Preguntas para los ingenieros de Metro AFC
Como un tipo de producto electromecánico que se enfrenta directamente a las personas, el equipo del sistema AFC ha aparecido con frecuencia en varios periódicos y revistas en los últimos años, y cada vez más constructores de tránsito ferroviario en el mundo le han prestado atención y lo han estudiado. industria de la construcción de capital y discusión. De hecho, la mayoría de la gente se enfrenta a diario al sistema AFC: metro, tren ligero, autobús, jardín, etc. Todos implican comprar y comprobar billetes. El sistema AFC es el puente entre las personas y los equipos de carga. Es un símbolo de la gestión moderna y su importancia es evidente. Con motivo del segundo Foro de la AFC que se celebró en Ningxia, esta revista entrevistó especialmente a la Sra. Chen, una pionera y experta autorizada en el campo de la AFC de China, y le pidió que presentara el desarrollo y el futuro del sistema AFC de China.
Mercado de tarjetas: a menudo se puede ver la promoción del sistema AFC en muchos lugares, como el metro, el tren ligero, los autobuses, los parques y otros lugares donde se cobran tarifas. Como primera persona en el sistema AFC nacional, brindenos una breve introducción a los conceptos básicos del sistema AFC.
Chen (en adelante "Chen"): De hecho, la primera persona en China que propuso el concepto de la AFC no fui yo, sino mi maestro, nuestro ingeniero jefe, el Sr. Wang Zhenxin. Fui la primera persona en trabajar en su concepto. El nombre completo del sistema AFC es Automatic Fare Collection, que significa sistema automático de cobro de tarifas. No sólo se refiere al ámbito del tránsito ferroviario, sino que también se puede utilizar en cualquier lugar donde se requieran peajes. Para los ferrocarriles interurbanos, el Ministerio de Ferrocarriles también tiene previsto implementar el sistema AFC.
Mercado de tarjetas: ¿Bajo qué contexto se desarrolló el sistema AFC de China?
Chen: El desarrollo de la AFC en China también ha pasado por un proceso tortuoso. En China, Shanghai fue la primera ciudad en proponer el concepto de sistema AFC. En marzo de 1985, se estableció la Compañía del Metro de Shanghai. Ese año, el Metro de Shanghai planeó introducir equipos AFC extranjeros y presentó al país un informe de estudio de viabilidad para la Línea 1 del Metro de Shanghai en junio de 1986, incluido el sistema AFC y la puerta mosquitera. En 1987, las opiniones de revisión del Consejo de Estado fracasaron y ambas fueron aprobadas por considerarlas “retrasadas”. Hay tres razones por las que la AFC se ha mostrado reacia a tomar medidas: en primer lugar, la inversión insuficiente; en segundo lugar, el alto grado de automatización que afecta al empleo; en tercer lugar, es avanzada y la gente corriente no puede utilizarla, por lo que no es adecuada; Desde la perspectiva de la construcción de infraestructura, "lento" significa "disparar".
Desde que se construyó y puso en funcionamiento el Metro de Shanghai en la década de 1990, un sistema de transporte ferroviario moderno sin un sistema de cobro automático de peaje es como "llevar traje y sandalias". Entonces, después de muchos esfuerzos, se dan tres sugerencias arriba: 1. Reservar espacio en la estación; 2. Enterrar las tuberías en el vestíbulo de la estación; 3. Encontrar fabricantes nacionales e institutos de investigación científica relevantes para desarrollar y luego promover y aplicar la tecnología; es maduro. Por lo tanto, "ascenso lento" no significa que no se pueda alcanzar, por lo que en 1988, el Metro de Shanghai propuso un proyecto para desarrollar de forma independiente el equipo del sistema AFC. Después de tres años de duro trabajo, de 1989 a 1992, se desarrollaron 6 prototipos (2 máquinas de inspección de billetes, 2 máquinas expendedoras automáticas de billetes, 1 máquina de sustitución de billetes, 65438). De 1993 a 1996, se desarrollaron y probaron 39 equipos en 5 estaciones del tramo sur de la Línea 1 del Metro de Shanghai, realizando la prueba ampliada del proyecto. Estas pruebas y desarrollos deberían llamarse realmente la fase de creación de prototipos funcionales. La práctica del desarrollo de productos nos dice que se necesitan al menos cuatro o cinco años para pasar del prototipo funcional al producto. Sin embargo, dado que la Línea 1 del Metro de Shanghai se puso en funcionamiento y la Línea 2 comenzó a construirse, no hay tiempo para realizar más investigaciones sobre el equipo prototipo del AFC. Por lo tanto, con la aprobación del gobierno municipal de Shanghai, se acordó pasar de la investigación y el desarrollo nacionales a la introducción. En ese momento, las Líneas 1 y 2 del Metro de Shanghai gastaron casi 28 millones de dólares estadounidenses en la compra de equipos AFC de la empresa estadounidense CUBIC, y toda la línea se puso en funcionamiento el 1 de marzo de 1999.
