Red de Respuestas Legales - Derecho de bienes - ¿Por qué la tasa de puntualidad de los vuelos nacionales es tan baja? Sin embargo, para vergüenza de casi todo el mundo, parece imposible conseguir que los aviones lleguen y salgan a tiempo de estos aeropuertos. El artículo también proporciona datos detallados. El mes pasado, sólo el 18% de los 22.000 vuelos que partieron del Aeropuerto Internacional Capital de Beijing despegaron a tiempo, lo que convierte al aeropuerto en el menos puntual del mundo. La situación en Shanghai no es mejor que la de Beijing. La tasa de puntualidad de los vuelos en el Aeropuerto Internacional Hongqiao de Shanghai es solo del 24%. De hecho, ningún aeropuerto en China puede alcanzar una puntualidad del 50%. En los últimos dos meses, pasajeros enojados han organizado al menos ocho grandes protestas en las puertas de embarque debido a los continuos retrasos, e incluso hay una nueva palabra para describir a estas personas enojadas. Hay que decir que si el vuelo se retrasa sólo por razones meteorológicas, y después de que el aeropuerto da una explicación, los pasajeros siguen insistiendo en pedir una compensación elevada, o incluso defienden violentamente sus derechos, entonces la responsabilidad debe recaer en estos pasajeros. . Después de todo, ante el clima extremo, el aeropuerto decidió suspender los vuelos por la seguridad de los pasajeros. Creo que obtendrá la comprensión y el apoyo de un gran número de pasajeros. Pero el problema es que algunos aeropuertos consideran que los retrasos en los vuelos son algo común, e incluso la tasa de salidas puntuales de los principales aeropuertos del país ha caído al nivel más bajo del mundo. Esto nos hace pensar profundamente en esto. El autor cree que los desastres naturales son comprensibles y es necesario erradicar los factores humanos. Sólo así se podrá mejorar la tasa de puntualidad de los aviones chinos. Por supuesto, cuando el clima es favorable, es posible que el sistema aún funcione. Pero si hay condiciones climáticas especiales, este sistema fallará. El horario de vuelo fijo no es válido. Debe haber vuelos que no se pueden volar, entonces, ¿quién puede hacerlo? ¿Quién no puede volar? ¿Cuándo puedo volar? No es parte de tomar decisiones y tomar nuevas decisiones. La forma en que la aviación civil maneja los retrasos es: sabiendo que el clima no permite que todos los vuelos vuelen, pero aun así dejando que todos los vuelos hagan cola en la pista. El control de tráfico aéreo liberará los vuelos en el orden de la cola según las condiciones climáticas y tantos vuelos como puedan liberar. Ahora que estamos experimentando retrasos, todos los aspectos del proceso son limpiar la nieve frente a nuestra casa de acuerdo con el alcance de responsabilidad definido por mi suegra. Nadie se acerca para cuidar áreas más allá de su alcance. de responsabilidad. De esta forma, la aviación civil cayó en un caos generalizado. El autor cree que para solucionar el dilema de los retrasos en los vuelos es necesario construir una plataforma de emergencia conjunta. Cuando se producen grandes retrasos en los vuelos, el personal de servicio conjunto del control del tráfico aéreo, las compañías aéreas, las empresas de asistencia en tierra, los aeropuertos y otras unidades deben sentarse alrededor de una mesa redonda y redistribuir los indicadores de salida en función del número de vuelos permitidos por las condiciones meteorológicas. Después de recibir los indicadores, cada aerolínea selecciona sus propios vuelos y los presenta al Comité de Gestión del Transporte, donde se formula in situ un nuevo horario de vuelos y la torre de control aéreo dirige la publicación en consecuencia. Si no se selecciona un vuelo, la aerolínea lo cancelará decisivamente. Sólo cuando los pasajeros puedan conocer la información de cancelación de vuelos de manera oportuna, podrán evitar el dolor de ir y venir, y sus quejas naturalmente disminuirán. Además, debemos romper el monopolio de la aviación civil de propiedad estatal y permitir el establecimiento de más aerolíneas privadas para participar plenamente en la competencia del mercado. Algunas personas podrían decir: ¿no está la industria de la aviación abierta al capital privado? ¿No son Juneyao Airlines y Spring Airlines aerolíneas de capital privado? Sin embargo, debemos señalar que en los últimos años, los competidores de las aerolíneas estatales han quebrado, lo que significa que la reforma orientada al mercado de la industria de la aviación de China básicamente ha fracasado. Dongxing colapsó, a Okay Airways se le prohibió volar, Eagle United fue absorbida por una empresa estatal y la industria de la aviación privada resultó gravemente dañada. Las únicas que quedan son Spring Airlines y Juneyao Airlines. Además, el personal de control del aeropuerto y del tráfico aéreo da prioridad a la asignación de buenos horarios y rutas de vuelo a las aerolíneas estatales. En este contexto, la industria de la aviación civil de propiedad estatal se encuentra en realidad en un entorno relativamente monopolístico. Precisamente porque no existe una competencia feroz en el mercado, no hay mucho espacio para que los pasajeros elijan aerolíneas, por lo que a las aerolíneas no les importa mucho si los vuelos llegan a tiempo. Algunas aerolíneas estatales ni siquiera explican ni se disculpan con los pasajeros cuando enfrentan grandes retrasos. . Por último, los ramales deberían abrirse lo antes posible para aliviar la presión sobre las líneas principales. Además de que los departamentos de control del tráfico aéreo deberían mejorar la eficiencia en el manejo de los despegues y aterrizajes de los vuelos, toda la industria de la aviación también debería tomar medidas para reducir los retrasos en los vuelos. Aunque China ha construido un gran número de los aeropuertos más modernos, es necesario abrir algunas rutas regionales para aliviar la presión de la congestión en las rutas principales. Precisamente porque las rutas principales actuales están abarrotadas y son ineficientes, muchos vuelos a menudo hacen cola durante mucho tiempo en el cielo en lugar de hacer cola en tierra. Esto no solo aumentará considerablemente los costos de consumo de combustible de las aerolíneas, sino que también aumentará el resentimiento entre las aerolíneas. pasajeros. El autor cree que la razón por la que China tiene la tasa de retrasos de vuelos más alta del mundo no es sólo el clima, sino también el mecanismo de gestión. Por un lado, la aviación civil, los aeropuertos, el control del tráfico aéreo y la seguridad operan de forma independiente, con una eficiencia extremadamente baja. En caso de emergencia, es imposible hacer arreglos generales y es razonable que la tasa de retrasos en los vuelos sea alta.