¿Por qué Audi no se pone al volante? (Abajo)
La respuesta es el público.
Por un lado, a Mercedes-Benz no le gusta este hijo no biológico y está ansioso por venderlo a bajo precio y tiene otras condiciones preferenciales (que se analizan más adelante). Por otro lado, Volkswagen está lleno de energía y deseoso de expandirse después de experimentar las tormentas de la ocupación aliada, el regreso al gobierno alemán y la privatización parcial, por lo que la transacción entre Volkswagen y Mercedes-Benz fue relativamente fluida. En 1965, la nueva Auto Union se convirtió en una filial de propiedad absoluta de Volkswagen.
Audi vuelve al protagonismo
Los entusiastas de los automóviles cuidadosos pueden preguntarse: ¿dónde está Audi? Sí, durante más de 20 años, desde el estallido de la guerra hasta que Volkswagen compró el nuevo Auto Union a Mercedes-Benz, Audi no tuvo problemas. Los coches de la nueva Auto Alliance estaban inicialmente vinculados a Auto. El logotipo de cuatro aros y el logotipo de DKW con la palabra "joint" se cambiaron posteriormente por el logotipo de cuatro aros y Auto? Se fija independientemente a la tapa. Unidas, Audi es casi una marca olvidada.
Pero las cosas son diferentes ahora. Al permitir que la fábrica de New Auto Alliance fabrique Beetles, Volkswagen está buscando activamente una nueva dirección para New Auto Alliance al tiempo que garantiza la rentabilidad, paga los salarios de los trabajadores y mantiene las operaciones de la fábrica. Lo primero que debe hacer es detener las pérdidas a tiempo. El frecuente consumo de combustible, los fallos de escape y los fallos del cigüeñal de los motores de dos tiempos han hecho que la gente asocie a DKW con "malo". La Automobile Alliance debe trazar una línea clara con la marca DKW.
Entonces, ¿qué marca debo utilizar? El astuto Mercedes-Benz teme que los competidores conserven deliberadamente el derecho a utilizar la marca Horsey. A partir de la antigua Auto Union (1932), la marca Edifier tuvo muchas disputas sobre los derechos de marca hasta que estalló la guerra (debido a que Edifier solo fusionó el departamento de automóviles con Auto Union, y otros departamentos aún se desarrollaron de forma independiente, por lo que los derechos de marca han sido controversial) . Después de la guerra, los Ramblers incluso se aventuraron en otras direcciones. Por tanto, sólo Audi y DKW quedan en manos de la nueva Automobile Alliance.
Como resultado, la marca Audi volvió al centro del escenario. El primero es el F103, que es una versión modificada del F102 que sufrió la crisis del motor de dos tiempos. El F102 es el modelo de reemplazo del anterior Auto Union 1000. No se lanzó hasta 1963, pero el motor de dos tiempos sufrió una crisis de calidad. Entonces Volkswagen instaló el motor M118 de cuatro cilindros y cuatro tiempos transferido de Mercedes-Benz en el F102 para formar un automóvil nuevo Audi F103 para la venta.
El F103 se divide en modelos 60/72/75/80/90 según cilindrada (1,5/1,7/1,8) y potencia (55/72/75/80/90 caballos), que también es el de Audi. regla de nomenclatura. Por cierto, los alemanes son realmente aburridos cuando se trata de poner nombres a los coches. No sé si es riguroso o sencillo. Los nombres de los coches son todos números y letras. ¿Mercedes-Benz 180? ¿200? ¿300? ¿BMW 1800? ¿El ABCDEGKMRSTP de 2002, a diferencia de los estadounidenses, británicos e italianos, se puede llamar Mustang/Eldorado/Silver? Ghost/Countach y otros nombres pegadizos.
El Noble Claus de Audi
El F103 es gradualmente reconocido por el mercado debido a su atractivo aspecto y su motor Mercedes-Benz. Sin embargo, en la New Auto Alliance (en este momento Audi es). sólo una marca, no el nombre de una empresa) ), un hombre de mediana edad está tramando algo grande...
Él es Ludwig Kraus, el director técnico de Automobile Alliance. ¿Recuerda las condiciones favorables que Mercedes-Benz ofrece al público mencionadas anteriormente? Una de las condiciones favorables es que el motor M118 de Mercedes-Benz se entregue a Auto Union, y otra ventaja es que Ludwig Klaus, un ingeniero de Mercedes-Benz, renunció a Mercedes-Benz para unirse a Auto Union.
