Medidas de prevención de roturas de rieles en la Sección de Obras Públicas de Tianjin en 2014
De acuerdo con los requisitos del documento de las "Medidas de gestión estandarizadas de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing para la prevención de roturas de rieles (ensayo)" (Jingonghan [2014] No. 54), con el fin de estandarizar aún más la gestión de prevención de roturas de rieles y mejorar el nivel de gestión del trabajo de estandarización, para garantizar que el trabajo de prevención de roturas de rieles de 2014 a 2015 sea ordenado y controlable, y para lograr el objetivo de prevenir roturas, combinado con la situación real de nuestra sección, las medidas de prevención de roturas de rieles para Tianjin Sección de Obras Públicas en 2014 fueron formuladas especialmente.
1. Establecer una organización y fortalecer el liderazgo
(i) Para garantizar que el trabajo de prevención se lleve a cabo de manera sólida y efectiva, Duan creó un grupo líder para el trabajo de prevención.
Líder del equipo: líder de Duan, secretario del comité del Partido
Líder adjunto del equipo: miembro del equipo de liderazgo de Duan
Miembros del equipo: Departamento de Tecnología de Línea, Departamento de Seguridad, Seguridad Programación de producción El jefe de sección (director) del centro de comando, el ingeniero a cargo, el despachador, el departamento de materiales, el departamento de educación vocacional y otro personal relevante
(ii) División de responsabilidades.
El jefe de sección y el secretario del comité del partido son responsables del trabajo general de prevención.
El subjefe de sección a cargo de mantenimiento es responsable de organizar e implementar las normas y requisitos pertinentes sobre prevención de roturas de rieles de la oficina central y la oficina, aclarar los puntos clave de prevención de roturas y formular la rotura de la unidad. objetivos del trabajo de prevención, modalidades de trabajo, medidas, planes y mecanismos de evaluación y organizar su implementación. Haga arreglos generales para el trabajo relacionado con la prevención de roturas según el estado del equipo, el mantenimiento mayor anual y las diversas condiciones de construcción.
Otros jefes de equipo adjuntos harán un buen trabajo implementando el trabajo de prevención de acuerdo con sus respectivas tareas.
El Departamento de Tecnología de Línea toma la iniciativa, y el Departamento de Seguridad y el Centro de Comando de Programación de Producción de Seguridad cooperan y son responsables de organizar inspecciones oportunas de prevención de roturas y análisis de peligros ocultos, resumiendo la experiencia de mantenimiento y la ocurrencia de daños ferroviarios y Los patrones de desarrollo y la solución de mantenimiento de línea y los problemas existentes en el trabajo de detección de fallas deben investigarse, analizarse y tratarse de manera oportuna.
El Departamento de Tecnología de Línea toma la iniciativa, el Departamento de Materiales coopera y es responsable de los suministros antiroturas del taller y del reabastecimiento de suministros antiroturas.
El Departamento de Educación Vocacional toma la iniciativa, y el Departamento de Tecnología de Línea y el Departamento de Seguridad cooperan y son responsables de educar y capacitar en los talleres relevantes sobre prevención de roturas y conocimientos comerciales de patrulla en frío.
2. Aclarar la política y los objetivos del trabajo de prevención
Política de trabajo: centrarse en la seguridad de los vehículos de pasajeros, establecer firmemente la prevención primero, el control de fuentes, la gestión jerárquica, fortalecer la detección de fallas y todo- prevención de personas Con base en el concepto de rotura de rieles y la inspección multinivel, debemos prestar mucha atención a la estandarización de equipos y operaciones, fortalecer la gestión profesional y técnica, establecer y mejorar el sistema de gestión de seguridad para la prevención de roturas de rieles y mantener la prevención de roturas de rieles. trabajar bajo control.
