¿Qué tal Tianjin Borgward Motors?
2021 1 5. Beiqi Foton anunció que la empresa aún no ha recibido el pago final de 177 millones de yuanes adeudados por la transferencia de capital de Beijing Borgward. La empresa está negociando activamente planes de pago y medidas de garantía complementarias con deudores y garantes, y tomará medidas legales para cobrar las reclamaciones.
Como todos sabemos, los "deudores y garantes" mencionados en el anuncio de Beiqi Foton se refieren al "Grupo Shenzhou" y sus empresas afiliadas que alguna vez dominaron el mercado de viajes con UCAR como núcleo.
En noviembre de 2018, Beiqi Foton puso a la venta una participación del 67% en Beijing Baowo Automobile Co., Ltd. a un precio de 3.973 millones de yuanes. A principios de 2019, UCAR adquirió oficialmente el 67% de las acciones de Borgward. Incluso a finales de 2019, el ratio de participación de UCAR en China llegaba al 75,21%.
En una transacción que se produjo hace dos años, cuando la demanda del mercado turístico se contraía en 2020, "salió a la luz" el fraude financiero de su empresa afiliada Luckin Coffee. "Si no eres digno de virtud, sufrirás pérdidas". El desempeño de la UCAR en China se está deteriorando. Después de varios cierres, sus "deudas incobrables" se prolongan hasta ahora.
Por supuesto, hay que admitir que el lento volumen de ventas de Borgward también ha afectado seriamente el rendimiento de UCAR.
En 2020, las ventas de todos los coches nuevos de Borgward fueron de 8.704 unidades, un descenso interanual del 84,04%. De hecho, en junio de 2020, las ventas de Borgward alcanzaron los 265.438+000 vehículos en sólo un mes, lo que representa casi una cuarta parte de todo el año.
Once meses después, Borgward básicamente detuvo la producción y el inventario de automóviles por sí solo fue suficiente para respaldar un nivel de ventas mensual de 600 vehículos.
¿UCAR “arruinó” Beijing Borgward?
En ese momento, Beijing Baowo acababa de mudarse a UCAR, y UCAR estaba lanzando la bandera de "nuevo comercio minorista" con su "fuerte" diseño de mercado de viajes.
El llamado “nuevo comercio minorista” de China se llama oficialmente “separación de producción y ventas”. A través de la transformación de la cadena industrial y el empoderamiento de la plataforma, redefiniremos la remodelación de canales, la reconstrucción del consumo de automóviles y la venta minorista de automóviles nuevos.
¿Cómo entender el “nuevo comercio minorista” de China sin “procrastinar”?
Beijing Baowo seguirá siendo responsable de la producción de automóviles. ¡No lo entendemos! Pero tenemos “demanda interna”. Anteriormente, Borgward se centraba principalmente en las tiendas 4S y es posible que se elimine la red de distribución formada. Los "consumidores" pueden alquilar y comprar automóviles mediante los procedimientos de la empresa automovilística. ..
Como resultado, los concesionarios de Borgward inevitablemente entraron en pánico colectivo, y lo que siguió fue una "ola de retiros de automóviles". Sin embargo, al sistema Shenzhou "involuntario" no le importó. A día de hoy, todavía se puede ver la página publicitaria "Invitamos sinceramente a la cooperación en la venta minorista de automóviles nuevos" en el sitio web oficial de Borgward.
¿Cómo se produce y vende el “marketing de circuito cerrado” de Shenzhou?
En 2019, Borgward alcanzó un récord con ventas de 54.528 vehículos. Incluso según el análisis de expertos del sector, excluyendo los datos de ventas de 20.000 vehículos en China, Borgward al menos no sufrió pérdidas con el nuevo propietario. Porque en los últimos tres años, el volumen de ventas anual promedio de Borgward bajo Beiqi Foton fue de 35.000 vehículos.
Para ser honesto, UCAR no fabrica automóviles en absoluto, pero se hizo cargo de Borgward y expandió su propio "imperio" de viajes. Sin embargo, la situación desfavorable de la UCAR en China no puede respaldar las continuas necesidades de supervivencia de Borgward.
No importa si el estilo de juego de UCAR es razonable o no, no se pueden descartar muchos factores de "trampa". Pero es un hecho que ha conseguido las mejores ventas anuales de más de 50.000.
¿No cree la UCAR que el verdadero “renacimiento” de la marca Borgward debe depender del consumo privado real?
