Nuevas reglas para los vehículos extranjeros que ingresan a Beijing
Creo que muchos internautas están muy preocupados por este tema. Como todos sabemos, Beijing, como única ciudad que implementa la gestión de pases para vehículos extranjeros, ha suspendido sus pases de largo plazo válidos por 6 meses a partir del 1 de enero, y solo conserva pases temporales válidos por 7 días. Tan pronto como se introdujo esta medida sin un período de amortiguación, inmediatamente suscitó acaloradas discusiones. Además de un gran número de propietarios de automóviles que hacían cola en las estaciones de peaje durante la noche para obtener sus licencias, los abogados también presentaron solicitudes de divulgación de información del gobierno a la Oficina de Seguridad Pública Municipal de Beijing para solicitar leyes y regulaciones administrativas que restrinjan públicamente la entrada de vehículos extranjeros a Beijing.
Si el archivo no actúa primero, definitivamente algo saldrá mal.
Se entiende que hasta el momento, la Oficina de Gestión del Tráfico de Beijing no ha anunciado avisos relevantes, pero se han iniciado medidas en varias estaciones policiales. El experto en asuntos públicos Shu Kexin señaló que debe haber problemas antes de que se publique el documento y que primero se deben tomar medidas.
Shu Kexin: Esta regulación involucra intereses públicos e involucra a una gran cantidad de vehículos fuera de la ciudad en Beijing. Entonces esta ley definitivamente afectará la vida de las personas. Por lo tanto, nuestro país exige que en la legislación administrativa se realicen audiencias públicas y se dé a la sociedad el tiempo suficiente para aceptar la audiencia. Es imposible establecer reglas así en secreto, y definitivamente hay algo malo en eso. Hay problemas con las razones, problemas con los conceptos legales y problemas con disposiciones legales específicas.
Cancelar las medidas de control del smog a largo plazo con base en Beijing equivale a detener la cocción de la sopa de la salud.
Según las estadísticas, a finales de octubre de 201165438, el número de vehículos de motor en Beijing era de 5.417 millones, y alrededor de 654,38 millones de vehículos de motor no locales circulaban por Beijing todos los días, lo que representa solo el 3%. de los vehículos no locales. Los datos de protección ambiental muestran que las emisiones de gases de cola contribuyen sólo en un 4% a la contaminación ambiental. ¿Controlar más de 65.438 vehículos de motor extranjeros en las carreteras cada día puede realmente aliviar la presión del tráfico en Beijing y el tan criticado problema del smog? El comentarista financiero Ye Tan cree que la medida del gobierno chino equivale a beber sopa para detener el hervor.
Ye Tan: Hay más de 65.438 automóviles en Beijing y hay más de 5 millones de vehículos de motor en Beijing, lo que en realidad es una gota en el océano. Si Beijing sigue siendo relativamente fuerte y tiene recursos relativamente concentrados en el futuro, entonces la cantidad de automóviles reunidos en Beijing no disminuirá. Por lo tanto, (la suspensión de los permisos de viaje de larga duración a Beijing) no es una solución desesperada, sino que tiene un efecto a corto plazo, llegando incluso a detener la cocción de la sopa saludable. Si se otorga un permiso de entrada a Beijing a corto plazo, aumentará el costo y los problemas para los solicitantes, pero si todavía quieren trabajar en Beijing, verán que hacerlo implica un derecho, es decir, el permiso de entrada a Beijing o La matrícula de Beijing es un símbolo de derechos, pero aumentarán quienes la deseen.
El propósito de que se le permita ingresar a Beijing por un corto período de tiempo es solo un acto estratégico. En cuanto a las nuevas regulaciones para los vehículos extranjeros que ingresan a Beijing, el comentarista de medios Zhang Chunwei señaló que la cancelación por parte de Beijing de los permisos de entrada a largo plazo es sólo una medida estratégica. El objetivo es acortar el ciclo de gestión de los automóviles extranjeros y facilitar el ajuste de los datos de corto plazo.
Zhang Chunwei: Traerá más cambios a la eficiencia operativa y al modelo de gestión de los automóviles extranjeros en Beijing. Por ejemplo, si desea cambiar el temperamento de Beijing la próxima semana, es posible que no pueda entregar el automóvil por valor de cientos de miles (desde otros lugares a Beijing). Por lo tanto, es definitivamente incorrecto decir que cancelar el permiso de entrada a largo plazo a Beijing no es válido, sin importar cuán efectivo sea. Simplemente hace que el ciclo de control sea más fácil de controlar. En realidad, se trata de un comportamiento estratégico, no de la magnitud de los cambios en el mercado.
Las "enfermedades de las grandes ciudades" no deberían resolverse con el registro de los hogares y las matrículas.
Se entiende que, según cálculos de los medios, la proporción de turismos en Beijing asciende actualmente al 32,6%. El tiempo medio de viaje de los ciudadanos es de 41 minutos cuando las carreteras son lisas y de 62 minutos cuando las carreteras están en buen estado. las carreteras están congestionadas. La estructura de viajes irrazonable es la principal causa de congestión en Beijing. Como única ciudad que implementa la gestión de pases para vehículos fuera de la ciudad, ¿dónde está el espacio para que Beijing controle la congestión aérea? ¿Es hora de restringir la entrada de vehículos extranjeros a Beijing? El comentarista financiero Ye Tan cree que es increíble resolver la "enfermedad de las grandes ciudades" mediante el registro de hogares y las matrículas.
Ye Tan: Es increíble que ninguna ciudad moderna desarrollada controle el crecimiento demográfico controlando el registro de hogares y las matrículas. Ciudades internacionales como Los Ángeles tienen carriles expresos y viajes compartidos. Por ejemplo, el terreno en Japón es escaso, pero los nodos de tránsito ferroviario tienen grandes estacionamientos. Todos estos son aspectos que debemos aprender. Otro ejemplo es Londres. Conducir hasta el centro de la ciudad durante las horas pico le cobrará tarifas muy altas, lo que le hará imposible conducir. Esto está regulado por los medios de la economía de mercado, y son necesarios medios de mercado y de gestión. También necesitamos orientar el transporte ferroviario y construir aglomeraciones urbanas. Pero lo que estamos usando ahora sólo se podrá utilizar a corto plazo. A largo plazo, es una tragedia que nuestras grandes ciudades tengan que depender del registro de hogares y de las matrículas para controlar la población.
A través de una mayor comprensión, ¿comprende mejor las regulaciones específicas de las nuevas regulaciones para los automóviles locales que ingresan a Beijing durante y fuera del año?
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