¿La caja de cambios CVT reemplazará a las cajas de cambios AT y DCT en el futuro?

Los vehículos equipados con transmisiones de doble embrague están apareciendo como hongos después de la lluvia. Este tipo de transmisión tiene una alta eficiencia de cambio directo. Algunos internautas predicen que las cajas de cambios de doble embrague representarán las cajas de cambios del futuro y reemplazarán a las cajas de cambios CVT y AT. ¿Es esto correcto? Mi opinión es no. La elección de sustituir la AT tiene sus pros y sus contras. No se trata necesariamente de quién podrá sobrevivir hasta el final. Quizás no sea imposible que las cajas de cambios AT se generalicen con la nueva tecnología. Personalmente, creo que los vehículos eléctricos o híbridos se generalizarán en el futuro, por lo que no importa cuál sea, la CVT debería ser la primera en ser eliminada de la tendencia de desarrollo. Desde que Audi se rindió por completo, la CVT se ha inclinado cada vez más hacia los modelos de gama baja, con cada vez menos modelos.

El problema no es grande y se puede solucionar mediante parches de software. La mayoría de los automóviles de producción nacional que son técnicamente difíciles optarán por conducir, incluidos los problemas técnicos patentados por AT que no se pueden evitar. Todavía es muy difícil reemplazar la transmisión AT que ya es extremadamente madura y ampliamente utilizada. Incluso si Powershift madura y evoluciona a un nuevo nivel en el futuro, en el mejor de los casos solo alcanzará un punto de competencia con las cajas de cambios AT. Puede tragarse el doble embrague actual de AT, que se divide en embrague húmedo y embrague seco. El embrague doble húmedo instala el embrague en una cámara de aceite cerrada llena de aceite hidráulico, lo que resuelve eficazmente el problema de calentamiento, por lo que su reputación es mucho mejor que la del embrague seco actual. Pero la desventaja es que el tamaño total es menor que el de los secos.

El problema no es grande y se puede solucionar mediante parches de software. La mayoría de los automóviles de producción nacional que son técnicamente difíciles optarán por conducir, incluidos los problemas técnicos patentados por AT que no se pueden evitar. Todavía es muy difícil reemplazar la transmisión AT que ya es extremadamente madura y ampliamente utilizada. Incluso si Powershift madura y evoluciona a un nuevo nivel en el futuro, en el mejor de los casos solo alcanzará un punto de competencia con las cajas de cambios AT. Puede tragarse el doble embrague actual de AT, que se divide en embrague húmedo y embrague seco. El embrague doble húmedo instala el embrague en una cámara de aceite cerrada llena de aceite hidráulico, lo que resuelve eficazmente el problema de calentamiento, por lo que su reputación es mucho mejor que la del embrague seco actual. Pero la desventaja es que el tamaño total es menor que el de los secos.