Una breve historia del Grupo Tata
1868 A la edad de 29 años, abrió una empresa comercial con 21.000 rupias. En 1869 se estableció una fábrica textil en Bombay y dos años más tarde se vendió a Inglaterra para estudiar durante mucho tiempo el comercio del algodón de Lancashire. Alentado por lo que vio en Inglaterra, creyó que no sólo podía marcar una diferencia en su propio país, sino que podía trascenderlo. En 1874, seleccionó el punto central y la zona productora de algodón de Mabang (Nagpur) y comenzó a hilar, tejer y fabricar empresas con un capital original de 15.000 rupias. Desde 1880 hasta su muerte en 1904, siempre quiso hacer realidad sus tres ideales, que eran construir una planta siderúrgica, una central hidroeléctrica y una escuela de educación de clase mundial. Sin embargo, por diversas razones, no pudo hacerlo. darse cuenta durante su vida. Afortunadamente, el Hotel Taj en Bombay se completó antes de su muerte en 1903.
A principios del siglo XX, los sucesores del Sr. Jamseji establecieron sucesivamente plantas siderúrgicas, Tata Hydro, Tata Power y la Academia de Ciencias de la India. Los asuntos pendientes y los sueños del Sr. Jamseji durante muchos años se hicieron realidad. .
En marzo de 1991, Ratan Tata, la cuarta generación de la familia Tata, se convirtió en el jefe del Consorcio Tata. Durante más de diez años, hemos reformado continuamente la estructura de la enorme empresa del grupo para hacer que la empresa gestionada de forma flexible sea más compacta y eficiente. Bajo su liderazgo, Tata se convirtió en líder en industrias tradicionales como la del acero, el té, la energía, los automóviles y los hoteles. Además, Tata se ha expandido a las industrias de telecomunicaciones, biotecnología, seguros, ciencias biológicas y servicios a un ritmo alarmante, y actualmente cuenta con 91 empresas del grupo. Ratan es sobrino de J.R.D Tata, el prestigioso ex presidente del Grupo Tata. En 1991, se hizo cargo de la filial holding del grupo, Tata Sons, de manos de su tío y se desempeñó como presidente, convirtiéndose en el líder de cuarta generación del Tata Consortium. En ese momento, la India apenas había comenzado a reformar su sistema económico. Bajo el vasto imperio industrial del Grupo Tata hay 300 filiales diferentes, más de 40 de las cuales son empresas que cotizan en bolsa, cada una de las cuales se desarrolla a su manera y siguiendo sus propios caminos.
Cuando Ratan se hizo cargo del grupo por primera vez, el capital social de Tata Family Charitable Trust en sus filiales se había diluido a menos de 5 (una cosa sobre Tata Group es especial: su empresa matriz, Tata Sons, casi dos -Los tercios están en manos de los fideicomisos benéficos de la familia, a través de los cuales Tata Sons desembolsa entre el 8 y el 14% de sus ganancias cada año a organizaciones benéficas, por lo que aumentó la participación de la familia en estas filiales para garantizar la influencia necesaria. Además, después de asumir el cargo, decidió retirarse de industrias como la textil y la del cemento, donde la competencia era feroz y el orden del mercado irregular, y se centró en construir su negocio boutique. Pero el verdadero punto de inflexión en el negocio del Grupo Tata comenzó después. Ratan tomó la audaz decisión de ingresar a la industria del automóvil.
En 2000, Tata Tea invirtió 435 millones de dólares para adquirir Tetley Tea Company, que triplicaba su tamaño, y fue la primera en la historia de una empresa india. La primera MA transfronteriza a gran escala. Esta adquisición permitió a Tata penetrar en las industrias posteriores de la cadena de producción de té. Inicialmente, sólo vendía té cultivado en sus propios huertos. Desde entonces, el Grupo Tata ha llevado a cabo operaciones con éxito. en camiones, telecomunicaciones, acero y otros campos. Una serie de fusiones y adquisiciones transfronterizas han sentado una base sólida para su expansión global. Ahora, el 22% de las ventas anuales de Tata Group provienen de mercados extranjeros. son operados por estadounidenses, pero si la decisión de Ratan de ingresar a la industria automotriz resulta ser un gran fracaso, entonces todas las acciones de internacionalización de Tata Group mencionadas anteriormente serán en vano. En la industria del automóvil, Tata Group se encontró con muchos problemas y las pérdidas fueron bastante graves. No encajaba bien: fue una desaceleración cíclica en el mercado de camiones.
Pero Ratan sobrevivió y tomó medidas proactivas, como despedir a 40 personas y reducir a la mitad el número de proveedores a 600. Estas decisiones no son fáciles de tomar ya que las leyes de protección laboral de la India son extremadamente estrictas.
Ratan lo consiguió. Después de tres años de lucha, Indigo, otra marca de automóviles del Grupo Tata, superó los primeros problemas y comenzó a ser aceptada por el mercado. Estas dos marcas representan ahora una cuarta parte del mercado de automóviles pequeños y medianos de la India.