Con la construcción del transporte ferroviario, los sistemas automáticos de recogida de billetes son gradualmente reconocidos y aceptados por la gente. Ahora casi todos los planes y diseños de metro incluyen el sistema AFC. Algunos fabricantes nacionales vieron las oportunidades de negocio, por lo que surgieron Shanghai Post, Shanghai Huaming, Shanghai Huahong y Shenzhen Hyundai. Desde 1999 hasta ahora, después de que los fabricantes nacionales ingresaron a este campo, los equipos AFC ya no son simplemente desarrollados por compañías de metro e institutos de investigación científica, sino que han pasado de la investigación y el desarrollo de prototipos funcionales al desarrollo de productos por parte de los fabricantes.
Ahora las empresas nacionales y extranjeras están unidas para lograr ventajas complementarias y beneficios mutuos, acortando así el ciclo de productización de la AFC. La cooperación entre Nanjing Panda Factory y la francesa Cathay Reyes es un ejemplo de ello.
Este es el proceso de desarrollo del sistema AFC de China de "introducción - desarrollo interno - introducción - combinación de redesarrollo e introducción".
Mercado de tarjetas: desde los prototipos funcionales de AFC hasta los productos, muestra que los equipos de AFC realmente han entrado en el mercado y las empresas nacionales han comenzado a asumir importantes responsabilidades en este campo emergente. ¿En qué etapa se encuentra actualmente el equipo de la AFC de China? En comparación con algunos países o regiones desarrollados del mundo, ¿cuáles son las brechas?
Chen: Personalmente creo que todavía estamos en la etapa desde el prototipo del producto hasta su finalización, lo que se puede decir que es una etapa submadura, porque todavía existe una cierta brecha entre los productos nacionales de AFC y equipos producidos por fabricantes AFC establecidos internacionalmente. Además, no existe una organización profesional fija establecida en China para identificar y probar los productos AFC. Ésta es la brecha entre nosotros y algunos países y regiones desarrollados en tecnología AFC.
Mercado de tarjetas: dado que los equipos AFC aún se encuentran en una etapa submadura, esto también refleja que el desarrollo de los sistemas AFC en China ha encontrado algunos obstáculos. Según sus muchos años de experiencia, ¿en qué aspectos se reflejan principalmente estos problemas? ¿Es tecnología, estándares o talento?
Chen: Creo que los obstáculos existen objetivamente. Después de todo, nuestro desarrollo y aplicación están muchos años por detrás de los países extranjeros. No nos falta talento. Los chinos son muy inteligentes. Aunque no existen especialidades de AFC en los colegios y universidades, cualquiera que estudie especialidades actuales débiles como radio, comunicaciones, señales, automatización, computadoras, etc., puede aprender por analogía.
En cuanto a los estándares, en los últimos años se están formulando estándares nacionales y locales relacionados con AFC y se han publicado algunos estándares locales.
En cuanto a tecnología, deberíamos aprender más de países extranjeros a nivel de RD, porque no tenemos la tecnología de la AFC. Japón, Estados Unidos y Francia se desarrollaron en las décadas de 1950 y 1960, y existe una brecha de casi 30 años entre China y China.