¡No es fácil! Un gong roto no puede producir un buen sonido sin ser reparado por un artista profesional.
Desafortunadamente, UCAR no es un fabricante de automóviles profesional.
En una familia como Beiqi Foton, Borgward ya es un niño completamente "mimado".
Sí, Beiqi Foton es el origen de Borgward.
Pero Beiqi Foton no lo cree así. Desde que el ingeniero alemán Carl Borgward fundó la marca de automóviles Borgward en 1919, se ha hablado sin cesar de BBBA. La "b" en negrita es un tesoro a sus ojos.
Sin embargo, Beiqi Foton restará importancia deliberadamente a la situación actual del Borgward alemán que ha estado fuera de producción durante más de medio siglo desde 1961.
Beiqi Foton también ignorará selectivamente que 5 millones de euros no pueden comprar tecnología, plataformas ni derechos de propiedad intelectual, lo que equivale a no más de 40 millones de yuanes, además de comprar marcas vacías y comprar "historias". . Más importante aún, Borgward no necesita vender ningún material real relacionado con la construcción de automóviles.
Hablando francamente, la historia llamada "Borgward Rebirth" interpretada por BAIC Futian es simplemente para "revivir" todos los errores que no deberían "volverse a cometer" después de 2015.
El primer paso es que la “gallina” ponga huevos.
La compra de un "caparazón" de Borgward en Alemania reveló desde el principio que Beiqi Foton, bajo la entonces estrategia de "negocios y viajes", no tenía reservas técnicas suficientes para la fabricación de automóviles de pasajeros y carecía de confianza. Simplemente considere "pedir prestado". gallinas para que pongan huevos" la próxima vez.
Es solo que las “gallinas” de Borgward eran demasiado viejas para poner huevos, por lo que Beiqi Foton decidió “inventar” una “historia” usando huevos.
El segundo paso es el desarrollo inverso.
¿Quién nunca ha “desarrollado inverso”?
Los automóviles japoneses se desarrollaron en Europa y Estados Unidos hace 70 años, y los propios automóviles chinos se desarrollaron en Europa, Estados Unidos y Japón hace 15 a 30 años.
Pero los diez años posteriores a 2010 fueron una década de rápido progreso en la fabricación independiente de automóviles: plataformas independientes de investigación y desarrollo, superación de las barreras de fabricación de componentes centrales, formación de un lenguaje de diseño de estilo familiar, mejora de los niveles de tecnología de los vehículos y fortaleciendo el conocimiento de la marca independiente, transformándose gradualmente en inteligencia y electrificación. ...
De hecho, quien recorra este camino a fondo se convertirá en el beneficiario final.
Sin embargo, el Borgward BX7, lanzado en 2016, es el primer producto lleno de ética y es reconocido por la industria como el desarrollo inverso del Volkswagen Tiguan.
No negamos que la fábrica de Borgward Beijing sea una fábrica de automóviles con el modelo llamado "Industria automotriz alemana 4.0", ni negamos que el producto Borgward BX7 de primera generación adoptó una actitud sincera en la selección de repuestos.
Pero la era del desarrollo inverso realmente ha terminado. La fabricación independiente de automóviles marcó el comienzo de una nueva era y requirió su propia "personalidad". Y esto es precisamente lo que aprecian los usuarios nacidos en los años 80 y 90.
Borgward básicamente entró en el mercado al mismo tiempo que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, pero el pensamiento de Borgward en materia de fabricación de automóviles databa de hace 20 años.
El tercer paso es utilizar la "historia" para construir un coche.
Después de que se "inventara" la historia del "ascenso" de Fu Bao a la ascendencia alemana, la primera persona que quedó "cegada por la manteca de cerdo" fue en realidad el propio BAIC Fukuda.
Los elevados precios de los productos en el mercado son la mejor prueba.
En 2016, Borgward BX7 se convirtió en el único modelo entre las "marcas propias" con un precio de transacción promedio superior a 200.000 yuanes. Y las ventas mensuales pronto superaron las 5.000. La actitud de consumo de los usuarios chinos de “probar cosas nuevas” ha paralizado los nervios de Beiqi Foton.
En este momento, el "físico de fuegos artificiales" de Borgward quedó completamente expuesto: tan brillante como floreció, desapareció tan rápido como floreció.
El cuarto paso es que no exista control de calidad.