Objetivos de trabajo: Lograr "dos eliminaciones, dos reducciones y una compresión", es decir, eliminar las interrupciones responsables causadas por inspecciones omitidas, eliminar las interrupciones responsables causadas por fallas y mal estado del equipo y reducir los errores de juicio en inspecciones, reduciendo el número de rieles rotos año tras año y comprimiendo el retraso de las fallas por rotura de rieles.
Período crítico para prevenir roturas: 1 de noviembre de 2014 al 15 de marzo de 2015
3 Aclarar los puntos clave de prevención de roturas
㈠Áreas clave
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1． Unión de equipos
Dentro de la jurisdicción del taller Baodi: la unión de la Sección de Obras Públicas Beijing-Hajin Jilian y Fengrun, la unión de la Sección de Obras Públicas Daqinjin Jilian y Taiyuan Bureau Chawu
Dentro de la jurisdicción del taller de Tianyi: la intersección entre el enlace ascendente interurbano de Tianjin y la sección de obras del ferrocarril de alta velocidad de Beijing
Dentro de la jurisdicción del taller de Yangliuqing: el cruce de la línea A del ferrocarril oeste de Tianjin y las obras del ferrocarril de alta velocidad de Beijing Sección
Dentro de la jurisdicción del Taller de Nanyi: Nanchang El cruce del enlace interurbano Beijing-Shanghai y la Sección de Obras del Ferrocarril de Alta Velocidad de Beijing
Dentro de la jurisdicción del Taller de Hangou: El cruce de Beijing-Shanghai, Tercera Línea Beijing-Shanghai y Sección de Obras Públicas de Fengtai
Dentro de la jurisdicción del Taller Dezhou: Línea Beijing-Shanghai Limita con Jinan Bureau, Línea Shide y Sección de Obras Públicas de Hengshui
Dentro de la jurisdicción del Taller del Puerto de Chagu: en el cruce de la Línea Jinba y la Sección de Obras Públicas de Baoding
Dentro de la jurisdicción del Taller de Tanggu: Línea Jinshan y el cruce de la Sección de Obras Públicas de Qinhuangdao
Al mismo tiempo, la unión del taller y el área de trabajo también debe incluirse como un área clave para la prevención de roturas. En particular, durante la respuesta de emergencia, el taller y la sección de trabajo deben cooperar bien, y cada uno. Debería tomar la iniciativa de dar un paso adelante para suprimir las fallas.
2. Sendero expreso Beijing-Tianjin-Hebei
Sendero del tren del anillo norte: esta sección incluye nuestra sección que comienza en la estación de salida ascendente de la estación Nanchang, pasa por la línea de enlace ascendente Beijing-Shanghai y sale del límite de control, pasando por la línea de anillo dentro de la oficina y luego ingresar al límite de control desde la línea de enlace ascendente Jinshan para subir a la estación Nanchang y llegar al lugar.
Paradas del tren del Anillo Norte: Estación Nanchang, Estación TEDA, Estación Zhangguizhuang (estacionamiento técnico)
Ruta del Tren del Anillo Sur: el tramo que involucra nuestro tramo comienza desde el punto de salida ascendente de la Estación Nanchang y pasa por Beijing y Shanghai. La línea de enlace ascendente sale del límite de la sección, pasa por la ruta de la línea del anillo interior y luego va río arriba desde Shide, la estación Dezhou (Zhejiao), el enlace ascendente Beijing-Shanghai, la estación Tianjin West y el enlace ascendente hasta la estación Nanchang para llegar al sitio.
El tren del Anillo Sur para en: estaciones de Changzhuang, Wuqiao, Dongguang, Botou, Cangzhou, Qingxian, Tangguantun, Jinghai, Yangliuqing y Nanchang.
Los talleres involucrados deben fortalecer las inspecciones de las rutas exprés, comprender los horarios de los trenes y, si es necesario, realizar una inspección antes de la llegada de los trenes exprés.
3． Secciones clave de cada línea
⑴ Secciones de construcción de cimientos de lecho de vía perturbadas
La atención se centra en Beijing-Shanghai, Jinshan, North Ring, Second Inbound Line y otras líneas relacionadas involucradas en la revisión y reparación centralizada en el taller de la segunda mitad del año.
