¿Cuándo alcanzarán los tres principales automóviles de producción nacional a los automóviles de empresas conjuntas?
1 Primero, expliquemos cuáles son los tres componentes principales de un automóvil. De hecho, los tres componentes más críticos de un automóvil son el motor, la transmisión y el chasis.
2. ¿Cuáles son los niveles de los tres principales automóviles de producción nacional? Hablemos del motor, la transmisión y el chasis respectivamente.
3. Hablemos primero del motor, que se puede decir que es el corazón del coche. La calidad de su corazón determina el rendimiento energético de su automóvil. Aunque la industria automotriz de mi país comenzó tarde, la tecnología de motores de combustión interna para automóviles en el mundo ya está muy madura. En otras palabras, se puede decir que ha llegado al cuello de botella del desarrollo tecnológico. Nuestra tecnología de motores de automóviles, especialmente la de las marcas independientes, se está poniendo al día rápidamente y está básicamente sincronizada con el mundo. Los automóviles familiares comunes incluso tienen ventajas en los parámetros. En términos de desempeño, no hay brecha con los niveles avanzados extranjeros. Especialmente hoy, con el rápido desarrollo de los vehículos eléctricos, la tecnología de baterías eléctricas de China ha alcanzado la vanguardia mundial.
4. A continuación, las transmisiones se dividen en transmisiones manuales y transmisiones automáticas. En el campo de las transmisiones manuales, debido a que la tecnología es relativamente simple, los fabricantes de automóviles nacionales básicamente pueden producirlas. Las transmisiones manuales de algunas empresas líderes no son diferentes de las de países extranjeros. La brecha con el extranjero se refleja principalmente en el campo de las transmisiones automáticas. Debido a la gran dificultad técnica, la producción mundial de transmisiones automáticas se concentra principalmente en unos pocos fabricantes de Japón y Alemania, como la japonesa Aisin, la alemana ZF, Getrag, etc. Las transmisiones automáticas se dividen en dos direcciones técnicas, una es AT y la otra es DCT, también llamada powershift. La tecnología AT es compleja, difícil y madura, y muchas patentes de tecnología clave están controladas por países extranjeros. China se ha desarrollado lentamente en el campo de la AT, que está monopolizado principalmente por Credit Suisse y el gobierno. Hay fabricantes nacionales de transmisiones independientes, pero es realmente difícil. La tecnología DCT es el foco principal de los fabricantes de automóviles nacionales. Se ha desarrollado rápidamente en los últimos años y ha alcanzado un nivel que puede competir con los fabricantes extranjeros. Honeycomb Power Company, una subsidiaria de Great Wall Motors, desarrolló 9DCT y comenzó a liderar el desarrollo de DCT. Entonces, en el campo de las transmisiones automáticas, China se ha puesto al día.
5. Finalmente, está el chasis. La calidad del chasis determina directamente la calidad de conducción del automóvil. El chasis del automóvil de una empresa es un producto a largo plazo y determina directamente la estructura de la plataforma del automóvil. Una vez determinado, puede ser un ciclo de producción largo. Desde un punto de vista técnico, no hay ningún secreto en la tecnología del chasis, y la más avanzada es la suspensión neumática. Pero el mismo chasis tiene diferentes cualidades de conducción, porque la producción de chasis es un proceso de acumulación gradual de experiencia y es una prueba de la formación y la acumulación histórica de un fabricante. Lo que actualmente les falta a los fabricantes de automóviles nacionales es la acumulación de experiencia histórica. Sin embargo, a medida que varios fabricantes introducen enérgicamente a muchos expertos extranjeros, se han logrado grandes avances en este aspecto.
6. En cuanto a la calidad general de las tres partes principales, no hay diferencia entre la producción nacional y las empresas conjuntas, e incluso tienen ventajas en algunas áreas. Pero en el campo de las piezas principales para las tres piezas principales, nuestros fabricantes nacionales todavía necesitan comprar piezas extranjeras. Esta es la mayor brecha entre nosotros y los países extranjeros. Desde la perspectiva de los consumidores, la calidad de las tres partes principales de los fabricantes de automóviles nacionales todavía está garantizada.
Esta pregunta está demasiado fuera. Hoy en día, los últimos motores 1.6T de Chery, 1.4T y 2.0T de Changan, así como el último sistema de propulsión recién desarrollado por Great Wall (que todavía está en el mercado), han superado técnicamente a la mayoría de los motores de vehículos de empresas conjuntas. No significa que no pueda usarse ahora. La caja de cambios solo tiene AT, y las de doble embrague de Wanliyang CvT y Great Wall son similares a las de la empresa conjunta. El chasis de Chery también se desarrolla de forma independiente. Debemos tener confianza en nosotros mismos. Huawei puede realizar inversiones extranjeras en alta tecnología, pero podemos hacerlo mejor en automóviles tradicionales.
