Vehículos todoterreno fotografiados por National Geographic y Discovery Channel.
A los ojos de muchas personas, un vehículo todoterreno con un par tan grande debe ser muy "violento" cuando arranca y puede saltar en un instante, pero descubrieron que es muy "suave". cuando empezó. Aunque el motor responde inmediatamente cuando pisas el pedal del acelerador, no hace ruido. El motor sólo emitirá un "zumbido" de potencia de salida cuando se prepara para adelantar, ir en una pendiente o en otras situaciones en las que se requiere acelerar.
De lo que más hablan los propietarios del Discovery es de su función de control dinámico de la carrocería: el Sistema de mejora de la dirección activa (ACE) puede fortalecer automáticamente el soporte de la suspensión durante la dirección, reducir las sacudidas y balanceos de la carrocería y mejorar el control del conductor sobre el vehículo. El agarre del vehículo mejora el confort de los pasajeros.
Uso de suspensión independiente en las cuatro ruedas
Los coches actuales se pueden dividir en suspensión independiente y suspensión no independiente. Entre ellos, los automóviles comunes usan suspensión independiente en las ruedas delanteras y la mayoría de los automóviles de alta gama usan suspensión independiente en las cuatro ruedas. La suspensión independiente juega un papel importante en la mejora de la comodidad del automóvil, pero el Discovery utiliza de forma exclusiva una suspensión independiente en las cuatro ruedas. El eje delantero y el eje trasero están integrados, lo que no sólo es resistente sino que también garantiza una distancia suficiente al suelo.
El confort del Discovery no se ha visto reducido debido a la suspensión no independiente y se utiliza una buena amortiguación de los amortiguadores. Durante la prueba de manejo, no hubo ninguna sensación incómoda como inclinación excesiva del cuerpo o golpes.
Hill Descent Control (HDC) es una invención patentada. Al pasar una pendiente pronunciada, no es necesario aplicar los frenos. Mientras mantenga presionado el volante, el HDC funcionará automáticamente para hacer que el vehículo conduzca lentamente a una velocidad de menos de 8 kilómetros por hora.
Además, el sistema de control de nivel de la carrocería también desempeña un papel importante a la hora de mejorar el rendimiento todoterreno del Discovery. No sólo puede mantener la carrocería nivelada bajo diferentes cargas y diferentes superficies de la carretera, sino que también mejora la parte trasera de la carrocería y aumenta el ángulo de salida, mejorando así su transitabilidad.
Excelente índice de rendimiento todoterreno
El ángulo de aproximación, el ángulo de salida, la distancia mínima al suelo y la profundidad máxima de vadeo son algunos indicadores importantes para juzgar el rendimiento todoterreno del vehículo, y el enfoque máximo encontrado El ángulo es de 365,438+0 grados cuando se conduce en carretera y de 30 grados cuando se conduce fuera de carretera. El ángulo de salida máximo es de 21 grados cuando se conduce por carretera y de 25 grados cuando se conduce fuera de carretera. La distancia mínima al suelo es de 208 mm y la profundidad máxima de vadeo es de 500 mm.
¿Sentirse Discov? Para el rendimiento todoterreno del Ganery, elegimos deliberadamente un camino de grava con muchos baches durante la prueba de manejo, pero descubrimos que era un terreno plano. Al pasar una pendiente de unos 30 grados, la conducción no resultó extenuante en absoluto. Se dice que el Discovery también puede atravesar pendientes pronunciadas de 45 grados.
Sentado en el coche, tienes una visión amplia.
Cada asiento en el Discovery parece condescendiente. Mientras tanto, el capó del Discovery es bajo y plano. Aunque esta forma es un poco "moderada", proporciona la mejor vista. Los marcos estrechos de puertas y ventanas prácticamente aumentan el área del vidrio de la ventana lateral, y las personas sentadas en el automóvil no sentirán el espacio reducido en absoluto.
El comportamiento en carretera no es nada satisfactorio.
El rendimiento todoterreno del Discovery es el mejor de su clase, pero no es bueno para circular en carreteras urbanas y autopistas. El motor de 4,0 litros alcanza una velocidad máxima de 170 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,8 segundos. Este tipo de rendimiento de potencia se puede lograr con automóviles de tamaño mediano con una cilindrada de 1,6 litros. El desempeño de Discovery en este sentido.
En comparación con la velocidad, no busques descubrimiento. ¿D es cuando se conduce por la autopista? Cursos electivos cubiertos.
Rudo por fuera, refinado por dentro
Discovery es tosco por fuera, pero "refinado" por dentro, y encarna un diseño humanizado en todas partes.
El diseño de la cabina es a la vez cómodo y práctico. Hay techos corredizos en la parte delantera y trasera, que permiten a los ocupantes de las filas delantera y trasera disfrutar de la cercanía a la naturaleza; los asientos de cuero perforado en tonos suaves son ergonómicos y tienen una disposición de asientos estilo teatro, espacio para asientos flexible (la tercera fila puede; Al plegarse por ambos lados, la segunda fila se puede plegar hacia adelante en cuatro o seis partes), así como los bolsillos de malla fáciles de usar y otras configuraciones, reflejan el cuidado humanista del diseñador por los ocupantes.