Interpretación normativa Nacional VI RDE
1. La industria del automóvil se adhiere al desarrollo ecológico, la conservación de energía y la reducción de emisiones, y siempre ha sido un practicante activo de las mejoras nacionales en la protección ambiental. La industria automotriz de China ha pasado un corto período de tiempo mejorando continuamente el nivel de limpieza de los productos, reduciendo en gran medida la brecha con países desarrollados como Europa y Estados Unidos en términos de niveles de emisiones ambientales de automóviles. En este punto, tanto las empresas de turismos como de vehículos comerciales han realizado esfuerzos activos y los resultados son evidentes para todos.
2. La industria del automóvil implementa resueltamente las políticas y regulaciones pertinentes del Comité Central del Partido y del Consejo de Estado sobre conservación de energía y reducción de emisiones. La implementación temprana de las normas nacionales de emisiones de 2019 se basa en la actualización de las emisiones, técnicamente difícil y urgente, que se implementará con un año de anticipación. La industria automotriz ha resistido la presión y ha apoyado activamente el plan de trabajo del país para ganar la "Guerra por la Defensa del Cielo Azul". Las empresas de la industria han ajustado sus planes originales de actualización de productos, han acelerado la investigación y el desarrollo de productos y los preparativos de producción, y algunas han convertido dos pasos en uno (desarrollo directo de productos Nacional VI B).
3. Afectado por la situación macroeconómica interna y externa y la falta de confianza de los consumidores, el mercado del automóvil volvió a caer bruscamente en 2019. En el segundo semestre de 2018, el mercado del automóvil experimentó un importante crecimiento negativo, lo que tuvo un gran impacto en los planes de producción y operación de la empresa. Los planes originales de marketing y producción se han visto interrumpidos y los problemas de acumulación de productos son comunes en la industria. Sin embargo, las áreas clave implementadas en 2065438+2009 y el 7 de enero tienen una mayor cobertura de mercado. La superposición de ambas influencias deja a las empresas con pérdidas en el mercado. En la primera mitad de 2019, se pagaron enormes costos económicos para completar la industria del interruptor estándar, lo que también demostró que no es científico hacer cumplir las leyes y regulaciones deteniendo las ventas en el mercado. Se debe especificar el tiempo de parada de la producción y el resto debe dejarse al mercado y a las empresas para que digieran el inventario.
4. Afectados por la nueva epidemia de coronavirus, los seis principales límites de PN en todo el país se han ajustado de forma adaptativa. La mejora del límite nacional de PN de este año (de PN12 a PN11, con el indicador de emisión de partículas reducido en 10 veces) coincidió con el brote de la nueva epidemia de coronavirus, y las operaciones de la industria se suspendieron en el primer trimestre. Al analizar la experiencia y las lecciones del año pasado, realizar investigaciones y análisis avanzados e intensificar la comunicación con los departamentos gubernamentales, la asociación refleja objetivamente las tendencias de desarrollo actuales de la industria automotriz y la situación específica de la implementación de los límites del PN Nacional VI por parte de las empresas. * * * Existen medidas de investigación para hacer frente a las emergencias provocadas por la epidemia, que han sido comprendidas y reconocidas por los departamentos gubernamentales competentes. Ahora, 11 departamentos, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Ecología y Medio Ambiente y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunciaron conjuntamente que vence el plazo para el período de transición para la producción de vehículos ligeros (masa total que no exceda las 3,5 toneladas). con los límites de cantidad de partículas de la norma de emisiones Nacional VI se ha ajustado del 1 de julio al 1 de octubre. 2020 Los vehículos ligeros fabricados e importados antes del 1 de julio de 2026 pueden venderse y registrarse en áreas donde las normas de emisiones Nacional VI no se han implementado antes 1 de julio de 2026. Sin aprobación, las localidades no pueden implementar estándares nacionales de emisiones de vehículos por adelantado. La industria automotriz se complace en ver que los gobiernos nacional y local han introducido una serie de medidas integrales de apoyo, incluida la implementación de políticas para promover la eliminación de vehículos viejos por debajo del nivel nacional de emisiones. Esto refleja plenamente la mejora significativa del país en el nivel de gobernanza de la industria.
