La relación entre Cathay Pacific y Air China
Hablemos primero del nombre. Los aeropuertos que pueden abrir rutas internacionales se llamarán Aeropuerto Internacional XX. El nombre completo de la aerolínea líder Air China también es "Air China Co., Ltd."
Mientras sea una aerolínea, establecerá una gran escala e introducirá aviones de fuselaje ancho en el futuro para abrir largas rutas internacionales.
Mientras sea aeropuerto, tendrá previsto abrir varias rutas internacionales.
Para los cuatro grandes grupos de aviación, la internacionalización es una palabra candente.
Pero el hermano Yi cree que la internacionalización de la industria de la aviación civil es en realidad una pseudointernacionalización. Abrir algunas rutas internacionales y transportar algunos pasajeros internacionales, ¿cuenta como internacionalización?
Para la gran mayoría de los grupos empresariales internacionales, al menos en el extranjero, otros países tienen diseños industriales, mercados objetivo e inversiones en cadenas industriales relacionadas. A este tipo de empresas nos gusta llamarlas grupos multinacionales.
Para las aerolíneas, naturalmente existen muchas barreras y obstáculos, es decir, no pueden convertirse naturalmente en una empresa multinacional en el sentido habitual.
Por ejemplo, la mayoría de los países tienen restricciones a la entrada y a la inversión en la industria de la aviación. Generalmente, sólo pueden invertir en forma de participación accionaria.
Por supuesto, las aerolíneas nacionales también han hecho algunos intentos y exploraciones.
1. Aerolíneas extranjeras adquiridas por HNA
HNA ha comprado acciones de muchas aerolíneas extranjeras, como la aerolínea de carga turca MyCargo, 48 acciones de la francesa Blue Eagle Airlines, la de Ghana AWA Airlines y la de Brasil. Azure Airlines 23,7 acciones. Virgin Australia posee el 13% de las acciones y TAP Portugal posee el 20% de las acciones.
Debido a restricciones de la industria, la mayoría participa en acciones.
Sin embargo, debido al impacto de la crisis de deuda de HNA y la epidemia, casi todas las inversiones de HNA terminaron en fracaso.
Una de las inversiones más famosas, o la más cercana al éxito, es la adquisición de acciones de Brazil Blue.
Azure Airlines es una aerolínea de bajo coste de Brasil.
Azul fue fundada en 2008 por David Neeleman, el fundador de la famosa aerolínea estadounidense de bajo coste JetBlue, y se desempeña como director ejecutivo de la compañía. Azul es la aerolínea de bajo costo más grande de Brasil.
Brasil tiene una gran población de 209 millones, ocupando el quinto lugar en el mundo.
Brasil es el país más grande de América del Sur, con un vasto territorio de 8.5474 millones de kilómetros cuadrados, ocupando el quinto lugar en el mundo.
Cabe decir que las perspectivas de las aerolíneas brasileñas de bajo coste son relativamente buenas y la visión de inversión de HNA para la aerolínea brasileña Azure Airlines es relativamente precisa.
En 2016, HNA adquirió el 23,7% de las acciones de Azul Airlines por 450 millones de dólares, convirtiéndose en el mayor accionista de Azul Airlines.
En 2017, la empresa cotizó en Estados Unidos y Brasil y se volvió rentable en 2017.
En 2017, el ingreso operativo fue de 7.789 millones de reales brasileños y el beneficio neto fue de 529 millones de reales brasileños.
2065438 En abril de 2007, Azul Airlines cotiza con éxito en Brasil y Estados Unidos.
El precio de salida a bolsa es de 20,06 dólares.
Después de cotizar en bolsa, Azure Airlines tuvo un buen desempeño y el precio de sus acciones alcanzó nuevos máximos. A principios de abril de 2018, alcanzó un nuevo máximo, alcanzando los 35 dólares estadounidenses, con un valor de mercado de 4 mil millones de dólares.
En ese momento, el beneficio flotante de HNA ascendía a 500 millones de dólares.
Sin embargo, en ese momento estalló la crisis de deuda de HNA.
2065438 En abril de 2008, HNA transfirió el 20% de su capital a United Airlines con una prima del 30%, con una ganancia de 65.438 38 millones de dólares.