Tengo muchas esperanzas de que las empresas puedan combinar el desarrollo de productos de AFC con las condiciones de China para producir sistemas adecuados para el pueblo chino, especialmente software que sea adecuado para las condiciones nacionales de China. Después de todo, todavía somos diferentes de los países extranjeros. Por ejemplo, algunos países de Europa tienen poblaciones pequeñas, es menos probable que estén superpoblados y tienen mejores entornos naturales que el nuestro. Sin embargo, nuestro país tiene un vasto territorio y una gran población. Por ejemplo, desde la inauguración del metro de Shanghai, todavía hay personas que nunca han tomado el metro, y el uso de equipos AFC es aún más extraño. Por lo tanto, el objetivo por el que todos debemos trabajar juntos es cómo hacer que el desarrollo y diseño de productos de AFC sea más conveniente, más seguro, más confiable, más preciso y más orientado a las personas.
Card City: Algunas personas dicen que el sistema AFC provocará el despido de un grupo de personas. ¿Crees que sí?
Chen: Se dice que "el sistema AFC provocará despidos". Esto es muy similar a la razón por la cual el proyecto del sistema AFC de la Línea 1 del Metro de Shanghai figura como "de instalación lenta". ". Por supuesto, esta comprensión no es infundada. La información muestra que Estados Unidos también encontró interferencia de los sindicatos al implementar el sistema AFC en el transporte urbano. Sin embargo, este sesgo se corrigió después de que se demostró plenamente la eficiencia de la AFC. Por eso creo que es muy importante comprender la AFC y establecer conceptos correctos. Puede promover y apoyar la implementación de sistemas automáticos de cobro de tarifas. Por el contrario, sólo interferirá y obstaculizará la construcción y el desarrollo de sistemas automáticos de cobro de tarifas.
En primer lugar, la aplicación del sistema AFC no sólo tiene como objetivo reducir el número de personas, sino también mejorar la eficiencia y el nivel de gestión. Por ejemplo, en las estadísticas de flujo de pasajeros, algunos autobuses y metros de nuestro país enviaron muchos observadores de flujo de pasajeros para hacer estadísticas en los primeros años. Sin embargo, al final, fue laborioso y llevó mucho tiempo, y los resultados estadísticos fueron incorrectos. Lo principal es que las personas tienen sus propios pensamientos y emociones. Si está de humor, no te dará estadísticas ni recuentos serios. El sistema AFC utiliza un sistema informático para recopilar estadísticas sobre el flujo de pasajeros, tarifas e información, que es mucho más rápido y completo que las simples estadísticas manuales.
En segundo lugar, después de adoptar el sistema AFC, las personas se guardan en la recepción pero no en el backend, como I + D, mantenimiento, etc. Lo que ha cambiado es que la simple labor de arrancar billetes manualmente se ha convertido en un trabajo más avanzado y técnico. El sistema AFC no necesita personal. Necesita personas que mejoren sus propias habilidades y compitan por puestos de trabajo.
En tercer lugar, debemos comprender plenamente el importante papel y el estatus de AFC en el sistema de tránsito ferroviario. Recuerdo que cuando un amigo francés presentó el sistema AFC hace más de diez años, dijo: El sistema AFC es equivalente a la cara del metro. La gente compra los billetes primero al entrar al metro. Si este sistema no es bueno, será difícil lograr el objetivo de proporcionar a las personas un transporte ferroviario "seguro, cómodo y conveniente". Además, el sistema AFC está orientado directamente a cada pasajero (a diferencia de la comunicación, la señalización, el suministro de energía, el control ambiental y otros aspectos importantes del metro, que son operados por las propias personas), por lo que puede reflejar mejor los estándares de los diseñadores y constructores del transporte ferroviario. y gerentes.
Mercado de tarjetas: Como dijiste anteriormente, los equipos relacionados aún se encuentran en una etapa submadura. ¿Se puede considerar que el cluster industrial AFC de China ha comenzado a tomar forma? ¿Cuáles son las tecnologías clave del sistema AFC?
Chen: No lo creo, especialmente los productos profesionales de la AFC. En términos de su grupo industrial y escala de producción, se diferencia de la producción de televisores, refrigeradores y computadoras. El equipo AFC, en particular, es un producto de software que involucra aplicaciones y administración de sistemas. Diferentes ciudades y diferentes propietarios tienen diferentes modelos y conceptos de gestión, que no pueden unificarse, y sus beneficios de escala no pueden medirse por lotes de producción.