⑵ El área donde los rieles han estado en servicio durante mucho tiempo, Nanyi, Hangou, Tianer, Junliangcheng, Tanggu.
⑶ Molienda lateral, patrones de escamas de pescado y bloques que caen
Áreas de molienda lateral severa: Jinshan aguas arriba 134+373?134+628, Jinshan aguas abajo 138+958?139+164
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Zona con graves marcas de escamas de pescado: algunas secciones de la Tercera Línea Beijing-Shanghai y la Línea Shide
Especialmente las áreas donde los rieles se han caído deberían catalogarse como enfoque de las inspecciones de talleres de detección de fallas y líneas.
⑷Sección de bloqueo no automático y área de sintonización (área ciega de cuatro pantallas)
Sección de bloqueo no automático: ramal Chen, línea Nancao, línea Jinji, línea de alivio de enlace ascendente Jinba, Unión Jigang-Tianjin-Shanlian, Línea de conexión Beijing-Jinjin, Unión Daqin-Tianjin-Jilian, Unión Beijing-Harbin-Tianjin-Jilian, Unión Beitang Xingang.
Zona de sintonización (cuatro zonas ciegas de visualización): Cada línea tiene un total de 434 segmentos.
⑸La sección ferroviaria invertida
En la gestión del taller de la línea Cangzhou, el enlace descendente Beijing-Shanghai es 256+828?257+665.
Dentro de la gestión del taller de Qingxian, Beijing-Shanghai aguas abajo es 218+750?219+150, Beijing-Shanghai aguas abajo es 22800?221+500, y Beijing-Shanghai aguas arriba es 234+730?235 +330.
Tipos de equipos clave
Cada taller debe establecer y mejorar el larguero de secciones clave para evitar roturas, centrándose en secciones curvas de radio pequeño, secciones sin cierre automático y dentro de 100 metros de ambos extremos de puentes y túneles, cruces, rampas largas, secciones de transición entre traviesas de madera y traviesas de hormigón, interruptores sin costura y dentro de los 25 m antes y después, zonas de amortiguamiento, líneas sin costura no estándar, secciones de hundimiento de subrasante, secciones superiores de puentes, subrasante secciones de lechada (pegamento), áreas de firmes blandos, ubicaciones de desvíos que aumentan la velocidad, construcciones de mantenimiento grandes y medianas, operaciones de maquinaria grande y otras áreas básicas perturbadas, líneas sin costura insertadas en áreas de rieles cortos, áreas bloqueadas con alta temperatura, temperatura desconocida de los rieles bloqueados , áreas imprecisas, irregulares, áreas fijas o áreas de desvío sin costuras con desplazamiento desigual severo, grandes uniones de rieles, rieles de fatiga, rieles reutilizados, rieles de borde caídos, defectos graves de lastre y superficies de rieles gravemente defectuosas. Para áreas con riesgos potenciales de prevención de roturas, cada taller debe enumerar en detalle las áreas y ubicaciones clave de prevención de roturas de acuerdo con el área de trabajo sobre la base de las áreas clave de prevención de roturas claramente establecidas, implementar una gestión dinámica, implementar el sistema de cancelación y organizar y eliminarlos oportunamente. Aquí nos centramos en los siguientes tipos de equipos:
1. Riel central largo y riel de ala de desvío SC325, especialmente la sección de 330-550 mm en la punta del riel central largo y la sección variable del riel de ala. Incluye 14 estaciones en la línea Beijing-Shanghai de Duliu a Changzhuang. Rieles puntuales y carriles centrales móviles de otros interruptores.
2. Daños en los carriles de cambio y carriles básicos de las líneas ferroviarias, así como soldaduras abiertas y roturas de bancadas deslizantes. Involucrando a los talleres de las líneas Hangou, Yangliuqing, Tanggu, Cangzhou y Dezhou.
