La diferencia entre los transitarios internacionales y los NVOCC

1. La relación entre NVOCC y el remitente es una relación de apoyo, y la relación entre NVOCC y el consignatario es la que existe entre el emisor y el titular del conocimiento de embarque. Cuando el transportista reserva espacio, NVOCC cotiza al transportista en función de su propia tarifa de flete y actúa como transportista para negociar con la compañía naviera la reserva de espacio y la organización del transporte de las mercancías. Cuando las mercancías se cargan en un barco y se recibe un conocimiento de embarque marítimo de la línea naviera, el NVOCC emite su propio conocimiento de embarque al remitente.

Una vez que la mercancía llegue al puerto de destino, el destinatario deberá acudir a la oficina comercial del representante del NVOCC para recoger la mercancía con el conocimiento de embarque original emitido por el NVOCC. Antes de esto, el agente de NVOCC había recogido la mercancía de la propia empresa de transporte. ? El comercio de NVOCC implica la circulación de dos conjuntos de conocimientos de embarque: el conocimiento de embarque propio de NVOCC (conocimiento de embarque) y el conocimiento de embarque de la compañía naviera (conocimiento de embarque). ?

NVOCC acepta la reserva del transportista, maneja los procedimientos de envío, recibe las mercancías y emite el conocimiento de embarque interno de acuerdo con los requisitos del transportista. Las partes del conocimiento de embarque son el cargador y el destinatario real. Al mismo tiempo, la compañía naviera reserva el espacio a su propio nombre, las mercancías son realmente transportadas por el barco de la compañía naviera y obtiene el conocimiento de embarque maestro emitido por la compañía naviera. Las partes relevantes del conocimiento de embarque son el NVOCC y su agente en el puerto de destino. La relación entre el transitario internacional y el cargador es la del mandante y el consignador, y éste no tiene relación con el consignatario.

2.NVOCC tiene la condición jurídica de transportista contratado. La definición de porteador en la Ley Marítima de mi país es "Un porteador se refiere a una persona que celebra un contrato para el transporte de mercancías por mar con el cargador en su propio nombre". contrato.

Según el artículo 7 del Reglamento, "el operador NVOCC se refiere a una persona que acepta las mercancías del transportista como transportista y emite su propio conocimiento de embarque u otros documentos de transporte". persona con quien el cargador La parte que celebra el contrato de transporte de carga, es decir, NVOCC, cumple con los requisitos de la Ley Marítima para convertirse en parte del contrato y tiene la condición jurídica de transportista.

El artículo 7 del "Reglamento" también estipula que "NVOCC completa el transporte marítimo internacional de carga a través de operadores de barcos internacionales". En otras palabras, el NVOCC en sí no proporciona ni opera barcos, por lo que no tiene nada que ver con él. el transportista real, por el contrario, NVOCC es un transportista contratado. Un agente de carga internacional es el agente del principal, ayuda al transportista a organizar el transporte de mercancías y brinda servicios de agencia al transportista.

Datos ampliados

La "Ley Marítima de la República Popular China" ha sido adoptada por el Comité Permanente del Séptimo APN de la República Popular China (Nº 64 de la Séptima Sesión ) Adoptado en la 28ª reunión del Comité Permanente el 7 de junio de 2003, se anuncia por la presente y entrará en vigor el 6 de julio de 2003. El presidente Yang de la República Popular China lo adoptó en la 28ª reunión del Comité Permanente de la Séptima Asamblea Popular Nacional el 7 de octubre.

Recursos* * *La República Popular China y el derecho marítimo chino_Enciclopedia Baidu