En ese momento, Mercedes-Benz no sentía que este motor y este ingeniero que no era un alto ejecutivo fueran condiciones reticentes. Sólo cree que conservar la marca Horsey es suficiente para evitar que los recién llegados compitan por coches de lujo. Pero la historia posterior demostró que la Automobile Alliance sin la marca Horsey finalmente llevó la marca Audi al patio trasero de Mercedes-Benz, y una de las figuras clave en el crecimiento de la marca Audi fueron los ingenieros liberados por Mercedes-Benz. Mercedes-Benz ahora debe lamentar su decisión de crearse un competidor difícil. Si pudiéramos viajar en el tiempo, Mercedes-Benz definitivamente elegiría mantener a Klaus como un excelente ingeniero.
Klaus ayudó a New Car Alliance a completar el Audi F103 (combinando el motor Mercedes-Benz con la carrocería DKW), pero no se muestra complaciente. Tenía un ideal más amplio en mente: desarrollar un Audi verdaderamente nuevo en lugar de un mosaico de compromisos. Sin embargo, no le corresponde a él decidir si desarrollar o no nuevos modelos. El control de Volkswagen sobre la nueva Auto Alliance es muy estricto. Hasta cierto punto, Volkswagen no considera a Audi como su propio hijo. A Audi no se le permite tener su propia flota de I+D ni instalaciones de I+D, todo debe obedecer a la sede.
Este es el mismo destino que corrió la adquisición de NSU por parte de Volkswagen. Sólo puede ser un peón de la sede y no necesita ideas comerciales independientes. Pero debido a su persistencia en los ideales de ingeniería, Krause desarrolló en secreto un nuevo Audi F104 basado en el F103. Una vez completado el desarrollo, Klaus se sintió incómodo. No sabía si utilizar flores y aplausos, o utilizar críticas tormentosas y órdenes abiertas para mostrar el nuevo coche a los jefes del grupo. Afortunadamente, el líder del equipo guardó silencio durante mucho tiempo después de leerlo. Cuando Klaus estaba tan nervioso que quiso saltar de su garganta, el líder del equipo dijo fríamente: "Está bien".
Klaus estaba muy emocionado, lo que significó que el nuevo coche en nombre de la modificación fue aprobado. Así, en 1968 se lanzó este Audi F104. La longitud de 4,6 metros, la potencia de 100 caballos y la hermosa carrocería hicieron que muchas personas se enamoraran instantáneamente de este automóvil. El nombre Audi 100 se difundió y Audi recibió pedidos de todo el país (en 1969, el nombre de la empresa se cambió a Audi-NSU Auto Union). La marca Audi también ha subido al siguiente nivel con el Mercedes-Benz W 16544. Cuando cesó la producción en 1976, el volumen de ventas del Audi 100 había superado las 800.000 unidades, lo que aportó una enorme cantidad de dinero a Audi.
El éxito del Audi F104 sorprendió a la dirección de Volkswagen. El nuevo Audi 80 (el antecesor del actual A4) también es muy competitivo tras el recambio. En cuanto a la Universidad Nacional, ¿por culpa de NSU? La crisis financiera causada por la escasa confiabilidad del motor rotativo RO80 decepcionó a la gerencia de Volkswagen, por lo que la marca Audi recibió atención gradualmente. Audi comenzó a tener su propio equipo de I + D, instalaciones de I + D y red de ventas independiente, y Audi comenzó a florecer. Obviamente, el F104 es un punto de inflexión histórico para Audi, y este punto de inflexión histórico es exactamente lo que busca Klaus, un héroe con la intención original de ser ingeniero.
Durante este proceso (1971), la marca Audi gritó la conocida frase "¿Avance tecnológico? Iluminar el futuro" y tomó la búsqueda de tecnología avanzada como concepto y dirección del desarrollo de la marca (ya sea Es coherente con la filosofía conservadora de Toyota (un marcado contraste con la filosofía de no cometer errores). "¿Tecnología innovadora? Aunque la estrategia de TusFuture es buena, cómo implementarla también es confusa.