3. Ubicaciones de daños en rieles existentes, rieles enterrados, daños en rieles ocultos en cruces y lugares de reparación de soldaduras de rieles.
4. Las juntas clave, como juntas congeladas, juntas aislantes pegadas, juntas de formas especiales, especialmente talleres de madera contrachapada aislante pegada Schmidt, deben organizarse para inspecciones clave, que involucran a los talleres de Hangou, Chagugang, Yangliuqing y Nanyi.
5． Las áreas con cimientos de líneas débiles se concentran en áreas donde el lecho de la vía está seriamente endurecido, embarrado, suspendido y pasa agua durante la temporada de inundaciones.
6. Espacio de reparación de soldadura de línea principal. Cada taller de línea debe realizar una investigación exhaustiva y detallada. Una vez descubierto, debe informar inmediatamente al departamento de tecnología de línea y organizar el manejo.
7. Ubicación de costura de riel grande. Cada taller debe prestar atención en tiempo real a los cambios en las uniones de los rieles y eliminar las uniones de rieles grandes de 18 mm y más de manera oportuna.
4. Fortalecer la detección e inspección de fallas
1. Aproveche los puntos clave y asegure el ciclo de detección de fallas
Primero, los dos talleres de detección de fallas deben organizar su trabajo de manera razonable, completar el trabajo a fondo y hacer todo lo posible para garantizar el ciclo de detección de fallas del material base desde la línea principal, la ruta del autobús hasta la línea de salida. Para líneas donde la detección de defectos de soldadura no se puede completar de forma periódica, se debe priorizar la detección de defectos para las soldaduras dentro de la curva. Al mismo tiempo, las secciones inspeccionadas por el vehículo de detección de fallas pueden reemplazar la detección de fallas del metal base, y el taller de detección de fallas puede desplegar fuerzas de detección de fallas para fortalecer la inspección de detección de fallas en soldaduras y equipos débiles.
2. Fortalecer la detección de fallas y la inspección manual de equipos débiles
Primero, la detección de fallas en el desvío SC325. De acuerdo con los requisitos del documento Jinggong Electric No. 2012-715 y 2012-723, las regulaciones sobre el lugar, el método y el ciclo de inspección se implementan estrictamente.
El segundo es la detección de defectos en nuevas soldaduras. El taller de detección de fallas debe realizar la detección de fallas dentro de las 48 horas y no más de 7 días en circunstancias especiales difíciles.
La tercera es la detección de fallos en los carriles del interior del cruce. Con la premisa de cumplir con el ciclo normal de detección de fallas, el taller de detección de fallas debe hacer arreglos para mejorar la detección de fallas en los rieles en el cruce.
El cuarto lugar es la detección de fallas en áreas con rectificado lateral curvo severo, patrones de escamas de pescado y piezas rotas. El taller de detección de fallas debe estudiar activamente los métodos de detección de fallas, ajustar la posición de la sonda y la sensibilidad de detección de fallas de acuerdo con las condiciones del riel y controlar la velocidad de marcha para que no exceda los 1,5 km/h. Los cuadros del taller de detección de fallas en secciones clave deben seguir. la supervisión y fortalecer la inspección manual.
3. Fortalecer el análisis de reproducción de los datos de detección de fallas.
El análisis de datos del día debe completarse dentro de las 24 horas. En segundo lugar, el taller de detección de fallas debe realizar una revisión graduada según el grado de daño y los daños graves sospechados; , como grietas en los ojos y daños nucleares obvios, deben ir al sitio para su revisión dentro de las 24 horas. En tercer lugar, además de analizar los daños, el equipo de análisis de datos también debe centrarse en analizar la velocidad de la marcha, la sensibilidad de detección de fallas y; estado de finalización de la tarea y generar un informe de análisis cada semana y mes para enviarlo al taller. En cuarto lugar, se pueden utilizar métodos como el análisis de datos de intercambio o el análisis de canales dedicados para minimizar las detecciones perdidas causadas por factores humanos.
