El volante mágico del Mercedes-Benz E: cuando el volante se convierte en un teléfono móvil sensible al tacto.
Ahora, el Mercedes-Benz Clase E de décima generación lleva cuatro años en el mercado y este producto ha pasado por un largo camino de salvación. Este año, este coche comenzó a sufrir un lavado de cara a medio plazo. Esto significa que todavía faltan entre 3 y 4 años para la llegada de la próxima generación de productos Mercedes-Benz E. Los teléfonos móviles de Apple se pueden reemplazar como máximo cada dos años (¿como el iPhone? ¿11 por iPhone? Se tomó más de un año para reemplazar el nuevo 12 cuando el ciclo de reemplazo promedio en la industria del automóvil se ha reducido a 4-5 años). Se puede decir que el Mercedes-Benz E es un modelo de autonomía ultralarga. Por eso, este lavado de cara a medio plazo del Mercedes-Benz E también ha sufrido grandes cambios.
Los responsables de Mercedes-Benz dijeron que este es el mayor cambio a medio plazo del Mercedes-Benz E. De hecho, esto es inevitable. Al cabo de cuatro años, los demás fueron sustituidos por completo. ¿No sería inútil si no hiciéramos cambios mayores? El editor probó recientemente el lavado de cara de mitad de ciclo del Mercedes-Benz E. En general tengo dos impresiones: en primer lugar, se siente mejor al conducir. El segundo es la mejora de las funciones inteligentes. Tras el lavado de cara a medio plazo, el Mercedes-Benz E no sólo mantiene su apariencia, sino que también presenta importantes cambios en su interior. ?
En general, la mayoría de los coches de lujo tienen poca diferencia en funcionalidad. En términos de inteligencia, la conducción autónoma de nivel L2 ya es una necesidad para los modelos de este rango de precios, lo que significa que los conductores pueden realizar cambios automáticos de carril y funciones de conducción automática a baja velocidad (60 km/h). Además, nuestro estacionamiento automático común, frenado de emergencia, crucero adaptativo, etc. son relativamente comunes. Por supuesto, sin mencionar cosas como el control por voz.
Muchas personas no comprenden completamente el concepto de capacitancia y, por supuesto, no es un concepto nuevo para algunos lectores mayores. En el desarrollo de teléfonos móviles, las primeras pantallas táctiles y botones eran resistivos, lo que significaba que era necesario utilizar un lápiz físico, como una uña, para controlarlos. Más tarde, los botones y las pantallas evolucionaron a capacitancia, lo que significa que ahora los operamos directamente con los dedos y los bolígrafos resistivos no pueden operarlos. No entraré en detalles sobre la distancia aquí. Todo el mundo conoce este concepto, principalmente para facilitar la comprensión de los volantes capacitivos.
El volante capacitivo es la nueva generación de volante digital todoterreno de Mercedes-Benz. En un volante capacitivo, el volante contiene una almohadilla sensora de doble zona que detecta si las manos del conductor están en el volante. Los botones de control táctil en los radios también se pueden controlar mediante señales digitales. Los botones de control táctil integrados en los radios del volante ahora también tienen una función capacitiva. Esto minimiza la interfaz mecánica del operador. El panel de control registra y evalúa los toques mediante tecnología de sensor capacitivo, como un teléfono inteligente, y permite un funcionamiento intuitivo mediante gestos de deslizamiento y pulsación de símbolos familiares.
En otras palabras, el conductor no solo puede obtener respuestas presionando los símbolos de función anteriores, sino que también puede obtener funciones adicionales mediante el deslizamiento y otras acciones. El estado de control del volante por parte del conductor se puede detectar a través del volante, reemplazando la percepción física tradicional del par. La identificación del estado de control de conducción del conductor es más rápida y la conducción inteligente es más segura. En pocas palabras, cuando sostienes el volante, el automóvil puede detectar tu estado. Si sostiene el volante mientras conduce pero no lo utiliza durante mucho tiempo, el automóvil activará la asistencia de estacionamiento de emergencia para garantizar su seguridad.
La estructura del volante con sensor capacitivo es bastante compleja. Uno de ellos tiene una estructura de material de seis capas, que desde el exterior hacia el interior es un revestimiento exterior de cuero (cuero o madera), una almohadilla de detección capacitiva de doble zona, una capa aislante, una capa calefactora de PU y un material interno de espuma. Esta es también la primera empresa de automóviles que tiene un volante inductivo para coordinarse con la conducción inteligente. Por supuesto, el lavado de cara intermedio E tiene cámaras correspondientes que capturan la postura del conductor para determinar su estado de conducción y mejorar la seguridad.