Después de que el mercado escuchó la noticia de que HNA quería vender Azure Airlines, el precio de las acciones cayó por completo, alcanzando el precio más bajo de 15,53 dólares estadounidenses a mediados de julio de 2018.
2065438 En agosto de 2008, HNA vendió las 80 acciones restantes, pero sólo por 306 millones de dólares.
Al final, Hainan Airlines vendió todas sus acciones en Azure Airlines por 444 millones de dólares.
A pesar de una serie de resultados positivos, HNA aún perdió 6 millones de dólares en Azure Airlines.
En particular, las 80 acciones vendidas por segunda vez se vendieron a un precio de 16,15 dólares, que era básicamente el precio más bajo de Blue Airlines.
Desde entonces, el precio de las acciones de Azure Airlines se ha disparado hasta los 44,55 dólares. Se puede decir que HNA ha sido traicionada en el valle.
Por supuesto, después del brote, el precio de las acciones de Azure Airlines se desplomó y el precio actual de las acciones es de solo $ 65 438 03,6438 07.
Entre las inversiones más exitosas, apenas pueden mantenerse al día, mientras que otras inversiones básicamente han fracasado estrepitosamente.
En segundo lugar, China Eastern Airlines invirtió en Air France y KLM.
Las empresas estatales, especialmente las centrales, están sujetas a muchas restricciones debido a diversas consideraciones.
Por lo tanto, es muy raro que una aerolínea estatal adquiera o tome una participación en HNA Airlines.
La única entre ellas es probablemente la inversión de China Eastern Airlines en Air France-KLM.
2065438 En 2007, China Eastern Airlines y el inversor estratégico Delta Air Lines ampliaron capital en Air France-KLM, uno de los tres mayores grupos de aerolíneas de Europa.
China Eastern Airlines invirtió aproximadamente 375 millones de euros, posee aproximadamente 65.438.000 acciones de Air France-KLM y nombró a 65.438.000 directores de Air France-KLM.
Esta es la única inversión de una aerolínea china en un famoso grupo de aviación extranjero.
Esta inversión estratégica involucra a tres partes. Delta Air Lines también participó en la inversión de capital de Air France-KLM, que promoverá una mayor cooperación en profundidad entre las tres aerolíneas miembros de SkyTeam en Asia, Estados Unidos y China. Europa y promover el establecimiento de conexiones El "Triángulo Dorado" de las redes de aviación entre China, Estados Unidos y Europa.
De acuerdo con el "Acuerdo de Cooperación de Mercado" entre las dos partes, China Eastern Airlines Group y Air France-KLM construirán conjuntamente el mercado troncal China-Europa y expandirán conjuntamente las redes de larga distancia a través de la ruta China-Europa. portal, optimizar las oportunidades de conexión, acortar el tiempo de tránsito más corto, compartir y mejorar los recursos e instalaciones de servicio del aeropuerto, se mejorarán los estándares y procedimientos unificados de servicio de pasajeros, el check-in conjunto y los procesos fluidos de pasajeros y equipaje para brindar servicios más convenientes, fluidos y opciones de viaje más diversificadas para pasajeros chinos y europeos. Bajo la premisa de cumplir con la ley, ambas partes disfrutarán de recursos no aeronáuticos de alta calidad y mejorarán aún más el plan de cooperación para viajeros frecuentes, ambas partes apuntarán a la tendencia de vanguardia; de Internet en la industria de la aviación mundial, cooperar para mejorar la integración de TI y los negocios, buscar sinergias de recursos y explorar el futuro en mantenimiento Oportunidades para una cooperación profunda en áreas comerciales como los servicios.
El 6 de abril de 2021, el Grupo Air France-KLM anunció que la Unión Europea había aprobado el plan del gobierno francés para inyectar 4 mil millones de euros a Air France.
Además, China Eastern Airlines Group también ha prometido aumentar el capital del grupo Air France-KLM. El capital social de China Eastern Airlines y los derechos de voto del grupo Air France-KLM aumentarán a no más de 65.438.000. y el ratio de participación superará el empate original. Delta Air Lines ocupa el tercer lugar.
Aunque la inversión de China Eastern Airlines también ha sufrido pérdidas flotantes en el corto plazo, la inversión de China Eastern Airlines se basa más en la cooperación estratégica. A largo plazo, una entrada baja puede ser una buena opción.