5. Fortalecer la inspección y renovación de equipos
1. Fortalecer integralmente la estabilidad de las líneas sin costura
Primero, antes de entrar en el período de prevención de roturas, vuelva a apretar completamente los sujetadores y los pernos de unión en áreas donde la base de la plataforma esté dañada y donde el par de torsión de los sujetadores no cumpla el estándar. La atención se centra en la zona de amortiguamiento de la línea sin fisuras, 50 metros antes y después del desvío, etc., para fortalecer el bloqueo anti-escalada, volver a apretar los pernos de cola de pez y los pernos de sujeción, y complementar los sujetadores faltantes o defectuosos. En particular, es necesario llevar a cabo trabajos obligatorios de mantenimiento posterior a la construcción en áreas concentradas de reparación y revisión, y reponer oportuna y uniformemente el lastre de piedra para garantizar un estado estable de la línea. En segundo lugar, las juntas no estándar que quedan debido a aflojamientos, cambios de rieles, etc. deben volver a soldarse o congelarse de acuerdo con el plan de promoción y remediación de juntas no estándar en nuestra sección. Se deben tomar medidas efectivas para las secciones que no se pueden completar antes. invierno. El tercero es fortalecer el mantenimiento de las articulaciones congeladas. Debemos dar gran importancia a las juntas congeladas. De acuerdo con el principio de inspección y reparación al mismo tiempo, todas las juntas de rieles que se hayan abierto deben ajustarse en su lugar y volver a apretar los pernos para garantizar que el par de torsión alcance el especificado. estándar.
2. Resuelva enfermedades clave y mejore la calidad del equipo
Primero, fortalezca las inspecciones diarias y la detección de fallas para detectar daños por escamas de pescado, rayones, bloques faltantes, óxido o atascos en las esquinas inferiores de los rieles, y elimine las enfermedades de las placas colgantes en áreas dañadas graves. debe reforzarse o sustituirse. Especialmente en áreas donde se desarrollan escamas de pescado, el daño se desarrolla de manera rápida e irregular, por lo que debe valorarse mucho e incluirse en el foco de las inspecciones, y el ciclo de inspección debe acortarse adecuadamente.
El segundo es reforzar la regulación de los grandes huecos ferroviarios. Cada taller de línea debe completar el trabajo de ajuste de espacios entre rieles de manera planificada antes de finales de octubre para eliminar espacios grandes de 18 mm o más. Al mismo tiempo, se refuerzan las inspecciones diarias y los problemas encontrados deben subsanarse inmediatamente.
En tercer lugar, no se permiten placas colgantes ni fosas ocultas en las juntas de soldadura por termita y soldadura por aire a presión, reduzca el espesor de la placa de respaldo, retire la placa y apisonela. Investigue la cantidad de uniones de soldadura desiguales y organice el pulido secundario de manera oportuna. Para las juntas de soldadura por aire a presión y soldadura por termita en la sección de riel inclinado, el tratamiento de refuerzo de madera contrachapada abultado se lleva a cabo de manera uniforme.
En cuarto lugar, el desvío SC325 eliminó rápidamente problemas como la suspensión vacía en las plataformas 38, 39 y 40, la placa de la base deslizante que salía de la costura, la parte cortada vertical del riel central no estaba bien unida, y las piezas de conexión están flojas. Para problemas de tensión prematura donde el punto inicial de la tira de luz en la superficie superior del riel central largo está a menos de 500 mm de la punta, y el punto de inicio de la tira de luz de arco en el borde de trabajo está a 435 mm en la parte superior del frente riel para soportar la carga vertical, se debe usar pulido o una almohadilla rígida de 1 a 2 mm debajo del riel del ala. Afine la pieza y asegúrese de que la distancia de costura de la placa de respaldo 38 # esté entre 0,5 y 2 mm, la placa de respaldo 39 # La placa no está a más de 0,5 mm de la costura, y la placa de respaldo 40 # no está a más de 1 mm, y el intervalo de inspección es bueno.
