¿Introducción al puente Tianjin Jiefang?
Cambiar el nombre
El puente Jiefang, que conecta Century Bell Square en el distrito de Hebei y Jiefang North Road en el distrito de Heping, fue construido originalmente en 1902, renovado en 1923 y terminado oficialmente en 1927. . El nombre original es "Puente Nacional", que significa puente internacional. Al norte de la estación de tren de Laolongtou (anteriormente conocida como estación de tren de Tianjin), la concesión Nantong Zizhulin. En ese momento, Tianjin recibió su nombre de las concesiones británicas, francesas, rusas, estadounidenses, alemanas, japonesas, italianas, austriacas y belgas. Este puente está ubicado a la entrada de la Concesión Francesa. Fue construido bajo los auspicios del Ministerio de Industria y Comercio de la Concesión Francesa, por lo que la gente de Tianjin en ese momento prefería llamarlo "Puente Francés". Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, el entonces Gobierno Nacionalista nombró al puente en honor a Chiang Kai-shek y cambió el "Puente Universal" por el "Puente Zhongzheng". En 1949, después de la liberación de Tianjin, el puente pasó a llamarse oficialmente "Puente de la Liberación", que todavía se utiliza en la actualidad.
Proceso de construcción
En 1902, las autoridades francesas de la concesión pidieron al gobierno Qing que construyera un puente cerca de la estación Laolongtou (es decir, la estación de tren de Tianjin) en el curso inferior del río Haihe, que En ese momento se llamaba Puente Laolongtou. En el año 28 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1902), Tianjin comenzó a construir este puente. Está dividido en cuatro agujeros y utiliza cerchas de acero continuas con alturas variables. Debido al desarrollo del transporte urbano, en la década de 1920 se inició la construcción de un nuevo puente. En 1927, se construyó el nuevo puente Wanguo, por lo que el antiguo puente fue demolido.
La construcción del nuevo Puente Wanguo comenzó en 1923 y finalizó en 1927. El costo original del proyecto se limitó a 654,38+0 millones de taels de plata. Después de que comenzó la construcción, el costo aumentó significativamente, a 6,5438+0,52 millones para el puente principal y 392.000 para el puente antiguo desmantelado, lo que representa 6,5438+0,90 millones de plata, lo que lo convierte en el puente más caro del río Haihe. El puente funcionó bien y todavía está en uso hoy.
El Puente Wanguo es un puente de estructura abierta de acero con una longitud de 97,64 metros y un ancho de tablero de 19,50 metros. El cuerpo del puente está dividido en tres agujeros y el agujero del medio es un tramo de tienda. El tramo de apertura es del tipo de rotación vertical de doble hoja, y se fija una vía fija detrás del cordón inferior de la armadura cerca del puente de acceso. Cuando el puente está abierto, las cerchas de hojas móviles se mueven a lo largo de las vías para dar paso a un mayor espacio de navegación. Si estamos juntos, cogemos un coche, si vamos en coche, cogemos un ferry. "Hay grandes barcos debajo del puente Wanguo", fue una vez una escena en el río Haihe.
Ubicación geográfica
Ubicación: el puente Tianjin Jiefang está ubicado en la Plaza del Reloj del Siglo, Sanjing Road, distrito de Hebei, Tianjin.
El misterio del diseño
Desde hace muchos años, circula en la sociedad una leyenda: "Este puente de hierro con un estilo único y un fuerte sentido de modernidad fue diseñado por el arquitecto francés Gustave Creado por Eiffel Si esta emocionante afirmación es cierta, el valor del Puente de la Liberación se ha duplicado. Si analizamos la información relevante sobre la construcción del Puente de la Liberación, hay registros muy detallados del proyecto licitado ese año: " Hubo 17 postores, hubo 31 planes de diseño y la Oficina de Ingeniería de Haihe participó en la revisión de la oferta", "Después de pesajes repetidos, finalmente se seleccionó el plan de diseño de Chicago Busher Bridge Company", etc. Hay muchos materiales históricos. pero no se menciona al diseñador.
Cui Shichang, ingeniero jefe del Comité Municipal de Apariencia Municipal de Tianjin, cuestionó: "Es poco probable que el diseñador sea Eiffel, porque murió hace menos de dos años y no podría haber venir a Tianjin para ser responsable de la construcción del puente. ”
Después de investigar la biografía de Gustave Eiffel, sabemos que el arquitecto francés murió en 1923, 12, 15, que resultó ser el año en que se inició la construcción del puente. Ese año algunas personas pueden adivinar. ese diseño arquitectónico fue lo primero, y la construcción del Puente de las Naciones se inició en 1923. Según las normas, su diseño debería haber sido terminado hace uno o dos años según registros documentales, dos años antes de su muerte, a la edad de 10 años. 89, Eiffel anunció que escribiría libros a puerta cerrada. En dos años, escribió tres monografías que pueden considerarse patrimonio arquitectónico mundial. Asumí la tarea de diseñar, especialmente un "Puente de todas las naciones" que está lejos del. Este y no muy grande en escala. Me temo que las leyendas de la gente provienen de la asociación de la Concesión Francesa. El Puente Francés fue construido por la empresa francesa Dade y Schnell es un famoso arquitecto de acero francés. >Plan de mantenimiento
El puente Jiefang, que fue reconstruido en 2005, restauró su estructura original mediante una transformación integral de sistemas abiertos como circuitos y transmisiones. Al mismo tiempo, las vigas de acero. de todo el puente han sido reparados, reforzados y repintados Debido a la grave corrosión, los expertos del Instituto de Diseño de Construcción Urbana de Tianjin y profesores y expertos de la Universidad de Tongji repararon algunas de las partes severamente corroídas en una proporción de 1:1. Copiado y reemplazado. Según el ingeniero, el número de piezas copiadas no fue muy grande. Para mantener el "sabor original" del puente antiguo tanto como fuera posible, la mayoría de las piezas reemplazadas fueron las principales para garantizar que Se inició el sistema de rotación del puente Jiefang. Para otros componentes, se utilizaron métodos como reparación en el sitio, eliminación de óxido de los componentes estructurales y pintura antioxidante para sostener todo el puente durante la reconstrucción del puente Jiefang. Aunque el personal técnico y de ingeniería había izado con éxito el puente Shizilin y el puente Bei'an durante la reconstrucción del río Haihe, pero esta es la primera vez que se levanta un puente de acero, según los técnicos, es difícil levantar un puente de acero. los componentes principales del puente se apoyan entre sí y la estructura es propensa a deformarse si la fuerza es desigual. Además, el proyecto de renovación del puente Jiefang es más difícil que otros puentes. El nuevo puente será 20 cm más alto. que el original, y el espacio libre debajo del puente se incrementará en 60 cm.
Creo que en un futuro próximo el puente Jiefang dará la bienvenida a los turistas con una nueva apariencia.
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