Al mismo tiempo, Audi, que ha logrado grandes avances, todavía está lejos de ser una marca de lujo. Aunque F104 ha entrado Pertenece al campo de los automóviles ejecutivos, pero el modo de tracción delantera y la potencia más fuerte del motor de cuatro cilindros y 1.8 litros siguen siendo deficiencias. No es tan bueno como los competidores de seis cilindros de gran cilindrada, y la influencia de la marca. Es incluso mayor que el de los autos de súper lujo Mercedes-Benz 300 y 600. Era peor que el de los autos insignia V8 502 y 507, por lo que el estado y la escala de Audi en ese momento no eran los mismos que los de hoy. p>El nacimiento inesperado de la tracción total quattro
En ese momento apareció el segundo noble de Audi, Ferdinand Piech, el conocido posterior presidente del Grupo Volkswagen, para evitar internas. Debido a la fricción y la caída de Porsche, la familia Porsche se retiró colectivamente de la dirección de Porsche y el gerente contratado Ferdinand Piech llegó a Audi en 1972, y gradualmente reemplazó a Klaus como director técnico de Audi.
Klaus se fue a la sede de Volkswagen. y promovió las operaciones de las plataformas Volkswagen y Audi, como las plataformas Audi 80 y Passat, las plataformas Audi 50 y POLO ***, han hecho una gran contribución al nacimiento del Golf y al resurgimiento del Grupo Volkswagen. incluido Volkswagen) en este momento) se ha mejorado y actualizado continuamente en base al DKW anterior. Tanto los productos como el posicionamiento de la marca se han mejorado enormemente, pero el sistema de producto del predecesor se ha arreglado. Después de llegar a Porsche, se hizo famoso y continuó utilizando sus habilidades de ingeniería para resolver las deficiencias del motor de gran cilindrada de Audi, y Pich dirigió el equipo de I + D para desarrollar un motor de 5 cilindros en línea para el Audi de segunda generación. 100, de los cuales la potencia máxima de la versión sobrealimentada de 2,1 litros alcanzó los 170 caballos de fuerza, alcanzando directamente al BMW 528 y al Mercedes-Benz 280E.
Por otro lado, los ingenieros que realizaron pruebas en hielo y nieve en el norte de Europa descubrieron que el vehículo todoterreno Illtis producido para el ejército en realidad corría más rápido que los autos sobre hielo. Le contó a Pich este descubrimiento y, mientras lo comentaban, se les ocurrió la idea de instalar un sistema de tracción total en el coche. Por lo tanto, a Pich, que tiene una gran capacidad de ejecución, se le ocurrió una solución de tracción total permanente con un eje de transmisión hueco y construyó un auto de prueba. El vehículo de prueba subió los Alpes más empinados de Europa (pendiente del 23 %) sin cadenas para la nieve y con neumáticos de verano, y la prueba con tracción total fue un éxito.
Como resultado, se encendió otro árbol de habilidades de Audi: la tracción total quattro de la que Audi ahora está orgulloso.
Posteriormente se puso en el mercado el deportivo Quattro basado en el Audi 80 (1980) y comenzó a participar en el WRC y otras carreras de rally. En ese momento, los equipos de rally veteranos representados por el rey Lancia despreciaban este voluminoso vehículo con tracción a las cuatro ruedas, pero pronto descubrieron que la ventaja de tracción de la tracción a las cuatro ruedas era terrible, ¿especialmente el grupo de la muerte? b. Audi es tan rápido como Land Rover y todos son débiles que ganan premios.
Así que la tracción a las cuatro ruedas se ha convertido casi en sinónimo de Audi, y Audi ha ido incorporando gradualmente la tracción a las cuatro ruedas en la mayoría de los modelos de las series 100 y 80. En 1984, todos los modelos de Audi podían equiparse con el sistema de tracción total quattro. En este momento, la competitividad de Audi a nivel de producto y marca ha aumentado considerablemente, y Audi ha probado la dulzura de la tracción a las cuatro ruedas.
En 1985, Audi NSU Automobile Alliance volvió a cambiar su nombre: la nueva empresa pasó a llamarse directamente "Audi Automobile Co., Ltd." y su sede se trasladó de Neckarsum a Ingolstadt. Este fue el comienzo de la actual empresa Audi en sentido estricto. La nueva empresa supone que Audi tiene mayor voz y prestigio en el Grupo Volkswagen, tiene un desarrollo más independiente e incluso se convierte en el pool de reserva técnica del Grupo Volkswagen.