Más adelante, al recordar esta experiencia, Ratan dijo que cuando decidió entrar en el mercado de los turismos en 1995, podría haber elegido la práctica habitual de empresas conjuntas con gigantes automovilísticos multinacionales. En ese momento, Toyota y Volkswagen acudieron a él, pero finalmente decidió hacerlo solo porque creía que el camino del crecimiento corporativo debía estar en sus propias manos y ser elegido por él mismo.
En esa era conservadora, tal medida era muy rara y requería gran coraje. Por ejemplo, Maruti, el mayor fabricante de automóviles de la India, comenzó como una empresa conjunta. Las dos partes de la empresa conjunta son el Gobierno de la India y Suzuki Motor Corporation del Japón. A día de hoy, Suzuki Motor sigue teniendo una participación mayoritaria en la empresa conjunta 54.
Hoy en día, Ratan sigue persiguiendo incansablemente su sueño: convertir el negocio del automóvil en la empresa insignia de todo su imperio industrial de 654.380 millones de dólares. De hecho, básicamente hizo esto: las ventas anuales de Tata Motors ocuparon el primer lugar entre las muchas filiales de todo el Grupo Tata. No solo eso, siete años después de que la compañía fabricara el primer automóvil de la historia, su margen de beneficio neto antes de impuestos llegó al 10%, lo que está a la par de los principales fabricantes de automóviles japoneses y coreanos y muy por delante de los competidores nacionales.
En marzo de 2004, Tata Motors adquirió Daewoo Commercial Vehicles, el segundo mayor fabricante de camiones pesados de Corea del Sur, por 65.438 millones de dólares, con el propósito de adquirir la tecnología de fabricación de camiones de Daewoo y utilizar a Corea del Sur como trampolín. Ingresar de manera integral al mercado asiático.
Tata Motors no está contenta con esto. Se está preparando para construir una fábrica en Sudáfrica para producir automóviles y exportarlos a Europa. De hecho, anteriormente ha intentado vender coches en los mercados turco y británico. En el Reino Unido, producía automóviles para Rover Motor Group como OEM. Sin embargo, la cooperación entre las dos partes no fue fácil. Posteriormente, las diferencias se hicieron cada vez más serias y finalmente se puso fin a la cooperación. Ratan tiene 67 años y se jubilará en menos de tres años. Antes de jubilarse, quería lanzar otro proyecto de "coche de 65.438 rupias de 100.000" para poner fin a su carrera. Específicamente, el proyecto consiste en desarrollar un automóvil con un precio de sólo 654,38 millones de rupias (aproximadamente 2.000 dólares). Tata Motors fabricará la carrocería y luego venderá las piezas de soporte a algunas pequeñas fábricas de zonas rurales, que se encargarán del trabajo de montaje. Esto también puede resolver muchos problemas de empleo rural. En palabras de Ratan, quiero diseñar un automóvil que esté centrado en las personas y fabricado por personas.
Dijo: "Cada vez que veo a una familia con cuatro o cinco miembros montando scooters, realmente quiero ofrecerles un automóvil familiar asequible. Este automóvil tiene básicamente el mismo tamaño que un scooter de movilidad. y un coche normal, Ratan dijo que si el proyecto no se completa antes de su jubilación, seguirá supervisando su implementación como consultor de proyectos.
Pero en cualquier caso, el retiro de Ratan es una lástima para él en un momento crítico para convertir a Tata en un grupo verdaderamente multinacional. Mientras tanto, se ha especulado durante mucho tiempo sobre el heredero aparente de la familia, pero Ratan se ha mantenido callado al respecto.
Aunque sólo un miembro de la familia Tata trabaja actualmente en el grupo (su nombre es Noel Tata, 47 años), el problema es que Noel actualmente sólo es responsable de una pequeña parte del negocio minorista del grupo. . Si quiere ser el heredero de todo el imperio Tata Industrial, debe redoblar sus esfuerzos para demostrar su liderazgo.
Al mismo tiempo, también hay noticias de que Noel no se encuentra entre los sucesores considerados por Ratan. En respuesta a la pregunta de un periodista sobre si Noel se hará cargo de su clase, Ratan dijo: "Noel es muy dedicado. Nuestro grupo se encuentra actualmente en una etapa de rápido crecimiento y creo que Noel definitivamente crecerá con todo el grupo. Me alegro de que la gente esté empezando a prestarle atención y actualmente estoy observando hasta dónde crecerá.
"
Ante las repetidas preguntas de los periodistas, Latan añadió: "De hecho, todas las personas talentosas como Noel en nuestra empresa tienen la oportunidad de capacitarse y crecer en sus carreras. No es tu apellido lo que importa. ”
Si la elección del sucesor de Ratan se basa realmente en su capacidad personal sin considerar su apellido y, en última instancia, no elige a Noor para ocupar su lugar, puede ser algo bueno para el desarrollo futuro del Grupo Tata.