Parece que hay muchos fabricantes de publicidad en China sobre la producción y fabricación de equipos AFC, pero solo pueden producir unos pocos productos de control de acceso, que no pueden contarse como AFC. Creo que se le puede llamar un sistema AFC, que debe incluir equipos terminales como venta y emisión de boletos, gestión informática, estadísticas, control y software de aplicación, y puede implementarse en una determinada escala de tránsito ferroviario. En la actualidad, los contratistas nacionales de equipos del sistema AFC básicamente pueden cumplir con este requisito, principalmente en Shanghai y Shenzhen, y también han comenzado a involucrarse, pero esto es solo el comienzo.
En cuanto a las tecnologías clave de AFC, a menudo hablo de sus cosas invisibles y sistemas de software. En las operaciones de tránsito ferroviario, no es fácil calcular, contar y registrar datos como tarjetas de tarifas diarias, semanales, mensuales y anuales, información sobre el flujo de pasajeros, ingresos por boletos y la operación, mantenimiento y reparación de equipos en todos los niveles del sistema. , y requiere un esfuerzo considerable para acumular experiencia.
En términos de hardware, todavía no hemos alcanzado un nivel comparable al de los productos extranjeros. Debido a que la base industrial básica de nuestro país es relativamente delgada, una parte considerable de los materiales no puede llegar a países extranjeros y la tecnología de procesamiento no es muy particular. Por lo tanto, las piezas no son demasiado duras, lo que afectará el rendimiento de toda la máquina y del producto. calidad de la ingeniería del sistema, por lo que debemos seguir trabajando duro en este sentido.
Mercado de tarjetas: ¿Existen políticas relevantes para promover la industria nacional de AFC? ¿Cómo deberían las empresas utilizar las políticas para crecer y desarrollarse?
Chen: En la actualidad, no existen políticas relevantes para la industria AFC en China, lo cual es una lástima. Creo que la industria AFC necesita una política y apoyo y gestión nacional.
En primer lugar, en términos de inversión en proyectos, no se puede inducir a las empresas a precios de "compra" para negocios a corto plazo. Es una verdad bien conocida que "los productos baratos no son buenos". El precio es demasiado bajo. Para sobrevivir, las empresas pueden elegir productos de gama baja o sustitutos para producir equipos AFC. A primera vista, parece reducir costos, pero también reduce la calidad y el rendimiento de AFC. Ésta es también la razón por la que los equipos nacionales de China suelen ser inferiores a los importados. Entonces, para el proyecto AFC, abogo por un precio razonable en lugar del precio más bajo.
En segundo lugar, debe haber apoyo nacional. Según los informes, en el proceso de desarrollo de AFC en Japón y Corea del Sur, el gobierno ordenó proporcionar fondos para la empresa y completarla dentro de un plazo. Por ejemplo, los primeros equipos de la AFC utilizados en Seúl y Busan, Corea del Sur, procedían de países europeos. Después de que el sistema se puso en funcionamiento, el servicio posventa del contratista no se pudo garantizar porque la distancia era demasiado grande, por lo que el gobierno coreano encargó a Samsung que lo completara. Esto permitió a la AFC de Corea del Sur no solo lograr la localización rápidamente, sino también participar. en la competencia del mercado internacional. Creo que los fabricantes y empresas nacionales también esperan el apoyo y la atención del gobierno.
En tercer lugar, integrar la escala y los equipos para evitar la duplicación del desarrollo y el desperdicio de personas y dinero. Se entiende que hay tres países en el mundo que tienen AFC: Japón, Nippon Signal, Omron y Toshiba. Corea del Sur tiene Samsung, KDE y LG; Estados Unidos tiene dos empresas: CUBIC y FI. Está la familia ERG en Australia; hay una empresa Shinco Electronics en Singapur. En China, sólo en Shanghai hay cuatro o cinco, excluyendo Hong Kong y la provincia de Taiwán. Hay muchísimos fabricantes de AFC, pero técnicamente todavía no están dispuestos a intercambiar los productos necesarios.