Como inventor del automóvil, las actualizaciones tecnológicas de Mercedes-Benz en el volante también han traído nuevas tecnologías. Cuando Mercedes-Benz construyó su primer automóvil, se refirió al diseño de una bicicleta y utilizó un manillar similar al de una bicicleta, pero cambió el manejo con dos manos por el de una sola mano. Luego, en 1897, Daimler. Paririan construyó el primer automóvil con columna de dirección y volante inclinables, que fue el primer automóvil del mundo con volante inclinable (¿Phoenix? Phaeton).
La razón es esta: un día de 1897, en In En un taller de reparaciones Daimler, cuando un trabajador de la grúa estaba levantando la carrocería reparada para su montaje, el gancho se deslizó repentinamente y la carrocería cayó sobre la columna de dirección, lo que provocó que la columna de dirección se doblara varios grados desde la posición vertical. Un mecánico que intentaba corregir una columna de dirección doblada se sorprendió al descubrir que el nuevo ángulo hacía que el volante ya no fuera difícil de operar y obstruía la visión.
(¿Phoenix? Phaeton)
En los años 20, en el Mercedes-Benz Typ? ¿680?Modelo? Por primera vez aparecieron cuernos en los radios del volante. Siguió siendo una característica estándar de los vehículos hasta la década de 1970 y se volvió cada vez más sofisticada. En los años 50 (década de 1950), el volante se convirtió en la interfaz central entre el vehículo y el conductor y se convirtió en el centro de control, que podía realizar nuevas funciones de confort y mejorar la seguridad.
(Fuente: Daimler, Modelo: Typ? 680? Model?s)
Hasta los años 1970 (década de 1970), la palanca de cambios en la columna de dirección todavía se accionaba Métodos comunes para las cajas de cambios . En 2005, Mercedes-Benz relanzó DIRECT? Seleccione la palanca de cambios automática para liberar la consola central para otros fines. En 1955, se añadió una nueva característica al volante, una palanca que controlaba el parpadeo de los faros. En 1958, Mercedes-Benz introdujo la dirección asistida en el sedán 300.
(Fuente: Daimler, Modelo: Tipo? 170?Sb)
Para mejorar aún más la seguridad, Mercedes-Benz ha lanzado un sistema de dirección de seguridad patentado, equipado con una columna de dirección telescópica y Los amortiguadores se convirtieron en equipamiento de serie en todos los turismos Mercedes-Benz en 1967.
1971, 350? ¿SL? El modelo Roadster introduce un volante de seguridad de cuatro radios. Los radios actúan como un dispositivo de soporte para el volante, absorbiendo el impacto en caso de colisión y transmitiendo el impacto de manera que no se rompa el volante.
(Fuente: Daimler, modelo: Typ? 220? Sb)
A partir de 1981, el diseño del volante sufrió otro cambio decisivo: el Mercedes-Benz S- La Clase (Serie 126?) introdujo el primer airbag, logrando un nuevo estándar de seguridad nunca antes alcanzado en accidentes. En 1992, el airbag del conductor pasó a ser equipamiento de serie en todos los turismos Mercedes-Benz. En 1994, la bolsa de aire del pasajero se convirtió en estándar.
(Fuente: Daimler, modelo: 350? SL)
Otra innovación tecnológica del volante apareció en 1998. Se trata de un volante multifunción, lanzado con el sistema COMAND (Cockpit Management and Data). Utilizado por primera vez en la Clase S 220, este volante no sólo refleja las numerosas funciones del vehículo, sino también los avances de nuevos equipamientos como la información, la navegación y el entretenimiento. Este nuevo volante multifunción de serie permite al conductor controlar múltiples sistemas y acceder a información importante con solo tocarlo. Esta es también la primera vez que el volante se combina con la radio del coche, el teléfono del coche y la pantalla en el centro del panel de instrumentos, y aparecerán hasta 8 menús principales.
(Fuente: Daimler, modelo: Clase S 220)
En 2016, el sedán Mercedes-Benz Clase E se convirtió en el primer modelo del mundo con botones táctiles en el volante. Volante Todo el sistema de infoentretenimiento se puede controlar deslizando los dedos sin quitar las manos del volante. Pulsa el botón táctil y desliza el dedo para activar la función seleccionada. Además, cada panel de interruptores está equipado con cuatro botones para funciones comunes como control de volumen y llamadas telefónicas. ?
(?Mercedes-Benz e? 2016)
Este artículo es de Autohome, el autor de la casa del automóvil, y no representa la posición de Autohome.