puerta de entrada para la conexión orgánica de la "Iniciativa de la Franja y la Ruta".

Debe saber que hay muchas puertas de entrada y centros a lo largo de la Franja y la Ruta (como Urumqi y Sanya), pero no muchos pueden obtener el título de centro regional. Además, Yunnan tiene un rango de radiación más amplio en el sur de Asia que Guangxi.

En cierto sentido, la posición estratégica de Yunnan en el país ya es más alta que la de Guangxi. Detrás del ascenso de estatus de Yunnan está el resultado del “tiempo, ubicación y armonía”. De hecho, Yunnan ha hecho grandes contribuciones a la cooperación China-ASEAN en los últimos años.

En la plataforma de cooperación, la Exposición Kunming del Sur de China solo se ha celebrado durante unos pocos años, y el número de expositores, el monto de las transacciones y la influencia de la marca han superado a la Exposición Nanning China-ASEAN; ¡Ha estado luchando por encontrar una cabeza de puente en la ASEAN! Nanning VS Kunming, ¿quién tiene más probabilidades de jugar? "Ya hice el análisis.

En términos de cooperación económica regional, en los últimos años, Yunnan ha promovido vigorosamente la construcción del oleoducto y gasoducto China-Myanmar, el Corredor Económico China-Tailandia y la Zona de Cooperación Económica China-Laos. ¿Qué pasa realmente con Guangxi?

Desde la perspectiva del comercio de importación y exportación, el valor total de las importaciones y exportaciones de Guangxi en 2020. fue de 48.665.438+0,3 mil millones de yuanes, de los cuales el valor total de importaciones y exportaciones a los países de la ASEAN fue de 2.375,7. Durante el mismo período, el volumen total de importaciones y exportaciones del comercio exterior de Yunnan fue de 268 mil millones de yuanes, y su volumen total de importaciones y exportaciones a los países de la ASEAN fue. 123.06438 millones de yuanes.

A primera vista, Guangxi parece ser una "cabeza de puente" hacia la ASEAN.

Mirando con atención, Vietnam representa el 85% del comercio total entre Guangxi y los diez. Países de la ASEAN. Resulta que la llamada conexión con los países de la ASEAN es en realidad Vietnam. Myanmar, Tailandia y Laos son diferentes. La participación comercial con Vietnam es relativamente equilibrada y la estructura comercial está más diversificada. p>En cuanto al número de embajadas (a finales de 2020), Nanning, la capital de Guangxi, tiene solo 6, y Kunming, la capital de Yunnan, tiene 8, más que Bangladesh y las Maldivas.

En términos de infraestructura de transporte, Guangxi ha estado coreando el lema de "confiar en el suroeste y mirar hacia el sudeste asiático" durante 20 años, pero el transporte fronterizo sigue siendo un "desastre".

Pingxiang, una ciudad en la frontera con Vietnam, no estará conectada a un tren de alta velocidad hasta 2023, y la infraestructura de transporte en la región del Golfo de Beibu aún está en reparación.

Por otro lado, en Yunnan, básicamente se han formado los canales "ocho fuera de las provincias y cinco fuera del país".

En los últimos años, Guangxi se ha beneficiado de la construcción del Nuevo Corredor Tierra-Mar Occidental y su comercio de importación y exportación ha experimentado un gran desarrollo. En 2020, el volumen de contenedores del puerto del Golfo de Beibu superará los 5 millones de TEU, lo que lo convertirá en uno de los diez principales puertos costeros.

Detrás del rápido desarrollo del puerto del golfo de Beibu está el hecho de que las mercancías procedentes de Chongqing, Sichuan y otras regiones del suroeste se envían al mar a través del puerto del golfo de Beibu y finalmente llegan a los países del sudeste asiático por ferrocarril, carretera y transporte marítimo.

La premisa para la prosperidad de este gran canal es que Guangxi es la única salida al mar por el oeste. Si surge un segundo canal marítimo en la región occidental, la posición estratégica del golfo de Beibu se verá gravemente comprometida.

En 2003, después de perderse la Exposición China-ASEAN, un funcionario de Yunnan dijo que con la construcción del Corredor Ferroviario Panasiático, el orgulloso puerto marítimo de Guangxi se volvería "de mal gusto".

Durante más de diez años, Yunnan no ha escatimado esfuerzos para construir el Corredor Ferroviario Panasiático. En la actualidad, el Corredor Internacional Ferroviario Panasiático ha comenzado a tomar forma. El Ferrocarril Panasiático se divide en la línea central, la línea oeste y la línea este, la mayoría de las cuales son líneas de pasajeros y mercancías.

Entre ellos, el Ferrocarril China-Laos estará completamente abierto al tráfico a finales de este año, y el Ferrocarril China-Tailandia Fase I, el Ferrocarril China-Myanmar (la construcción del tramo China ha comenzado ), y la sección de Myanmar también han comenzado a realizar estudios.

Se espera que para 2030, la línea central y la línea occidental estén completamente conectadas. Para entonces, se espera que Yunnan se convierta en el acceso más rápido y conveniente al mar en la región occidental.

Yunnan está más cerca del interior del suroeste de China y limita con la mayoría de los países de la ASEAN, irradiando directamente toda la península de Indochina y el continente indio.

En términos de transporte terrestre, tomando la Línea Central del Ferrocarril Panasiático desde Kunming, se puede llegar a Laos, Tailandia, Camboya, Malasia y Singapur en un día, mucho más corto que el actual. ruta marítima desde el golfo de Beibu.