Por ejemplo, el dispositivo de recuperación de tarjetas de la máquina de inspección de billetes fue desarrollado por un fabricante de Shanghai hace unos años y se ha utilizado en proyectos. El fabricante de Shenzhen también lo estaba desarrollando el año pasado. ¿Por qué? Tú desarrollas el tuyo y yo desarrollo el mío. A primera vista se trata de un comportamiento empresarial, pero en realidad consume fondos estatales. Por lo tanto, si pueden unificarse e integrarse, podrán lograr ventajas complementarias y evitar la duplicación del desarrollo.
Mercado de tarjetas: hablé de muchos equipos de la AFC arriba. Sabemos que el funcionamiento del dispositivo aún debe realizarse a través del medio final. En el sistema AFC, las tarjetas IC se reconocen cada vez más como medio de emisión de billetes. ¿Es la tarjeta IC el medio más ideal actualmente?
Chen: No lo creo. Con el desarrollo de la tecnología de la información, existen muchos medios para tarjetas de boletos, incluidas tarjetas de códigos de barras, tarjetas IC de contacto, tarjetas IC sin contacto, tarjetas ópticas, etc. En comparación con las tarjetas magnéticas, las tarjetas IC tienen muchas ventajas y contienen una gran cantidad de información. En China, se utilizan tanto tarjetas magnéticas como tarjetas IC, pero habrá cada vez más tarjetas IC, lo que muestra una tendencia al alza. Sin embargo, las tarjetas magnéticas todavía se utilizan en los sistemas AFC de Japón, Estados Unidos, Francia, Corea del Sur, Reino Unido, Australia y otros países. ¿Por qué no lo cambian? En primer lugar, se utiliza mejor el equipo. En segundo lugar, el medio ambiente es mejor, lo que significa que los hábitos de uso de la tarjeta son mejores. Al menos los pasajeros extranjeros no se preocuparán con sus tarjetas de viaje.
"Spring River Plumbing Duck Prophet", no importa la nueva tecnología de tarjeta de boleto que salga, creo que el sistema AFC la probará primero.
Mercado de tarjetas: ¿Por qué TOKEN compite con las tarjetas IC tipo tarjeta en algunos sistemas AFC de transporte ferroviario urbano? De hecho, todas son tarjetas IC, pero las formas de embalaje son diferentes. Según tus años de experiencia, ¿qué tipo de tarjeta de entrada crees que es la ideal?
Chen: No se puede decir que sea competencia. Los rábanos y las verduras tienen cada uno su propio sabor. A algunas personas les gusta usar esto, a otras les gusta usar aquello. Las personas a las que les gusta TOKEN darán varias razones para elegir TOKEN, y lo mismo ocurre con las tarjetas. Pero déjame decirte que TOKEN es mejor o que la tarjeta es mejor. No expresaré este estado porque todavía estoy comparando. Aquellos en forma de fichas incluyen Guangzhou, Shenzhen, Nanjing, Wuhan y Tianjin Shanghai, Chongqing, Beijing y Dalian, todos usan tarjetas; Pero técnicamente hablando, ambas son tarjetas IC, pero la estructura de sus dispositivos AFC es completamente diferente.
En términos de durabilidad, TOKEN es más duradero; en términos de ingresos operativos, TOKEN no se puede publicitar, lo que reduce algunos ingresos por publicidad. Entonces esto no es absoluto, sigue siendo una comparación.
Mercado de tarjetas: en comparación con la inversión en equipos del sistema AFC, la inversión de los operadores en tarjetas de boletos es todavía relativamente pequeña, pero como tarjeta de boletos que se comunica directamente con los pasajeros, todavía juega un papel importante. ¿Cómo ve el papel de las tarjetas de entrada en el sistema AFC?
Chen: Las tarjetas de boletos son un intermediario y un portador de información muy importante en el sistema AFC. También es la base del contrato entre pasajeros y operadores, y no se puede ignorar su importancia.
Card Market: ¿Qué sugerencias tiene para las empresas relacionadas con las tarjetas IC?
