Walled Vision | Diálogo con Katsushi Inoue: Honda realmente quiere fabricar "en serio" un híbrido enchufable
Debido a la transmisión oficial en vivo del Salón del Automóvil de Beijing, solo me tomé el tiempo para participar en una entrevista exclusiva durante los dos días de prensa. Esta fue Honda Giken Industrial Co., Ltd., Director Ejecutivo y. Entrevista de la sede de China, Katsushi Inoue, con el debut de China Media. Estoy ansioso por saber, con respecto a los modelos híbridos enchufables, ¿Honda realmente lo está haciendo o es solo un espectáculo?
Aunque estoy de acuerdo en que la tendencia de desarrollo de los vehículos puramente eléctricos es imparable, aún queda algo de tiempo antes de que se popularicen. La gente acude en masa a ver Tesla, NIO o Gaohe, simplemente atraída por la novedad, o incluso simplemente curiosa por saber por qué un coche eléctrico como Gaohe cuesta 800.000 yuanes. En 2020, el crecimiento del mercado eléctrico puro se ha estancado o está volviendo a la racionalidad. Entonces, en el salto de los vehículos de gasolina al mercado eléctrico puro, ¿quién tiene más margen de desarrollo, los HEV o los PHEV?
Sin duda, en el mercado de los híbridos HEV, Toyota y Honda han logrado los mejores resultados. El primero lo ha estado promoviendo durante muchos años, mientras que el segundo se ha puesto al día gracias a la innovación tecnológica, y es probable que lo haga. con los recién llegados. Debido a que las ventajas de "Two Mu Tian" en la hibridación son demasiado obvias y los derechos de propiedad intelectual de las tecnologías clave están básicamente cubiertos en su totalidad, la mayoría de las otras compañías automotrices optan por tomar un desvío. Además, porque solo mejoran la eficiencia del motor y la energía. El efecto de ahorro no puede cumplir con los requisitos cada vez más exigentes. Las regulaciones exigen que los híbridos no sean la corriente principal entre las nuevas rutas energéticas en varios países.
Hay dos categorías de PHEV, una es el tipo de alcance extendido y la otra es el tipo enchufable. El primero tiene una batería más grande y el motor solo se usa para generar electricidad, lo que se acerca más a la electricidad pura, pero el costo es alto; el segundo tiene una batería más pequeña y el motor necesita participar en el trabajo; Se caracteriza por estar más cerca de un vehículo de combustible y de bajo coste. Teniendo en cuenta que los costos de las baterías siguen siendo altos y los consumidores están más dispuestos a elegir vehículos de combustible, el híbrido enchufable es sin duda la ruta tecnológica más madura en este momento.
En cuanto a vehículos híbridos enchufables, las marcas de lujo como BMW tienen buenas ventas, pero no hay muestras exitosas de marcas que no sean de lujo. Toyota tiene modelos híbridos enchufables en el Corolla y Ralink, pero debido a que las ganancias por ventas son demasiado bajas, las dos compañías automotrices conjuntas no están dispuestas a promocionarlos. Por lo tanto, Honda, que está a punto de introducir la tecnología híbrida enchufable en el. CR-V, ¿está realmente comprometido con ello? Será un evento importante que afectará al nuevo mercado energético.
Cuando le hice todas estas preguntas a Inoue Katsushi, extendió su mano izquierda, levantó el pulgar, hizo un gesto con el pulgar hacia arriba y luego dijo: "Honda realmente quiere hacer un buen trabajo en la inserción". ." El mercado de los híbridos eléctricos nunca será sólo un alarde. ”
En este Salón del Automóvil de Beijing, Honda exhibió el sistema híbrido enchufable SPORT?HYBRID basado en el sistema i-MMD. ?e+ , y se instaló por primera vez en CR-V. Katsushi Inoue presentó que este es un nuevo modelo híbrido enchufable que utiliza plenamente la tecnología altamente electrificada acumulada por Honda hasta ahora. Tiene una capacidad de respuesta y un silencio extremadamente altos. Al mismo tiempo, utiliza la tecnología de empaque única de Honda. un espacio cómodo para conducir y montar. Dijo: "Tenemos expectativas muy altas para el modelo CR-V híbrido enchufable y creo que será un producto excelente".
Honda China acompañó a Katsushi Inoue en la entrevista con Investment Co. El vicepresidente ejecutivo de , Ltd., Hasegawa Yusuke, explicó además que CR-V SPORT HYBRID e+ puede ejercer plenamente el rendimiento de un vehículo eléctrico cuando la energía de la batería es suficiente y puede ejercer plenamente las funciones de un HEV cuando la energía de la batería es insuficiente. El propio equilibrio del producto puede alcanzar un muy buen estado. En otras palabras, el híbrido enchufable de Honda es una combinación de tecnología eléctrica pura y tecnología híbrida, que tiene más ventajas que los vehículos eléctricos puros ordinarios más los vehículos de combustible ordinario.
Además, el CR-V SPORT HYBRID e+ tiene una autonomía eléctrica pura de más de 80 kilómetros. La autonomía eléctrica puede cubrir casi todos los escenarios de conducción diaria y no supone un alto coste de batería debido a la duración ultralarga. duración de la batería Por lo tanto, el costo es mucho menor que el de la electricidad pura. Hasegawa presentó que el motor y el sistema de propulsión utilizados por el CR-V SPORT HYBRID e+ son los mismos que los de los modelos híbridos de Honda y no son sistemas patentados recientemente desarrollados que garantizan una mejor rentabilidad.
Hace dos años, Honda propuso una visión a mediano plazo para la electrificación en China: lanzar más de 20 modelos electrificados en China entre 2018 y 2025. En 2019, Dongfeng Honda y GAC Honda lanzaron los modelos eléctricos puros XN-V y VE-1 exclusivos de China.
En el Salón del Automóvil de Beijing de este año, Honda lanzó su primer concept car puramente eléctrico, el Honda SUV e: concept. Katsushi Inoue dijo: "Los vehículos eléctricos puros desarrollados sobre la base del concepto Honda SUV e: se producirán en masa lo antes posible".
Presentó que Honda se centrará en la electrificación y la conectividad inteligente. en China. En julio de este año, Honda y Neusoft Ruichi*** establecieron conjuntamente una nueva empresa centrada en proporcionar servicios de viajes inteligentes: Haina Xinsi Smart Travel Service Co., Ltd. Como primer producto de Hainaxinsi, el Honda Connect de tercera generación se lanzará el próximo año y comenzará a utilizarse en nuevos modelos.
Katsushi Inoue fue ascendido oficialmente a director ejecutivo de Honda el 1 de abril de este año y sucedió a Mizuno Yasuhide como director de Honda China. Durante más de cuatro años, había sido responsable del negocio europeo de Honda. Katsushi Inoue cree que el desarrollo de vehículos eléctricos en los mercados europeo y chino es muy vanguardista y líder, y ambos lideran la tendencia de desarrollo de la industria eléctrica mundial. Sin embargo, los clientes chinos tienen requisitos más altos para el avance de los productos, por lo que el mercado chino será más avanzado que el mercado europeo en el futuro.
En este campo de batalla principal más avanzado de las "cuatro nuevas modernizaciones", si Honda puede continuar con sus ventajas anteriores es un nuevo problema al que se enfrenta Inoue Katsushi...
Artículo /武伟强
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.