De hecho, ya sea una marca vaga, una imitación de fabricación o una herencia "innecesaria", no es tan importante para los usuarios. Si se trata de un coche "de la mano" es lo más importante.
Sin embargo, los problemas de los productos Borgward aparecen con frecuencia en las principales plataformas de quejas. Lo más importante es que la mayoría de los problemas provienen de componentes centrales como motores y cajas de cambios. Por ejemplo, los problemas del motor del BX7 representaron el 34,1% de las quejas, siendo el ruido anormal el síntoma principal; la caja de cambios del BX5 fue la más afectada, representando el 24,6%. Los principales problemas son los saltos y las vibraciones.
Entre ellos, BX7 se concentró en 2016, BX5 se concentró en 2017 y 2018, y más del 60% de las quejas se produjeron dentro de los 3 meses posteriores a la compra del automóvil. Sólo una pulgada. Estos modelos problemáticos son todos productos de Beiqi Foton Times Borgward.
Si el control de calidad de Borgward no existe, la estrategia de marca implementada previamente por Beiqi Foton para la marca Borgward será un "desastre".
Por muy alto que lo levantes te caerás mal.
De esta manera, el “niño” de Borgward nació física y mentalmente enfermo.
Foton Baowo sufrió pérdidas durante tres años consecutivos, de 2016 a 2018. Cuando China UCAR se hizo cargo de Borgward, sus pérdidas acumuladas alcanzaron los 4.000 millones de yuanes.
Baozhi de BAIC Futian es un valor real negativo.
"Renunciar a Borgward" se ha convertido en una conclusión inevitable.
Entonces, ¿Borgward tiene futuro?
El futuro de Borgward se puede dividir a grandes rasgos en tres direcciones.
Primero, quédate en China.
Este es el resultado más desfavorable para el futuro de Borgward.
¿Hay huevos terminados debajo del nido?
Actualmente es difícil salir de la situación del sistema Shenzhou y preocuparse por las condiciones de vida de Baowo. Incluso si el mercado de viajes se recupera en 2021, la situación financiera del departamento de Shenzhou se ha corregido, lo que dificulta realizar inversiones adicionales en Borgward.
Borgward desapareció en la competencia por el “capital” y es probable que se convierta en el primer “mártir”.
En segundo lugar, utilizar activos para saldar deudas y regresar a Beiqi Foton.
Este tampoco es un buen resultado.
BAIC no es experto en aprendizaje, digestión y absorción, y mucho menos Foton, que proviene de vehículos comerciales.
En 2009, BAIC adquirió parte de la tecnología y las líneas de producción de Saab y estableció la marca "Sic Bo". Contar historias es la tradición de BAIC. Cuando se lanzó el primer modelo de BAIC, el folleto de 120 páginas de BAIC estaba dedicado a presentar los conceptos técnicos de Saab y tenía 80 páginas.
¿Cómo es el carburo de silicio BAIC hoy en día? ¡No necesito decir nada!
Además es un coche de fabricación propia, y además requiere 10 años de aprendizaje técnico. Echa un vistazo a Geely y sabrás qué es un verdadero "experto en aprendizaje".
Así que Beiqi Foton todavía espera que Borgward regrese. Incluso si Baowo puede regresar, ¿y qué? En el mejor de los casos, BAIC "recuperó" activos estatales.
En tercer lugar, Borgward fue adquirida por un tercero.
No importa quién sea el tercero, al menos Borgward recibirá una nueva ronda de inyección de capital después de hacerse cargo de la nueva casa. Borgward continuará con su vida, a salvo por el momento. Este es el mejor lugar al que pertenece Borgward.
En julio de 2020, SAIC puso fin a su adquisición de China UCAR en el último minuto. Aunque la adquisición de SAIC no está dirigida a Borgward, sino que se basa en la configuración del mercado de viajes. Dada la experiencia de SAIC con marcas similares como MG y Roewe, es posible que Borgward realmente haya perdido su mejor oportunidad.
Escrito al final:
Borgward no deja de tener sus méritos: tiene calificaciones duales de fabricación de automóviles, una fábrica alemana 4.0, una plataforma de fabricación de automóviles flexible y ventajas regionales de fábrica. .un muy buen "jade en bruto" "Es una lástima que seas tan dominante.
¿Quién puede adoptar a Baowo? Me pregunto si Borgward podrá esperar una oportunidad para volver realmente a manos de los fabricantes de vehículos de pasajeros en el futuro.
Un millón de subvenciones para la compra de coches