Chen: Para los proveedores de tarjetas de billetes, sólo analizando y estudiando cuidadosamente las estrategias de los operadores y entendiendo sus necesidades podrán finalmente ganar el mercado. Es importante comprender las necesidades del propietario. Para proponer sus propias soluciones de tarjetas de boletos y rentabilidad en función de las necesidades de los propietarios de automóviles, los proveedores de tarjetas de boletos deben realizar muchos experimentos y dejar que los datos hablen por sí mismos. Para las tarjetas, estas pruebas incluyen principalmente su confiabilidad, seguridad, longevidad y costo. Si estos datos se producen y los propietarios están dispuestos a aceptarlos, la lista saldrá naturalmente. En la actualidad, muchos fabricantes de tarjetas tienen deficiencias en la recopilación de datos. En este sentido, sugiero que los distribuidores de tarjetas y de máquinas puedan unir fuerzas y formar una alianza para promocionarse mutuamente.
Card City: ¿Qué sugerencias tiene para el desarrollo de la AFC?
Chen: Me gustaría hacer mis sugerencias a los departamentos gubernamentales y a las empresas respectivamente.
Esperamos que el gobierno dé un paso adelante para integrar los equipos de la AFC lo antes posible y establezca varios puntos clave en todo el país para lograr ventajas complementarias. Sólo así podremos concentrar nuestras fuerzas superiores, hacer bien nuestros asuntos en la AFC y salir al extranjero lo antes posible. De hecho, debido a la ventaja de costos en el Sudeste Asiático, tenemos un gran potencial de mercado que aprovechar. Si nos va bien, serán posibles mercados en países como Malasia, India y Tailandia. Integre lo antes posible, que es lo que dije antes.
En el proceso de desarrollo de nuestro fabricante, hay desarrollo repetido y desperdicio de recursos. Si el Estado no se ocupa de ello, seguirá desperdiciandolo.
En ese momento me sentí muy ansioso.
Para las empresas que planean unirse a AFC Manufacturing, hay dos puntos que me gustaría recordarles. Una es que debes tener fondos suficientes para sentar las bases y la otra es que debes poder soportar la soledad. Sin fondos suficientes, el desarrollo no puede continuar, y mucho menos el éxito. O hay otros proyectos para apoyar las inversiones en desarrollo de la AFC. El segundo es soportar la soledad. Estabas desarrollándote ayer, estás desarrollándote hoy y es posible que estés desarrollándote mañana, pero no sabes cuándo recibirás la orden. Es posible que tarde mucho en obtener los resultados, así que si quieres trabajar en la AFC. industria, debes tener estas dos preparaciones psicológicas. Por supuesto, si las cosas se hacen bien, creo que algún día habrá logros.
En términos de prácticas específicas, siento que los fabricantes actuales tienden a centrarse en recibir pedidos, centrándose sólo en el corto plazo, ansiosos por un éxito rápido y no centrándose en resultados a largo plazo. Aunque algunos fabricantes se han desarrollado durante cinco o seis años, todavía no pueden alcanzar los estándares extranjeros. ¿Por qué siempre hay una brecha? La razón es que no se hace un buen énfasis en la información de retroalimentación del sistema para mejorar el nivel. Sólo resumiendo podemos mejorar. Sugiero que nuestros fabricantes presten más atención a los problemas que reflejan los equipos que se han puesto en uso. Si no resume todo el tiempo, será una lástima no ponerse al día con los demás. Una vez sugerí que el contratista pagara bonificaciones al personal de mantenimiento y reparación de AFC sólo para conocer sus opiniones. Sólo las ideas reflejadas en la práctica son verdaderamente invaluables. He estado leyendo el libro "Lenovo Storm" recientemente. Como todos sabemos, Lenovo es una empresa china, pero tiene la capacidad de adquirir la estadounidense IBM (por supuesto, la parte de ordenadores personales). ¿Por qué ha logrado tanto éxito? Creo que hay mucha experiencia de la que la gente de la industria AFC puede aprender. Una de las opiniones sobre cómo tratar a los clientes es que les dan nuevos productos para que los usen de prueba y les dicen: "Por favor, averigüen los problemas y elijan uno como recompensa de 3.000 yuanes. Es por tanta seriedad". que crearon los logros de este año.
