¿Qué es la levitación magnética?
Sin embargo, todos se dieron por vencidos a mitad de camino. Actualmente, sólo Alemania y Japón continúan estudiando sistemas de levitación magnética y ambos han logrado avances significativos.
El Transrapid, un tren maglev desarrollado en Alemania, alcanzó una velocidad de 436 kilómetros por hora en la línea de pruebas de Emsland en 1989. Maglev es un tren maglev desarrollado en Japón que estableció un récord mundial de 550 kilómetros por hora en una línea de prueba en la prefectura de Yamanashi en febrero de 1997. Después de un largo período de repetidas manifestaciones, tanto Alemania como Japón creen que es posible que los trenes maglev entren en funcionamiento en sus países antes de mediados del próximo siglo.
El tren maglev es un sistema de tren maglev de alta velocidad con sistemas de levitación, guiado y accionamiento electromagnéticos sin contacto. Con una velocidad de más de 500 kilómetros por hora, es actualmente el transporte terrestre de pasajeros más rápido del mundo. Tiene las ventajas de velocidad rápida, gran capacidad de ascenso, bajo consumo de energía, bajo nivel de ruido durante la operación, seguridad y comodidad, sin consumo de combustible y baja contaminación. Y adopta el método elevado, que ocupa menos tierra cultivada. Los trenes Maglev utilizan el principio básico del magnetismo para hacer levitar estos trenes sobre rieles guía, reemplazando a los antiguos trenes con ruedas y rieles de acero. La tecnología de levitación magnética utiliza fuerza electromagnética para levantar todo el vagón del tren, eliminando la molesta fricción y los desagradables ruidos metálicos, y logrando un "vuelo" rápido sin tocar el suelo ni el combustible.
Cualquiera con un poco de conocimiento de física sabe que dos imanes se repelen cuando están cerca del mismo polo, y se atraen cuando están cerca de polos opuestos. La aparentemente misteriosa fuerza de levitación que sostiene el tren maglev son en realidad dos fuerzas de atracción y repulsión.
Según la definición precisa, el tren maglev en realidad suspende el tren en el aire y lo guía mediante atracción electromagnética o repulsión eléctrica, de modo que no hay contacto mecánico entre el tren y la vía terrestre, y luego el motor lineal impulsa el tren para que funcione. Aunque el tren maglev todavía pertenece al sistema de tránsito ferroviario terrestre y conserva muchas características de las locomotoras y vehículos tradicionales, como vías, desvíos, bogies de vehículos y sistemas de suspensión, fundamentalmente supera el problema porque no hay contacto mecánico entre el tren y el vía durante la operación de tracción Los trenes tradicionales presentan problemas como adherencia rueda-carril, ruido mecánico y desgaste, por lo que pueden convertirse en el transporte terrestre ideal con el que sueña la gente. Según los principios básicos de gravedad y repulsión, existen dos direcciones de desarrollo para los trenes maglev en el mundo. Uno de ellos es el sistema de levitación magnética convencional, el sistema EMS, representado por Alemania. El principio básico de utilizar electroimanes convencionales para atraer sustancias generales que contienen hierro es aspirar el tren y hacerlo levitar. El espacio de aire de la suspensión es relativamente pequeño, generalmente de unos 10 mm. Los trenes Maglev de alta velocidad normalmente guiados pueden alcanzar velocidades. de 400 a 500 kilómetros por hora y son adecuados para el tránsito rápido de larga distancia. El otro es un sistema de levitación exclusivo representado por el sistema EDS de Japón, que utiliza el principio de levitación magnética superconductora para generar una fuerza repulsiva entre las ruedas y los rieles, permitiendo que el tren opere en levitación. El espacio de aire de levitación de este tipo de tren maglev es relativamente grande, generalmente de unos 100 mm, y la velocidad puede alcanzar más de 500 kilómetros por hora. Ambos países creen firmemente que sus propios sistemas son los mejores y están llevando sus respectivas tecnologías a la etapa práctica. Se estima que estas dos rutas técnicas seguirán coexistiendo en el próximo siglo.