3. Air China invierte en Cathay Pacific.
Cathay Pacific es una aerolínea de Hong Kong. En sentido estricto, la inversión de Air China en Cathay Pacific no puede considerarse una inversión en el mar.
Sin embargo, esta inversión es muy importante tanto para Cathay Pacific como para Air China. Además, el principal accionista de Cathay Pacific es el grupo de capital británico Swire, por lo que por ahora se considera que la inversión de Air China en Cathay Pacific se destinará al extranjero.
En 2004, Air China planea salir a bolsa. En vísperas de su salida a bolsa, Cathay Pacific extendió una rama de olivo a Air China.
El 20 de octubre de ese año, Air China y Cathay Pacific firmaron un memorando de entendimiento. Según el acuerdo preliminar, Cathay Pacific suscribió el 9,9% de las acciones de Air China durante la IPO de Air China en Hong Kong.
Con el apoyo de Cathay Pacific, Air China cotiza con éxito en Hong Kong.
Ambas partes han probado la dulzura de la cooperación y han estado fuera de control desde entonces. Comenzaron la excelente trilogía de Starlight Project y lanzaron una cooperación integral y profunda.
Es decir, existen tres versiones de “Star Plan 1.0”, “Star Plan 2.0” y “Star Plan 3.0”.
En junio de 2006 se lanzó Starry Sky Project 1.0.
Air China, Cathay Pacific, AVIC Industrial, CITIC Pacific y Swire Pacific firmaron acuerdos de reestructuración accionarial.
El contenido más crítico es la adquisición de Dragonair por parte de Cathay Pacific por 8.200 millones de dólares de Hong Kong.
Cathay Pacific finalmente se deshizo del dolor que había sufrido durante 20 años y puso bajo su paraguas a su mayor competidor, Dragonair, resolviendo así la disputa sobre los derechos de tráfico aéreo de Hong Kong.
El 28 de septiembre de 2006, Cathay Pacific adquirió oficialmente Dragonair, reemplazando a Japan Airlines como la aerolínea más grande de Asia en ese momento.
Si decimos, el contenido principal de Star Plan 1.0 es la adquisición de Dragonair por parte de Cathay Pacific.
El contenido central del Star Plan 2.0 es que Air China aumenta su participación en Cathay Pacific hasta el 29,99, convirtiéndose en el segundo mayor accionista después de Swire.
Luego, "Star Project 3.0" lanzó la cooperación entre las dos partes en el ámbito del transporte de mercancías.
En febrero de 2010, Air China y Cathay Pacific llegaron a un acuerdo marco y las dos partes cooperarán en la plataforma de Air China.
La cooperación entre Air China y Cathay Pacific es sin duda una estrategia exitosa para Air China.
Como socio estratégico de Cathay Pacific, Air China posee 29,99 acciones de Cathay Pacific.
Cathay Pacific posee 18,13 acciones de Air China.
Además, las dos partes también firmaron un acuerdo marco de cooperación a largo plazo.
A través de la cooperación entre las dos partes, Air China ha mejorado integralmente sus capacidades de gestión, capacidades operativas e imagen de marca con la ayuda de Cathay Pacific, y ha obtenido continuamente mayores retornos de la inversión.
Air China también ha pasado de ser una compañía plagada de noticias negativas a ser la aerolínea más rentable de China.
En 2020, afectada por la epidemia, Cathay Pacific rápidamente cayó en dificultades extremas.
En 2020, los ingresos de Cathay Pacific fueron de 46.934 millones de dólares de Hong Kong, una disminución interanual del 56,1%.
La pérdida atribuible a los accionistas fue de 2.1648 millones de dólares de Hong Kong, equivalente a 181,58 RMB; millones, lo cual es sorprendente.
Como resultado, Cathay Pacific lanzó un plan de firma de 4.195 millones de dólares de Hong Kong y el gobierno de Hong Kong invirtió 29.250 millones de dólares de Hong Kong para rescatar a Cathay Pacific.
Como segundo mayor accionista de Cathay Pacific, Air China también invirtió 3.500 millones de dólares de Hong Kong para rescatar a Cathay Pacific.
