¿Cómo manejar la logística ferroviaria (envío)?
1. Alcance del equipaje
El equipaje se refiere a las necesidades de viaje como ropa de cama, ropa, libros de lectura personal y vagones para personas discapacitadas.
No se permiten en su equipaje moneda, valores, reliquias culturales preciosas, joyas de oro y plata, archivos y otros objetos de valor, así como artículos prohibidos o restringidos por el estado y mercancías peligrosas. El peso máximo por pieza de equipaje es de 50 kg. El volumen debe limitarse a un carrito de equipaje, pero el volumen mínimo debe ser inferior a 0,01 m3.
2. Alcance del embalaje
Los bultos son pequeñas piezas de mercancías aptas para su transporte en los vagones de equipajes de los trenes de pasajeros. Los envases se dividen en cuatro categorías:
1. Dentro de los 5 días siguientes a la fecha de publicación espontánea de una categoría de paquetes por parte de los periódicos; los gobiernos central y provinciales no pueden vender imágenes de noticias ni libros de texto; alumnos de primaria y secundaria.
2. Los paquetes de segunda categoría incluyen suministros de emergencia y ayuda en casos de desastre, libros y publicaciones periódicas, pescado fresco o congelado, carne, huevos, leche, frutas y verduras.
3. Las parcelas de tercera categoría no pertenecen a las parcelas de primera, segunda y cuarta categoría.
4. Cuatro tipos de bultos:
1) Isótopos radiactivos, cajas de muestras de aceite y motocicletas en bultos de transporte de primera clase.
2) Plásticos espumados; sus productos;
(3) Otros artículos que requieran condiciones especiales de transporte especificadas por la Administración Ferroviaria del Consejo de Estado.
Cada bulto tiene el mismo volumen y peso que el equipaje. Si un solo bulto pesa más de 50 kilogramos, se considerará un bulto con sobrepeso.
Tres. Embalaje de Equipajes y Paquetes El embalaje de equipajes y paquetes debe ser completo, seguro y adecuado para el transporte. Los materiales y métodos de embalaje deben cumplir con los estándares de embalaje estipulados por el estado o la industria del transporte.
4. Etiquetas en equipajes y bultos
Todo equipaje y bultos deben tener etiquetas ferroviarias en ambos extremos. El contenido de la etiqueta debe ser claro, preciso y coherente con el contenido correspondiente de la carta de porte.
Al transportar artículos frágiles, artículos líquidos o isótopos radiactivos en embalajes de transporte de Categoría I, se deben colocar las palabras "Manejar con cuidado", "Hacia arriba", "Artículos radiactivos de Categoría I" y otra información relevante en el superficie visible del paquete.
5. Gastos de transporte de equipaje y paquetes
El peso del equipaje está en kilogramos, menos de 1 kilogramo es 1 kilogramo; el kilometraje mínimo de transporte es de 20 km; el kilometraje para paquetes ordinarios es de 100 km; el peso mínimo de facturación es de 5 kg y la tarifa de envío mínima para cada billete de paquete de equipaje es de 1 yuan.
Verbo intransitivo facturar equipaje
Los pasajeros pueden facturar equipaje una vez con sus billetes. Si el equipaje facturado pesa menos de 50 kg, se calculará la tarifa de flete de equipaje; si excede los 50 kg (75 kg para personas con discapacidad en el equipaje), el monto del exceso se calculará al doble de la tarifa de flete de equipaje.
7. Transporte asegurado de bultos
El equipaje y bultos se dividen en transporte asegurado y transporte no asegurado, pudiendo el transportista elegir uno de ellos. Cuando se realiza un transporte a precio asegurado, el precio se puede calcular por pieza o por el número total de piezas de un lote. Al solicitar un lote, no sólo se puede asegurar una parte del mismo. Cuando una sección se factura como equipaje y la otra sección se factura como paquete, se cobrarán tarifas de seguro en función del equipaje para todo el viaje. Cuando el equipaje y bultos asegurados se cambien durante el transporte, no se reembolsará la tarifa del seguro. Si el envío se cancela por responsabilidad del transportista, se reembolsará íntegramente la tarifa asegurada. La tarifa por equipaje asegurado se calcula como el 0,5% del precio declarado y la tarifa por paquete asegurado se calcula como el 1% del precio declarado.
