¿Introducción a medidas de control para el apisonamiento y expansión de pilotes?
Primero, las razones principales para el diseño insuficiente o excesivo de la relación del cabezal de apisonamiento y expansión son:
A. Los datos geológicos no coinciden con los datos de perforación;
B. Demasiado y muy poco material de expansión compactado;
C. se realizó de acuerdo con las especificaciones de construcción, lo que provocó que la altura de elevación h fuera demasiado alta. Grande...
Las principales medidas tomadas son: primero, ampliación de prueba. De acuerdo con las condiciones de apisonamiento y expansión, diseñe y confirme si el cabezal de apisonamiento y expansión cumple con los requisitos de diseño. Durante el proceso de construcción, la altura de alimentación del material de apisonamiento se calcula de acuerdo con los requisitos de las especificaciones, se controla estrictamente durante el proceso de construcción y no se permite aumentar ni disminuir a voluntad. Controle estrictamente la altura de elevación h del tubo apisonado externo. El hundimiento sincrónico de los tubos de apisonamiento interior y exterior debe alcanzar la altura de diseño, que generalmente se controla a 0,3 m, para que el hormigón del cabezal de apisonamiento y el suelo circundante sean densos.
En segundo lugar, no se puede garantizar el diámetro del pilote. Las razones principales del estrechamiento son:
A. En suelo limoso, el hormigón no se puede verter suavemente debido a la vibración de la carcasa. en esta capa, se rellenó con suelo limoso, provocando un estrechamiento de esta capa.
B. Al hundir una tubería en una capa de arcilla saturada, el suelo se perturba y se comprime a la fuerza, lo que genera presión de agua en los poros. Después de sacar la tubería del pilote, se comprime en el concreto recién vertido, causando. el diámetro local del cuerpo del pilote disminuya.
c La consistencia del concreto es demasiado grande y la trabajabilidad es pobre. Cuando se extrae la tubería, la pared de la tubería genera fricción contra el concreto, causando estrangulamiento.
d Los pilotes adyacentes están demasiado cerca unos de otros. Durante la construcción de pilotes adyacentes, el concreto será comprimido demasiado por el efecto de compresión del suelo antes de que alcance el estado de fraguado inicial, lo que resultará en estricción. Las principales medidas tomadas son: En primer lugar, controlar el asentamiento del hormigón a 8-10 cm. En segundo lugar, controle la velocidad de extubación y "tire y cierre lentamente" durante la extubación. Para piezas donde el espaciamiento de pilotes diseñado es menor a 4d, se utiliza el método de construcción de salto. Los cimientos de pilotes deben construirse en filas escalonadas y los cimientos de grupos de pilotes deben construirse a intervalos razonables. El primer lote de pilotes se construirá durante siete días, seguido por los pilotes restantes. Aunque este método puede garantizar que no habrá contracción durante la construcción, debido a la extrusión y arqueamiento del suelo del pilote después de la construcción, producirá una gran fuerza de fricción negativa sobre los pilotes construidos, lo que resultará en tensión de tracción durante la instalación. Si la pila no es lo suficientemente fuerte, puede causar que se rompa fácilmente. En proyectos reales, las elevaciones del terreno medidas antes y después de la construcción difieren mucho, algunas hasta 0,2 m, y la observación del asentamiento de la cima de los pilotes aumenta después de la excavación. Por lo tanto, al utilizar este método, es necesario asegurarse de que la resistencia de diseño de los pilotes construidos alcance el 60%. Si se utiliza la construcción nocturna, sólo aumentará la posibilidad de que el pilote se rompa.
3. Las principales razones de la rotura de los pilotes:
A. La velocidad de extracción de la tubería es demasiado rápida, el concreto no ha salido de la tubería del pilote y el suelo circundante se contrae rápidamente. , provocando que la pila se rompiera.
B. Una vez formado el pilote, aún no ha alcanzado el estado de fraguado inicial. Debido a las diferentes velocidades de onda de las capas superior dura e inferior del suelo blando causadas por la vibración, se genera una fuerza de corte para cortar. la pila.
C. El tamaño de las partículas del agregado grueso de concreto es demasiado grande y se produce un fenómeno de "puente" en la tubería al verter el concreto, lo que resulta en pilotes rotos.
d El vertido del hormigón es discontinuo y el intervalo de tiempo es demasiado largo. El hormigón vertido primero ha superado el fraguado inicial, provocando que el hormigón se estratifique uno tras otro, o es provocado por la inyección de lodo durante el vertido.
Principales medidas de control tomadas:
1. Organizar razonablemente la construcción para evitar la interrupción del proceso de vertido del hormigón. Si el tiempo de interrupción supera el tiempo de fraguado inicial del hormigón, verter el hormigón. de nuevo.
2. Organizar razonablemente la secuencia de construcción. Si se utiliza el método de salto de pilotes, es necesario asegurarse de que la resistencia de los pilotes construidos alcance el 60% antes de continuar con la construcción de pilotes adyacentes.
3. Controlar la velocidad de extubación. La velocidad de extubación en suelo limoso es de 0,5m/min.
4. Controlar estrictamente el tamaño de las partículas del agregado grueso de acuerdo con los requisitos de las especificaciones.
Cuatro. Control de elevación de la jaula de acero Durante la construcción, se descubrió que la altura de la jaula de acero era difícil de controlar. Las razones principales son:
A. La elevación de descenso de la jaula de acero es inexacta;
B. Debido a los grandes cambios en las condiciones geológicas, el asentamiento del concreto causado por la extracción de la jaula. La tubería exterior en cada posición del pilote es diferente, lo que resulta en diferentes elevaciones de la jaula de acero antes y después de que se extraiga la tubería exterior;
c El concreto recién vertido está en un estado fluido, y debido a la Al vibrar los pilotes adyacentes a los tubos hundidos, la jaula de acero se hunde en el hormigón. Puede resolver eficazmente el problema de la jaula de acero.
Primero, calcule la longitud del cable metálico para izar las barras de acero según la elevación de diseño, la altura del pilote y la elevación del suelo. Haz una marca en la liadora de cigarrillos.
Asegúrese de que la jaula de acero esté controlada cada vez que se baja. Excavar las posiciones de los pilotes que se han construido. Encuentre la diferencia de altura de la jaula de acero, calcule el error del sistema cuando la jaula de acero esté baja y mejore el error del sistema de antemano cuando esté baja. Utilizando el método anterior, se controla eficazmente la elevación de la jaula de acero.
5. El agua se acumula en la tubería del pilote o el sello del fondo de lodo no es fuerte. Los métodos principales son: envolver cuerdas de cáñamo o cartón al sellar la parte inferior de la punta del pilote de hormigón prefabricado; elegir una tecnología de hundimiento del pilote razonable para acortar el tiempo de hundimiento del pilote.
Los verbos intransitivos fortalecen el seguimiento de la calidad y la gestión en obra. Además de las razones técnicas, los problemas de calidad tienen más que ver con factores humanos y cuestiones de gestión.
Lo anterior es una introducción a las medidas de control para apisonar y expandir pilotes proporcionadas por Zhongda Consulting Company para los trabajadores de la construcción. Para obtener más conocimientos sobre la terminología de la construcción, preste atención a la columna de conocimientos de construcción de Zhongda Consulting.
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