El rival de Tata, el grupo Rui Lines de la familia Ambani, ha estado plagado de una batalla entre sus dos hijos por la sucesión desde la muerte de su fundador. El rendimiento ha disminuido drásticamente.
Tata. Los fondos son el pilar de la filantropía legendaria y han aportado beneficios al desarrollo del país y a la prosperidad de la nación.
Uno puede preguntarse por qué tantos a gran escala, uno de los más importantes. -Familias de negocios conocidas, no han sido incluidas en la lista de las personas más ricas de la India durante más de un siglo. La razón es simple. Después de varias generaciones de herencia, la familia Tata ha formado una tradición: invertir mucho dinero personal. Una gran parte de la riqueza se dona a muchas fundaciones para crear felicidad para la mayoría de los indios.
Es por eso que Tata Funds puede poseer 66,6 acciones del holding del grupo, Tata Limited. Instituciones de apoyo, individuos y organizaciones. Varios principios de administración fiduciaria rigen la forma en que se llevan a cabo las funciones del grupo, por lo que el modelo de gestión de Tata es único: capitalista por definición y socialista por naturaleza. Hay dos fondos fiduciarios principales bajo el nombre de Tata: Dorabji Tata. Fondo Conjunto y Fondo Ratan Tata
El Fondo Conjunto Dorabji Tata incluye el Fondo de Bienestar Social Tata, el Fondo RD Tata, el Fondo de Educación Tata, el Fondo JRD Tata, el Fondo JRD Tata y Sarma Tata, el Fondo JRD Mshetji Tata. JN Tata Endowment Fund, Meherbai Tata Memorial Fund y Meherbai Tata Education Fund
El Fondo Dorabji Tata brinda apoyo a ONG en las siguientes áreas: gestión de recursos naturales, desarrollo social, educación y medios de vida de las personas para atención médica personal. apoyo para viajes o educación
El Fondo Ratan Tata apoya a ONG, individuos e instituciones relacionadas con temas rurales, atención médica, educación, arte, sociedad y administración. En 1868, J N Tata fundó su propia empresa comercial. sentando las bases para el desarrollo de Tata Group.
El Indian Hotel Group se estableció en 1902, y el Taj, el primer hotel de lujo de la India, fue diseñado, construido e inaugurado oficialmente en 1903.
Tata Steel se fundó en 1907 y la primera base de producción de acero en la India se construyó en Janshepur.
1910 Se fundó la primera Tata Hydropower Company. 1917 Tata entró en el campo de los bienes de consumo. y fundó Tata Oils Processing Company y comenzó a suministrar jabón, detergente y aceite de cocina. 1984 Tata vende la empresa a Unilever en la India.
1932 Se establece Tata Airways como una sucursal de Tata Ltd., convirtiéndose en la de la India. Primera compañía operadora de líneas aéreas. En 1953 se nacionalizó Tata Airways.
1939 Se funda Tata Chemicals, el mayor fabricante de carbonato de sodio de la India.
1945 Se estableció Tata Engineering and Motor Vehicles Company (rebautizada como Tata Motors en 2003) para producir productos para vehículos de motor y maquinaria.
Tata Finlay (ahora rebautizada como Tata Tea) se fundó en 1962 y se ha convertido en uno de los mayores fabricantes de té del mundo.
Se fundó Tata Exports, ahora rebautizada como Tata International, y es la empresa comercial de exportación líder de la India.
1968 Se estableció Tata Consultancy Services (TCS), la primera empresa de servicios de software de la India, como una sucursal de Tata Ltd.
1998: Tata National Car: el primer automóvil nacional de la India diseñado y fabricado de forma independiente, producido por Tata Motors. Desde entonces, Tata Group ha entrado en el campo de la automoción.
2000: Tata Tea adquiere el grupo británico Tetley. Esta es la primera vez que un conglomerado indio adquiere una marca internacional.
En 2002, Tata Consultancy Services (TCS) se convirtió en la primera empresa de software de la India con ventas superiores a los 654.380 millones de dólares.
En 2007, Tata Steel adquirió el grupo siderúrgico angloholandés Conners, convirtiéndose en el quinto mayor fabricante de acero del mundo.
Se estableció Tata Information Technology (China) Co., Ltd.
En 2008
Tata Motors lanzó el automóvil más barato del mundo: el Tata Nano People's Car.
Tata Motors adquiere la marca Jaguar Land Rover a Ford Motor Company.
Tata Chemicals adquiere General Chemical Company de Estados Unidos.
2009
Tata Motors anuncia el lanzamiento oficial del coche Nano, con pedidos que superan las 200.000 unidades.
Tata Chemicals lanza el purificador de agua Swach que ahorra más energía del mundo.
En 2010, se puso oficialmente en funcionamiento la nueva fábrica de Tata Nano en Sanand.