Desde la perspectiva del envío, se necesitan unos 10 días para llegar a Singapur desde Chongqing a través del puerto del Golfo de Beibu. Si volvemos a empezar desde Singapur, nos llevará más tiempo llegar a Oriente Medio y Europa.

Después de que el ferrocarril China-Myanmar esté completamente abierto al tráfico, el tiempo y la distancia de la ruta desde Yunnan hacia Medio Oriente y Europa serán al menos 1.000 millas náuticas más cortas que el actual puerto del Golfo de Beibu-India. /Ruta Oriente Medio, ahorrando al menos medio mes.

Desde la perspectiva del transporte acuático, China, Laos, Myanmar y Tailandia han llegado a un entendimiento sobre el plan de desarrollo del transporte marítimo del río Lancang-Mekong y están promoviendo la construcción de la "vía navegable dorada".

El río Mekong, el segundo río más grande del sudeste asiático, desemboca directamente en el interior de Indochina. Una vez finalizada la segunda fase del Proyecto de mejora del canal del río Lancang-Mekong, barcos de 500 toneladas podrán navegar durante todo el año.

Reducirá en gran medida el costo y el tiempo para que Yunnan se haga a la mar y abra el segundo canal marítimo más grande en el suroeste de China.

Guangxi ahora tiene las funciones de transporte combinado marítimo-ferroviario y transporte combinado fluvial-marítimo, que también se pueden realizar en Yunnan en el futuro. Sin embargo, Yunnan tiene ventajas que Guangxi no necesariamente tiene.

En los últimos 30 años, el principal campo de batalla de la economía china han sido los puertos. En los próximos 30 años, es probable que este campo de batalla se traslade al aeropuerto. El puerto resuelve el problema del transporte de productos a granel y el aeropuerto resuelve el problema de las industrias de alto valor agregado y la rápida circulación de talentos.

A juzgar por la experiencia de desarrollo en el extranjero, los puertos marítimos en los centros de envío internacionales tradicionales, como Nueva York, Londres y Hong Kong, están en declive, mientras que los aeropuertos continúan creciendo.

A nivel nacional, gracias a su centro ferroviario de alta velocidad y su centro de aviación, la posición estratégica de Zhengzhou en el transporte es más alta que la de algunas ciudades portuarias costeras tradicionales.

En la actualidad, el desarrollo de la industria de la aviación de Yunnan es significativamente más fuerte que el de Guangxi, y el número de aeropuertos de Yunnan ocupa el tercer lugar en el país.

Entre ellos, el aeropuerto de Kunming Changshui ocupó el sexto lugar en el país en términos de volumen de pasajeros en 2020, y el primero en términos de puntos de navegación en el sudeste asiático y el sur de Asia es un aeropuerto pequeño, excepto Guangxi. Nanning y Guilin.

El aeropuerto de Nanning Wuxu, el aeropuerto más grande de Guangxi, tiene un rendimiento de pasajeros de 6,5438+0,058 millones de pasajeros (2020) y un rendimiento de carga y correo de 6,5438+0,071 millones de toneladas, que es lo mismo que el aeropuerto de Kunming. (32,99 millones de pasajeros, 420.000 toneladas) es una gota en el mar en comparación con.

¿Has visto que el corredor ferroviario panasiático de Yunnan no es tan simple como tres vías férreas, sino que detrás de él está la construcción en profundidad de un gran sistema de transporte de ferrocarriles + carreteras + transporte terrestre + aeropuertos? , que cambiará directamente el mapa económico regional, debilitando la ventaja portuaria de Guangxi desde una ubicación estratégica.

Vale la pena señalar que en el último número del "Esquema de planificación de la red de transporte nacional integral tridimensional", Kunming ha obtenido sucesivamente dos posicionamientos estratégicos importantes, uno como ciudad central de transporte integral internacional y el el otro es un centro de aviación internacional (de carga), y Nanning no obtuvo ninguno de los dos.

La futura competencia entre Guangxi y Yunnan como "cabeza de puente de la ASEAN" es en realidad la competencia entre Kunming y Nanning. A juzgar por la tendencia de desarrollo actual, Kunming tiene ventajas obvias.

Los datos muestran que Kunming ha reunido más del 60% de las empresas de alta tecnología de la provincia, más del 70% de sus recursos de innovación científica y tecnológica y más del 90% de sus institutos de investigación científica y universidades. Sus principales indicadores económicos se acercan al tercio de la provincia.

En 2020, el PIB de Kunming superará los 673.300 millones, 200.000 millones más que el de Nanning. Esta vez Yunnan intensifica una vez más sus esfuerzos para construir una provincia fuerte, lo que sin duda continuará fortaleciendo la fuerza económica y poblacional de Kunming y aumentará su influencia para atacar la tercera ciudad en el suroeste y las megaciudades regionales.

Se garantiza el “Plan Maestro del Nuevo Corredor Occidental Tierra-Mar” desde 2019 hasta 2025. Si Guangxi no establece sus ventajas fundamentales durante este período, una vez que termine el dividendo de la política nacional, volverá a estar en desventaja en una nueva ronda de competencia regional.

Observando el dilema de desarrollo de las zonas costeras de Guangxi desde el diseño clave de Guangdong en Zhanjiang

¡Realmente no quedará mucho tiempo para Nanning y Guangxi en el futuro!

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