5. La construcción de una potencia automovilística requiere un sistema de gobernanza científica. Una de las manifestaciones importantes es que los departamentos gubernamentales han introducido científicamente políticas para liderar el desarrollo científico de las industrias. La industria del automóvil es un pilar de la economía nacional, implementa continuamente el progreso científico y tecnológico, asume responsabilidades sociales y estabiliza el crecimiento económico. En el proceso de implementación de estrategias nacionales como la gestión de la protección ambiental, debemos correr contra el tiempo para mejorar el nivel de las regulaciones y estándares y avanzar de manera científica, ordenada y constante.
Sólo con un desarrollo industrial saludable y menos desvíos en la implementación de políticas podremos garantizar un desarrollo sostenido y de alta calidad de la economía nacional. Adjunto: Introducción a conocimientos relacionados con las normas de emisiones Nacional VI para vehículos ligeros.
1. Las normas se formulan e implementan para prevenir la contaminación ambiental causada por los gases de escape de los vehículos, proteger el medio ambiente ecológico y proteger la salud humana. El 23 de febrero de 2016, el Ministerio de Ecología y Medio Ambiente y la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena emitieron la norma "Límites de emisión de contaminantes y métodos de medición de vehículos ligeros (fase seis de China)" (GB18352.6-2016). A diferentes límites de la norma Valor, los vehículos ligeros se implementarán en dos etapas, Nacional 6a y Nacional 6b. Se requiere que a partir del 1 de julio de 2020, todos los vehículos ligeros vendidos y matriculados cumplan con los requisitos de la fase Nacional 6a. A partir del 1 de julio de 2023, todos los vehículos ligeros vendidos y matriculados deben cumplir con los requisitos de la fase Nacional 6b.
II.Requisitos relevantes de las normas
1. La principal diferencia entre las normas Nacional 6a y Nacional 6b es que los requisitos de límite de emisión de varios contaminantes después del arranque en frío a temperatura normal son diferente 6b es mucho más estricto que el Nacional 6a. Los contaminantes emitidos por los vehículos definidos en la norma incluyen principalmente: monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (óxidos de nitrógeno), hidrocarburos (THC, NMHC), material particulado (PM) y el número de material particulado (PN) con una partícula. tamaño superior a 23 nm, óxido nitroso (Nz0, comúnmente conocido como óxido nitroso), etc.
2. El "límite del número de partículas (PN)" es un indicador de evaluación que apareció por primera vez en las normas de emisiones de vehículos de motor de mi país. Entonces, los requisitos para este indicador son los mismos ya sea en las etapas Nacional 6a o Nacional 6b. Es decir, ¿la norma requiere que el límite de emisión de PN del vehículo sea 6,0 × 1011? uno/km. Al mismo tiempo, teniendo en cuenta la implementación temprana de los estándares Nacional VI y teniendo en cuenta el desarrollo real de la industria, se implementarán requisitos del período de transición para los vehículos en las regiones que implementan los estándares Nacional VI por adelantado antes de julio de 2020 (PN el valor del período de transición es 6,0×1012 vehículos/km).
Tres. Vehículos requeridos por la norma Nacional VI para vehículos ligeros La norma Nacional VI para vehículos ligeros se aplica a los vehículos M1, M2 y N1 con una masa total máxima de diseño que no exceda los 3500Kg. Incluye principalmente turismos (gasolina), turismos ligeros (gasolina y diésel), camionetas ligeras (gasolina y diésel), minicamiones (gasolina y diésel), camionetas (gasolina y diésel), etc.