8. Plazo de entrega de equipaje y paquetes
Calculado en función del kilometraje del flete, el equipaje dentro de un radio de 600 km será de tres días a partir de la fecha de transporte. Si la distancia supera los 600 km, cada 600 km adicionales se contará como un día. Si la distancia es inferior a 600 km, se calculará como un día. Los paquetes se envían en un radio de 400 kilómetros en tres días. Cuando la distancia supere los 400 km, se sumará un día por cada 400 km adicionales, y la parte inferior a 400 km se calculará como un día. Por causas de fuerza mayor y otros motivos que no sean responsabilidad del transportista, el tiempo de permanencia se suma al plazo de entrega.
9. Contrato de transporte de equipaje por ferrocarril
Un contrato de transporte de equipaje por ferrocarril se refiere a un acuerdo entre el transportista, el cargador y el destinatario que aclara los derechos y obligaciones del transporte de equipaje. Los documentos básicos para un contrato de transporte de equipaje son los billetes de equipaje y los billetes de paquetería.
El contrato de transporte ferroviario de equipaje se establece cuando el transportista recibe el equipaje y cumplimenta el recibo de equipaje y el billete de paquetería, y se ejecuta hasta que el equipaje llega a la estación y es entregado al destinatario.
Principales cuestiones en el desarrollo de la logística ferroviaria de mi país
Después de años de desarrollo, la logística ferroviaria ha trabajado duro para transformar sus métodos de desarrollo, cambiar activamente los conceptos de desarrollo, aprovechar los recursos logísticos y expandirse. funciones de servicio, y cambian gradualmente de planificada a La economía avanza hacia una economía de mercado.
Sin embargo, ante la nueva situación de reforma, todavía existen problemas como funciones de servicio incompletas, escasa conciencia de marketing y bajo nivel de equipamiento técnico.
(1) Las capacidades de infraestructura son insuficientes y es necesario mejorar las funciones de servicio.
Con el rápido desarrollo económico, el espacio de las áreas centrales urbanas se ha expandido rápidamente y muchas estaciones y líneas de ferrocarril tradicionales están rodeadas por el centro urbano. Por ejemplo, el centro ferroviario de Beijing y la estación Hepingli están ubicados dentro de la segunda carretera de circunvalación, y la estación de Guang'anmen está ubicada entre la segunda carretera de circunvalación y la tercera carretera de circunvalación. Poco a poco están rodeadas por áreas residenciales y distritos comerciales, lo que limita gravemente el desarrollo. espacio para que las estaciones de mercancías se transformen y adecuen a la logística ferroviaria, y afronten necesidades urgentes de reubicación.
Además, en comparación con la construcción actual de la red ferroviaria a gran escala, la velocidad de construcción de los centros logísticos ferroviarios es relativamente lenta y aún no se han formado buenas capacidades de coordinación de líneas ferroviarias, e incluso han afectado la "Estrategia de los Mil Kilómetros" Los trenes circulan justo a tiempo. Es urgente acelerar la implementación del plan de disposición del centro logístico ferroviario en el "Duodécimo Plan Quinquenal para el Desarrollo de la Logística Ferroviaria".
Es necesario seguir mejorando el sistema funcional del servicio de logística ferroviaria. En la actualidad, las funciones de servicio de las estaciones de carga ferroviarias todavía tienen características obvias de los servicios de carga tradicionales, que todavía se basan en las funciones básicas de la carga y carecen de servicios logísticos diversificados de valor agregado, como almacenamiento, distribución, procesamiento de distribución y embalaje. Todavía existe una gran brecha en comparación con las funciones de servicio requeridas por los conceptos modernos de logística y cadena de suministro, y es difícil adaptarse al cambio actual del mercado de "lotes pequeños, lotes grandes, ciclos largos" a "variedades múltiples, lotes pequeños, lotes múltiples, ciclos cortos, puntualidad” transformó la logística.
(2) Es necesario ampliar urgentemente el ámbito empresarial.
El alcance comercial de los patios de carga ferroviarios es limitado y no pueden operar servicios logísticos modernos como almacenamiento, procesamiento y embalaje. Todavía existe una gran brecha entre los requisitos de "transformación y desarrollo del transporte de carga y la logística moderna". ".
(3) Falta de talentos en logística ferroviaria
Las habilidades básicas en el manejo de la organización de carga ferroviaria, la gestión de patios de carga, el procesamiento de información de logística ferroviaria, el marketing de logística de carga ferroviaria, etc., se pueden adaptar a transporte ferroviario y centros de carga La escasez de puestos profesionales relacionados con las operaciones y de profesionales calificados de alto nivel que sirvan a la gestión de la logística ferroviaria ha restringido seriamente el desarrollo de la logística ferroviaria.