Patente de caja de cambios Chery DHT
¿Comparado con nosotros, comparado con la tecnología, que apareció hace algún tiempo? Según la declaración de la versión híbrida Tiggo 8, aunque la apariencia del automóvil no ha cambiado significativamente, se ha agregado un logotipo "híbrido" en la parte trasera, que es el conjunto de la caja de cambios especial híbrida 1.5TGDI+ DHT recientemente desarrollada por Chery. La versión de alta y baja potencia 1.5TGDI de tercera generación, la versión de baja potencia es de 130 kw y el par máximo es de 260 Nm; la versión de alta potencia es de 140 kw y el par máximo es de 285 Nm; Lo más importante es la caja de cambios especial híbrida DHT, que puede admitir conducción eléctrica pura, conducción en modo de rango extendido, conducción en modo paralelo, modo de conducción directa del motor, etc. , desarrollado por Chery Automobile.
Caja de cambios DHT desarrollada independientemente por Chery. Se informa que la transmisión híbrida enchufable se compone de tres fuentes de potencia, que pueden formar 10 marchas combinadas, con un par de entrada máximo de 510 Nm. El entendimiento simple es integrar el generador en la caja de cambios. La integración del motor y la transmisión automática requiere una inversión técnica para simplificar la estructura mecánica al tiempo que se reduce el número de marchas de la transmisión y se mejora la eficiencia. El sistema híbrido de Chery es bueno, pero todavía existen algunas diferencias entre el THS de Toyota y el i-MMD de Honda.
Existe una diferencia entre enchufado y desenchufado. Se puede decir que el THS de Toyota es el "espadachín" en el campo desconectado, y ahora el i-MMD de Honda también está ganando adeptos. Desde un punto de vista técnico, el concepto de híbrido no se limita a enchufables o no enchufables. Dos o más reservas de energía pueden denominarse híbrido. El mayor problema de los híbridos enchufables es que su rendimiento cae significativamente después de encenderlos y el consumo de combustible también aumentará significativamente. El sistema híbrido enchufable coordina el trabajo del motor, la batería y el generador para garantizar suficiente energía de la batería.
En la actualidad, los vehículos de nueva energía son muy populares y el sistema THS de Toyota no es nuevo. Ya en 1997, esta tecnología híbrida de gasolina y electricidad se aplicó al modelo Prius. El sistema THS consta de dos motores, un engranaje planetario y un embrague. Con la cooperación de engranajes planetarios se logra una coordinación diferente de motores y motores. En pocas palabras, el Toyota híbrido ECVT no tiene correa de acero, no es una transmisión por fricción, sino una transmisión por engranajes. ECVT logra una velocidad continuamente variable mediante la cooperación de un conjunto de engranajes planetarios y dos motores. La tecnología patentada de Toyota se basa en barreras técnicas para convertirse en el rey en el campo de los híbridos enchufables.
El gigante tecnológico japonés Honda también cuenta con un sistema híbrido. Con las ventajas del i-MMD, rápidamente redujo la brecha con los híbridos de Toyota. Honda merece respeto porque pasa por alto el mecanismo de engranaje planetario y lo reemplaza con un mecanismo de embrague multidisco. El nivel de consumo de combustible no difiere mucho del del Toyota THS. Además, el Honda Hybrid está equipado con un motor más potente y una batería más grande, por lo que el Honda Hybrid es más dinámico de conducir. Actualmente, el sistema i-MMD de Honda se ha implementado en los modelos más vendidos.
Los coches nacionales están progresando, pero, por supuesto, llevará algún tiempo superarlos.
Este artículo es del autor de la familia de coches, Autohome, y no representa la posición de Autohome.