La historia del desarrollo del Instituto de Investigación de Vehículos Sifang
1959-1968
El 1 de junio de 1959 se estableció oficialmente el Instituto de Investigación de Vehículos Sifang.
En mayo de 1960, participó en el primer vehículo de dos pisos de China. diseño, desarrollo y pruebas de autobuses
En enero de 1964, se publicó por primera vez el predecesor del "Material rodante ferroviario extranjero", la "Serie de traducción de material rodante ferroviario".
En mayo, un Se llevó a cabo una prueba dinámica de bogie de tren y la velocidad más alta de la prueba fue la más alta en China. Alcanzó los 110 km/h por primera vez.
En 1965, se completó el edificio de oficinas número 12 de Jiaxing Road.
En marzo, participó en el desarrollo del primer nuevo tipo de bogie para camión de China: el bogie para camión con viga curva.
En septiembre, participó en el diseño y la producción de prueba del primer tren eléctrico del metro de Beijing. conjunto de autobuses con todos los derechos de propiedad intelectual chinos. Los frenos y resortes neumáticos del autobús eléctrico del metro desarrollados con éxito se instalaron en los vehículos del metro de Beijing Tipo I, II y III.
En septiembre de 1968, se introdujo el caucho MX-1. buffer, el amortiguador de caucho para camiones con mayor capacidad en China en ese momento, se desarrolló con éxito
1974-1989
En enero de 1974, participó en el diseño y pruebas del D35. Vagón de sujeción de 32 ejes y 350 toneladas con el mayor tonelaje de carga de China en ese momento
En noviembre, se convirtió en el dispositivo de freno estándar para los vagones de pasajeros, de carga, de material rodante y de metro de China. Gestión centralizada profesional. unidad
En marzo de 1978, participó en la Conferencia Nacional de Ciencias y ganó 7 premios de la Conferencia Nacional de Ciencias.
En mayo de 1980, fue responsable del primer estándar de vehículos "Vehículo de pasajeros de uso general". "Preparación y redacción de las "Condiciones Técnicas"
La primera piedra de la Zona Experimental de Hudao se colocó en octubre de 1981
En junio de 1984 se reformó el sistema científico y tecnológico y el director se implementó el sistema de responsabilidad
En julio, se estableció la "Estación de Inspección de Vehículos del Centro de Inspección y Supervisión de la Calidad del Producto del Ministerio de Ferrocarriles"
En noviembre de 1986, se llevó a cabo la primera fase del se completó y puso en funcionamiento la Zona Experimental de Hudao
En marzo de 1989, presidió la prueba de rendimiento integral de China del primer autobús nuevo de dos pisos con aire acondicionado de 25,5 metros
En diciembre, se completó el laboratorio térmico estacionario para vehículos más grande de China.
1990-1999
En mayo de 1990, se celebró la reunión ordinaria de 1990 del Sexto Comité Especial de la Organización Internacional para la Cooperación Ferroviaria. en el Instituto Sifang
En agosto de 1994, se completaron el banco de pruebas de rodadura y el banco de pruebas de vibración del vehículo con una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora.
p>En mayo de 1996, el El instituto se trasladó al distrito del Nuevo Instituto de Hudao
En abril de 1997, los trenes de pasajeros de China aumentaron su velocidad por primera vez, y el sistema de control electroneumático F8 y el resorte neumático desarrollados independientemente 11 tecnologías y productos como motores y Se instalaron parabrisas de goma para turismos y se utilizaron en 25.000 turismos.
En abril de 1998, la empresa llevó a cabo la prueba de rodadura y vibración de trenes de pasajeros de 200 km/h
En septiembre, ayudó a China Railway Society en la celebración de la 12ª Conferencia Internacional sobre Ruedas y Ejes en Qingdao
En abril de 1999, se estableció Qingdao Alstom Railway Equipment Co., Ltd. como una empresa conjunta con la francesa Alstom Transport Co., Ltd.
2000-2005
En mayo de 2000 superó la evaluación técnica in situ del laboratorio realizada por TTCI en Estados Unidos
En junio estableció un acuerdo conjunto empresa con Kamakus Machinery Equipment Co., Ltd. en Polonia Qingdao Camax Buffer Equipment Co., Ltd.
En octubre, pasó de ser una institución de investigación científica a una empresa
En diciembre de 2001, pasó la certificación del sistema de gestión de calidad ISO9001:2000
En 2002, fue responsable del diseño de las ruedas y las pruebas del tren "China Star" de 270 km/h, así como de la vibración de rodadura. , ingeniería térmica, aire acondicionado y pruebas de resistencia de todo el vehículo.
Se instalan en los trenes nuevas tecnologías y productos, como suministro de energía para trenes, monitoreo de redes, puesta a tierra y dispositivos de gancho y amortiguador estrechamente conectados
En marzo, la estación de inspección de vehículos pasó la revisión de acreditación de laboratorio nacional
Se implementará en junio Gestión estratégica, proponiendo una estrategia de desarrollo de "desarrollo simultáneo de la investigación tecnológica y la industrialización tecnológica"
En junio, atrajo a más de diez empresas eléctricas para participar en el capital inversión y estableció el primer centro de I+D eléctrico para vehículos ferroviarios de China: el Centro de I+D eléctrico ferroviario Qingdao Siyan
En octubre de 2003, el sistema de freno pasante controlado por microcomputadora para vehículos ferroviarios urbanos pasó la revisión técnica previa a la instalación organizada por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma
En noviembre, aprobó el sistema de gestión ambiental ISO14001 y la certificación del sistema de seguridad ocupacional OHSAS18001
En abril de 2004, el quinto aumento importante de velocidad de los ferrocarriles de China, En agosto, se instalaron nuevas tecnologías, como la tecnología de suministro de energía DC600V de desarrollo propio, la tecnología de transmisión inalámbrica de red y dispositivos de gancho y amortiguador estrechamente conectados en autobuses de 25T.
En agosto, la base de fabricación oriental de Sifang Rolling Stock Research. Instituto se puso en funcionamiento
En octubre, en el proyecto de introducción de tecnología de 200 kilómetros por hora de China, la compañía firmó un "Sistema de Monitoreo de Control de Trenes (Sistema de Monitoreo de Control de Trenes)" con Alstom TCMS de Francia)" y "Tracción Control Unit (TCU)"; firmó el "Acuerdo Marco de Cooperación sobre Sistemas de Frenos para la "UME de 200 kilómetros por hora" y el proyecto "Locomotora eléctrica de transmisión de CA de alta potencia" con SAB WABCO de Suecia
En marzo de 2005, se firmó el "Acuerdo de transferencia de tecnología de acopladores" con la empresa sueca Danner
En abril, el "Tampón de cemento elástico de gran capacidad QKX100" del instituto pasó la revisión técnica a nivel ministerial
En septiembre, la compañía firmó el "Acuerdo de Cooperación para el Proyecto Air Spring de 200 km/h EMU" con Hutchinson Paulstra Company