Entrar en el mercado de los automóviles del segmento D
Al igual que Klaus busca un mayor desarrollo tras el éxito del F103, Pich no se muestra complaciente con el progreso actual de Audi. También está planeando planes más grandes. . En 1988 (apenas un año antes de que naciera el Lexus LS400), Audi lanzó el impresionante Audi V8. Audi fue más allá del motor de seis cilindros y entró en la posición de los Mercedes-Benz S y BMW Serie 7 con un motor V8 de 3,6 litros y tracción total quattro. Esto es algo que hicieron Mercedes-Benz, BMW y muchos aficionados a los coches. no esperar.
Aunque el volumen de ventas del Audi V8 es mucho menor que el de la Clase S y el Serie 7, y fue criticado por no ser un coche de lujo puro porque nació de la plataforma del Audi 100 de tercera generación, su nacimiento fue como un trueno. Que todos sepan que Audi seguramente se convertirá en una marca de lujo comparable a Mercedes-Benz y BMW. También le da esperanza a Audi y descubre que realmente es factible ingresar al automóvil de lujo. campo. Así que Audi no lo derribó todo y empezó de nuevo, sino que siguió aprovechando sus ventajas y manteniéndose a la cabeza.
Seis años después (1994), apareció el sucesor del Audi V8, el Audi A8. Además del motor V8 y la tracción a las cuatro ruedas, la carrocería totalmente de aluminio y la tecnología de motor diésel turboalimentado de inyección directa (TDI) confieren a la familia A8 una mayor competitividad y un rango de ataque más amplio. DIA8 está oficialmente reconocido. Cabe mencionar especialmente que el canciller alemán, Gerhard Schroeder, también eligió el Audi A8 como su coche estrella, lo que mejoró enormemente la imagen de marca de Audi y consolidó la posición de Audi en el campo de los coches de lujo.
En 2001, el Audi A8 añadió una versión de gama alta del corazón: el motor W12 de 6,0 litros. Desde entonces, el Audi A8 nunca ha perdido frente al Mercedes-Benz S y al BMW Serie 7 en términos de productos (aunque no es tan prestigioso como el Mercedes-Benz S). En ese momento, Audi había recuperado los derechos de la marca Horsey de Mercedes-Benz. En teoría, Audi puede resucitar a Horsey y recrear un automóvil de lujo con tracción trasera, pero en este momento, no es necesario que exista Audi. Los consumidores han aceptado los coches de lujo con tracción en las cuatro ruedas y el público ha adquirido Bentley. Audi no necesita gastar mucho dinero para adaptarse a la fórmula de tracción delantera-trasera. Además, Mercedes-Benz también utilizó la tracción total 4Matic en la Clase S, y BMW, Jaguar y Lexus LS también utilizaron tracción total en el nuevo milenio.
Hoy y mañana
Así que Audi ya no tiene la carga de la tracción trasera e incluso utiliza tracción delantera en los coches de lujo A8 de gama media y baja (no avergonzado del dinero). Ahora, Volkswagen y Audi, las empresas detrás del "escándalo de las emisiones", claramente se están apretando el cinturón. El despido de Bentley Mulsanne y la rumoreada venta de Lamborghini son las señales más típicas de que Audi no gastará mucho dinero para desarrollar la tracción trasera.
En cuanto al futuro, la tracción total eléctrica (Tesla, Mercedes-Benz EQC, Jaguar I-Pace, Porsche Taycan, Ford Mach-E) será utilizada por todos los hogares en la era de la electrificación. En la era de la electrificación, la ventaja de Audi en la tracción a las cuatro ruedas tradicional ha desaparecido, y es posible que Audi solo tenga un foso en el ajuste dinámico del chasis con tracción a las cuatro ruedas. Por lo tanto, Audi hará todo lo posible para mantener la reputación de la tracción total quattro como marca. Por supuesto, no se descarta que los modelos básicos sean similares a los Volkswagen.
Mirando hacia atrás en la historia centenaria de Audi, ha estado en quiebra y reorganizada muchas veces, ha experimentado la Primera Guerra Mundial, la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial. favorecido por la diosa del destino varias veces. Desde que conocí a DKW, me asocié con mi predecesor y, debido a la guerra, extrañé la tracción trasera y aproveché la DKW para lograr el despegue, pero también quedó atrapada en el sistema de producto de tracción delantera. La tracción total llegó temprano y hubo constantes sorpresas después del lanzamiento del automóvil de clase D, ya no estaba disponible. Te guste o no la marca Audi, la historia de Audi es realmente emocionante y la fuerza y el espíritu emprendedor de Audi son dignos de elogio.
Texto |De lunes a lunes
Imágenes | Red
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.