1. La categoría M1 se refiere a automóviles de pasajeros con no más de 9 asientos, incluido el asiento del conductor;
2. La categoría M2 se refiere a más de 9 asientos, incluido el asiento del conductor. con un peso bruto máximo de diseño no superior a 5000Kg;
3 La categoría N1 se refiere a camiones con un peso bruto máximo de diseño no superior a 3500Kg;
IV. Comparación entre la norma Nacional VI y la norma Nacional V para vehículos ligeros
1 Se han agregado algunos elementos de prueba. Incluyen principalmente: mayores requisitos de RDE; mayores requisitos de emisiones contaminantes durante el proceso de repostaje; mayores requisitos de arranque en frío a baja temperatura y otros requisitos de emisiones. y reforzó en gran medida los requisitos de emisiones para vehículos en las normas.
2. El Nacional IV es conocido como el estándar más estricto, lo que se refleja principalmente en el hecho de que los requisitos de límites de emisiones son más estrictos que los del Nacional V, el número de proyectos ha aumentado y los indicadores han aumentado. se ha endurecido significativamente. ——En comparación con los estándares Nacional V, los estándares de emisión de la etapa Nacional 6a son principalmente aumentados y estrictos, incluyendo: mayores requisitos límite para óxidos de nitrógeno (Nz0, comúnmente conocido como óxido nitroso) y partículas (PN) de recolección 30; % más estricto: en comparación con National Five, National Six es más estricto, que incluye: las emisiones de óxido de nitrógeno se redujeron en un 42%, las partículas en suspensión se redujeron en un 33%, los límites de emisión de evaporación de materia orgánica volátil se redujeron en un 65%, los hidrocarburos totales (THC) y los hidrocarburos totales distintos del metano (NMHC) disminuyeron un 50% respectivamente.
Verb (abreviatura de verbo) promueve la implementación de estándares en áreas clave, etc. El 27 de junio de 2018, el Consejo de Estado publicó oficialmente el "Plan de acción de tres años para ganar la guerra de defensa del cielo azul", que exige que a partir de julio de 2019, en áreas clave (Beijing-Tianjin-Hebei y áreas circundantes, delta del río Yangtze , Llanura de Weifen), el delta del río Perla, las regiones de Chengdu y Chongqing implementaron los estándares de emisiones Nacional VI antes de lo previsto. Después de la publicación del documento, varias localidades también emitieron documentos de política por adelantado para implementar los estándares Nacional VI. De acuerdo con los requisitos de los documentos nacionales y locales, el 1 de julio de 2019, los vehículos ligeros en áreas clave, el delta del río Perla y la región de Chengdu-Chongqing (las ventas totales de vehículos representan aproximadamente el 70% de las ventas nacionales) implementaron el Plan Nacional. Normas VI con antelación.
Verbos intransitivos Implementación del límite de PN de los productos National VI El 1 de julio de 2065, áreas clave y otras provincias y ciudades implementaron los estándares National VI por adelantado El límite de PN de los productos National VI vendidos en lo anterior. áreas es 6,0 × 1012 piezas/km. Según los requisitos estándar, el límite de PN después de julio de 2020 es 6,0×1011 PC/km. Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.
Base legal:
"Límites de emisiones contaminantes de vehículos ligeros y métodos de medición (fase seis de China)" estipula los requisitos para la sexta fase de inspección, inspección y determinación del tipo de emisiones contaminantes de vehículos ligeros métodos para el cumplimiento de la producción y el cumplimiento del uso. Los fabricantes están obligados a garantizar que los vehículos que producen y venden cumplen con los requisitos de cumplimiento en uso estipulados en esta norma. Esta norma se puede hacer cumplir de acuerdo con las leyes y regulaciones pertinentes. Esta norma se aplica a los vehículos M1, M2 y N1 con un peso bruto máximo que no exceda los 3500 kg. Los vehículos ligeros se dividen en vehículos ligeros de gasolina, vehículos ligeros de gas, vehículos ligeros diésel y vehículos ligeros con tintes de doble propósito debido a los diferentes tipos de combustible.