El punto de partida actual de la fabricación nacional de automóviles está, de hecho, muchos años por detrás de otros países. Es un poco difícil alcanzar a otros en tan poco tiempo, pero la dirección de los automóviles nacionales es muy buena y el precio no es nada alto sin la configuración de los automóviles de empresas conjuntas. Pero aun así, todavía existen algunas deficiencias en los tres componentes principales, como el motor. No hay duda de que en nuestro país nacerá un grupo automovilístico global. Si no lo cree, mire hacia atrás, hace apenas diez años, especialmente cuando las marcas de automóviles privados recién comenzaban, los autos que producían daban demasiado miedo a la vista. Está a casi un millón de millas de la marca de la empresa conjunta. ¿Pero ahora qué? Básicamente no hay brecha entre nosotros y sus marcas independientes, especialmente el director. En estas circunstancias, en un futuro próximo, la calidad de los automóviles de marca propia superará con creces la de las marcas de empresas conjuntas. Por ejemplo, Geely Lynk & Co ha superado a las marcas de empresas conjuntas en términos de calidad. Es posible que sean necesarios otros 10 años para que los automóviles producidos en el país alcancen a los automóviles de empresas conjuntas. La I+D y la innovación toman demasiado tiempo y la verificación puede llevar meses o un año. A los automóviles nacionales todavía les queda un largo camino por recorrer y apenas se encuentran en la fase de equipamiento técnico insuficiente. Todo lo que puedo decir es "vamos, empresas automotrices nacionales".
Las tres partes principales de los automóviles producidos en el país no son tan fuertes como algunas personas imaginan, y no están perdidas para los automóviles de empresas conjuntas, o al menos para las compañías automotrices coreanas como Hyundai y Kia. De hecho, todavía existe una cierta brecha. Pero no es tan malo como piensan otras partes. Por ejemplo, es un problema después de conducir durante tres a cinco años. Se puede decir que la calidad general de los automóviles de producción nacional ha mejorado a pasos agigantados en los últimos años. La última generación de automóviles de producción nacional, como el nuevo Haval H6 Emgrand CS75, sigue siendo muy estable y no tendrá problemas en un uso prolongado. Los consumidores no son tontos.
Por ejemplo, Haval comenzó comprando motores Mitsubishi. Ahora ha desarrollado motores de 1,5 T y 2,0 T de forma independiente y los parámetros de rendimiento general son relativamente sólidos.
Adopta la tecnología de válvula de admisión continuamente variable CVVL de segunda generación, un sistema de combustible de presión ultraalta y un sobrealimentador controlado electrónicamente de alta respuesta transitoria, que es bastante difícil de aprovechar la potencia del motor. Los parámetros de potencia del motor 2.0T básicamente pueden alcanzar el nivel de Volkswagen y Toyota, pero son ligeramente más débiles que los de General Motors y Nissan. Por supuesto, estos son sólo parámetros técnicos, es necesario verificar más a fondo la atenuación de potencia después de un uso prolongado y la confiabilidad. De hecho, lo primero a la hora de construir un coche es la tecnología y lo segundo es la acumulación de experiencia. Ahora, técnicamente hablando, Great Wall Geely, a excepción de algunos motores nuevos que no se pueden realizar por razones técnicas, la mayoría de ellos son soluciones de primera clase adoptadas internacionalmente.
Por supuesto, debido a limitaciones internas, los automóviles producidos en el país tienen peores resultados con motores de aspiración natural, y la autocebado de gran cilindrada aún no se ha utilizado. Después de todo, la turbinación es la tendencia actual y los automóviles de empresas conjuntas están recurriendo lentamente a las turbinas.
En términos de cajas de cambios, debido a las barreras de patentes, la mayoría de las patentes de cajas de cambios AT están en manos de Aisin y ZF, por lo que los automóviles nacionales desarrollan principalmente cajas de cambios CVT y de doble embrague. Por ejemplo, la caja de cambios de doble embrague de Great Wall Geely y la caja de cambios CVT de Chery tienen muy buena reputación. Algunos automóviles de producción nacional también optarán por comprar la caja de cambios 6AT de Aisin, lo cual no es nada de qué avergonzarse. Mientras sea útil. PSA y Volkswagen también compran Aisin 6AT.