Aunque en la actualidad, la inversión de Air China en Cathay Pacific parece ser un lastre para sí misma.
Sin embargo, desde 2004, la cooperación estratégica entre Air China y Cathay Pacific ha sido relativamente exitosa desde la perspectiva del propio desarrollo de la compañía.
En cuarto lugar, Spring Airlines invierte en Japón
Spring Airlines Japan se estableció el 7 de septiembre de 2012 y tiene su sede en la ciudad de Narita, prefectura de Chiba, Japón, con un capital registrado de 65,438 0,88 mil millones de yenes, el índice de contribución de capital de Spring Airlines es 30,74, lo que lo convierte en el mayor accionista.
Spring Airlines Japan se posiciona como una aerolínea de bajo coste, y su base principal es el Aeropuerto Internacional Narita de Tokio, en Japón. El viaje inaugural finalizó en agosto de 2014. Su flota actual es de seis, todos los cuales son aviones Boeing B737-800 arrendados para uso comercial.
Antes de la epidemia, operaba principalmente 3 rutas nacionales en Japón y 6 rutas internacionales entre Japón y China.
En 2018, los ingresos operativos fueron de 951,6 mil millones de yenes y el beneficio neto fue de -4,993 mil millones de yenes.
En 2019, los ingresos operativos fueron de 1.482 millones de yenes y el beneficio neto fue de -2.750 millones de yenes.
En 2020, afectada por la epidemia, las operaciones de Spring Airlines Japan sin duda empeorarán. En esta circunstancia, Spring Airlines aumentó su inversión en Spring Airlines Japan en 730 millones de yuanes en julio de 2020.
Después del aumento de capital, la inversión de Spring Airlines en su compañía japonesa fue de 65.438 millones de yenes, con un índice de inversión que aumentó de 365.438 0 a 56.
Sin embargo, debido a las leyes japonesas pertinentes, la proporción de derechos de voto de Spring Airlines es solo de 29.
Debido a la propagación global y la continua propagación de la epidemia de COVID-19, todavía existe una gran incertidumbre sobre si Spring Airlines de Japón podrá superar las dificultades operativas y de mercado y cuándo será rentable. Por lo tanto, Spring Airlines hizo una provisión para deterioro de activos de 329 millones de RMB.
En 2020, el beneficio neto de Primavera y Otoño de Japón fue de -6.300 millones de yenes, estableciendo de nuevo una pérdida récord.
Según este cálculo, la pérdida de inversión de Chunqiu fue de 402 millones de RMB.
En resumen, las pérdidas de Spring Airlines en Japón en 2020 ascendieron a 73.654,38 millones de yuanes. Si se excluye esta pérdida, Spring Airlines alcanzará la rentabilidad en 2020.
La industria de la aviación civil de Japón está monopolizada principalmente por JAL y ANA. Si las dos compañías se fusionan, se reducirá aún más el espacio de supervivencia de otras aerolíneas.
En este caso, la participación mayoritaria de Spring Airlines Japan fue transferida a Japan Airlines.
En junio de 2021, JAL completó una ampliación de capital de 6 mil millones de yenes en Spring Airlines de Japón, y JAL se convirtió en el accionista mayoritario de Spring Airlines de Japón.
La participación con derecho a voto de Spring Airlines fue de 33,33 y la participación con derecho a voto de Japan Airlines fue de 66,67.
De hecho, si analizamos la expansión de las aerolíneas nacionales en el extranjero, el representante típico es el Grupo HNA, que adquirió Eagle Blue Airlines y AWA Ghana Airlines respectivamente. También alguna vez controló la brasileña Azure Airlines, pero finalmente lo fueron. vendido con pérdidas.
China Eastern Airlines y Delta Air Lines realizaron inversiones estratégicas en Air France-KLM. Aunque se considera principalmente desde una perspectiva estratégica y no se consideran los rendimientos de las inversiones a corto plazo, los rendimientos también son negativos.
La inversión de Air China en Cathay Pacific también ha sufrido pérdidas recientemente.
Spring Airlines básicamente ha perdido dinero en sus inversiones en Japón.
Desde este punto de vista, ¡las aerolíneas deben tener cuidado a la hora de invertir en el extranjero!