Cuando un día vendamos nuestros productos AFC en el extranjero con la leyenda "Hecho en China" escrito en ellos, creo que esto puede ser el mayor consuelo para nuestros nuevos y antiguos practicantes del sistema AFC, porque el sueño finalmente se hizo realidad. !
Mercado de tarjetas: la construcción del transporte ferroviario en mi país ha estado en pleno apogeo en los últimos años, con muchos proyectos en construcción y planificación. ¿Cómo ve la dirección que tomará la AFC china en los próximos diez años? ¿Cuáles son las oportunidades de negocio en el sector industrial?
Chen: El mercado es enorme. Según información proporcionada por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Construcción, durante el período del "Décimo Plan Quinquenal", la inversión en la construcción del metro de mi país alcanzará los 200 mil millones de yuanes, y las líneas de transporte ferroviario urbano con una longitud total de aproximadamente Se construirán 450 kilómetros. En 2020, las líneas de metro de China superarán los 550 kilómetros. Para 2050, la longitud total de las líneas de metro y tren ligero alcanzará los 2.000 kilómetros. Para entonces, el sistema de tránsito ferroviario de China podrá manejar entre el 50% y el 80% del tráfico urbano. AFC representa alrededor del 1% de la inversión total en transporte ferroviario (basado en el presupuesto total de 13 a 16 estaciones en una línea). Si la inversión en construcción de esta línea es de 654,38 mil millones, entonces la AFC es de 654,38 mil millones, lo que sólo se refiere a la producción nacional. Hay tantas ciudades en el país que es necesario construir colas tan largas. Por ejemplo, Beijing ahora tiene la Línea 13, por lo que al menos se debe construir la Línea 13. Shanghai fue revisada a 11 antes de 2010 y revisada después de 2010. El plan completo es 19. Línea 10 en Nanjing y Línea 7 en Chongqing. Así que si cada ciudad quiere construir metros, seguramente habrá al menos tres. Si hay menos de tres empresas, no habrá escala y los beneficios sociales no se verán reflejados. De esta manera, más de 20 ciudades de China construirán metros. Con el desarrollo y la aplicación del sistema AFC en la red ferroviaria terrestre, el mercado futuro del sistema AFC en China puede contener oportunidades comerciales de casi 10 mil millones de yuanes, a la espera. empresas a desarrollarse.
Card City: Como pionero del sistema AFC de China, ¿qué ha aprendido de AFC?
Chen: He estado trabajando y explorando en el campo de la AFC durante más de diez años. He experimentado esto a lo largo de los años. Desde una perspectiva técnica, creo que el sistema AFC es un área que pone gran énfasis en la tecnología integral. Solíamos decir que AFC es una colección de cinco especialidades: óptica, mecánica, electricidad, magnetismo y computadoras. Ahora tenemos tecnología de comunicación inalámbrica. Si eliminas todas las listas técnicas, no será tan profundo. Sin embargo, integrar estas especialidades no es una tecnología fácil y es bastante difícil.
Comparo el sistema AFC con un robot porque está ahí como un humano y usa su cerebro para identificar y calcular. Si no, te bloqueará con sus "manos" y te impedirá pasar. Esto es lo que hace el robot. Por tanto, el sistema AFC en el que actualmente estamos trabajando es un sistema robótico, haciendo especial hincapié en la exhaustividad de la tecnología.
Además, el sistema debe estar bien desarrollado y se debe enfatizar la experiencia. Con la experiencia habrá estrategias para enfrentar las emergencias. Por ejemplo, algunas empresas recientemente creadas han realizado investigación y desarrollo en puertas de terminales AFC durante poco más de un año, y los prototipos aún no se han probado en líneas reales. Quiere ofertar por una línea, lo cual no creo que sea muy seguro. Como no sabe qué pasará con su “producto” durante su uso, ¿cómo puede estar seguro el propietario? Por lo tanto, el sistema AFC enfatizará si existen casos exitosos durante el proceso de evaluación de ofertas. Al igual que importa la experiencia clínica de un médico.