En general, la tecnología de transmisión nacional tiene ciertas reservas, pero todavía está por detrás de los verdaderos gigantes de la transmisión, como Aisin (Toyota), ZF (BMW), Jieke (Nissan), Mozambique Bius (moderno). La principal diferencia es que pueden fabricar cajas de cambios CVT de gama alta, como 8AT 10AT 10 rpm, algo que los automóviles de producción nacional no pueden fabricar por el momento. Pero los coches normales de menos de 100.000 RMB, los coches de producción nacional, ya sean desarrollados por nosotros mismos o comprados a Aisin Trak, siguen siendo suficientes.
En comparación con los motores y las cajas de cambios, la brecha en la tecnología de chasis entre los automóviles de producción nacional y los automóviles de empresas conjuntas es aún mayor. Después de todo, la tecnología de chasis está relacionada en gran medida con el diseño y los estándares de producción de varios sistemas automotrices. Esta empresa conjunta tiene una rica experiencia. En los primeros días, la mayoría de los automóviles producidos en el país dependían del CRV Highlander inverso para su chasis. Sin embargo, debido a problemas de experiencia (los automóviles nacionales todavía están dispuestos a usar materiales), durante el año pasado a menudo se produjeron problemas con ruidos anormales u óxido.
Ahora, después de años de acumulación, hay menos problemas y el nivel de ajuste del chasis de los automóviles nacionales es ligeramente peor, principalmente debido a la acumulación de experiencia.
En general, el impulso de los automóviles de producción nacional es bastante bueno. De hecho, alrededor del año 2000, las empresas automotrices lideradas por Chery y BYD tuvieron buenas ventas. Sin embargo, en ese momento, las empresas chinas tenían pocas tecnologías centrales acumuladas y todavía estaban algo limitadas por otras. Más tarde, la empresa conjunta redujo su precio y se quedó estancada, y rápidamente quebró. Hoy en día, la nueva generación de empresas automovilísticas, como Great Wall, Geely y Trumpchi Changan, se mantienen relativamente estables. Aunque los primeros coches tenían algunas deficiencias, como el alto consumo de combustible del antiguo Haval H6, se están acercando cada vez más al nivel de los coches de empresas conjuntas y se están desarrollando en una buena dirección.
Incluso si un coche nacional utiliza una caja de cambios ZF y copia un chasis Mercedes-Benz, un motor con buena potencia y larga duración seguirá quejándose durante mucho tiempo: ¡patchwork! Dije que BMW también improvisa cosas, pero él diría que el nivel de BMW improvisado es el mismo. Entonces, no hablemos de tres cosas importantes. Como es un coche nacional, por muy bueno que sea, es el pecado original a los ojos de algunas personas: ¡eres un mal coche porque eres un coche nacional!
A juzgar por el vigoroso desarrollo de los vehículos eléctricos en el país, básicamente ha perdido la paciencia y la confianza en los fabricantes de automóviles nacionales. Porque los vehículos eléctricos no necesitan motor, sólo un motor, y no necesitan una caja de cambios tan complicada. El país quiere utilizar vehículos eléctricos para adelantar a los coches europeos y americanos en las curvas. Los vehículos de combustible nacional están ahora al nivel de los países desarrollados en la década de 1980.
La brecha entre el hardware de marcas independientes y las marcas de empresas conjuntas no es grande, la clave es el software. El llamado software se refiere principalmente a varias configuraciones de parámetros. Por ejemplo, para el mismo motor, diferentes parámetros de ajuste tendrán un rendimiento de potencia completamente diferente. Se acumulan varios parámetros mediante experimentos de prueba a largo plazo en diversas condiciones de trabajo. La base de datos de acumulación de parámetros de marcas independientes no es tan rica como la de las empresas conjuntas.
¿Por qué recordar el pasado? Ahora que la tecnología es suficiente, el Chery Changan de producción nacional puede recorrer 300.000 kilómetros sin ninguna revisión importante. Es más, ¿cuántos hogares pueden abrir hasta 300.000?
Las fragmentadas empresas automovilísticas chinas nunca podrán competir eficazmente con las empresas automovilísticas extranjeras y requerirán una fuerte integración.
¿No es sólo un coche de empresa conjunta? ¡Pronto superará a los originales importados! Los automóviles nacionales tienen buena calidad, precios bajos, configuraciones altas y no han tenido reparaciones importantes en 10 años.
Jajajajajaja