El quinto es prestar atención a los rieles rotos causados por grietas en las esquinas inferiores de los rieles y corrosión severa en lugares donde los rieles están seriamente corroídos en el cruce. Las inspecciones para compensar los puntos ciegos en la detección de fallas; los rieles desgastados más allá del límite deben reemplazarse gradualmente. Mantenga la posición relativa estándar de la barandilla principal, la barandilla y el bloque transversal (o la madera de sujeción).
El sexto es corregir integralmente la dirección de la línea y fortalecer el control integral de curvas duras en rieles y juntas. En particular, las curvas están completamente enderezadas, la cabeza y la cola de las curvas y la forma lineal están fijadas para garantizar que las curvas sean redondas y suaves.
En séptimo lugar, se deben llevar a cabo medidas preventivas y correctivas, como la inyección de sal, en lugares con daños por congelación que se han producido a lo largo de los años, y se deben fortalecer las inspecciones y renovaciones de nuevos lugares con daños por congelación.
3． Controlar estrictamente las fuentes de daños del 30 %
En primer lugar, se requieren procesos estrictos de soldadura, reparación de soldadura y rectificado, y se prohíben las reparaciones por soldadura de los rieles de punto de conmutación y los rieles básicos, en segundo lugar, daños provocados por el hombre; Está estrictamente prohibido cargar y descargar bruscamente, martillar rieles, etc. Cada taller debe realizar una inspección de empuje horizontal de las juntas reforzadas antes del invierno, y está estrictamente prohibido soldar a presión madera contrachapada y traviesas. En tercer lugar, antes de poner en línea los componentes de rieles y desvíos, el director del taller o el capataz debe verificar cuidadosamente la calidad de la apariencia, y está estrictamente prohibido colocar en la vía piezas de rieles defectuosas.
4． Fortalecer la inspección manual de rieles y uniones clave
Del 1 de noviembre al 15 de marzo del año siguiente se organiza la inspección manual de rieles una vez al mes en el taller de línea y una vez cada 15 días en el área de trabajo. Concéntrese en fortalecer la inspección de juntas soldadas, juntas congeladas, juntas aisladas, rayones, piezas faltantes, rieles laterales, rieles de fatiga, secciones de rieles deformadas y ubicaciones de rieles de enderezamiento térmico. Se fortalecerá la inspección de soldaduras y férulas de juntas en la sección de limpieza de la maquinaria entrante de segunda línea. El taller de detección de fallas deberá organizar los trabajos de detección de fallas en la sección posterior a la construcción de acuerdo con el avance de la construcción. Se deben conservar registros de inspección para las inspecciones pertinentes.
5. Fortalecer el trabajo de patrulla de enfriamiento
El enfoque del trabajo de patrulla de enfriamiento se divide en tres partes, a saber, la sección bloqueada semiautomática, el área ciega de cuatro pantallas (área de ajuste), la línea principal y el desvío. del recorrido de los turismos.
⑴ Aclare el ciclo de inspección y el enfoque de la inspección.
Primero, la sección de bloqueo semiautomático. Ciclo de inspección: no menos de 1 inspección por día. Enfoque de inspección: áreas curvas, áreas con muchas enfermedades integrales del riel como escamas de pescado, caída de bloques, molienda lateral, etc., así como ubicaciones dañadas y reforzadas.
La segunda es la cuarta zona ciega de la pantalla (área de sintonización). Ciclo de inspección: no menos de 1 inspección por día. Enfoque de la inspección: Inspección integral del estado del riel dentro de 26 o 29 m.
El tercero es el desvío de la línea principal y la ruta de turismos. En combinación con los requisitos pertinentes de las "Medidas de gestión de inspección e inspección de desvío de la ruta principal de vehículos de pasajeros y de la línea principal de la sección de obras públicas de Tianjin" (Jingong Line Technology [2014] No. 93) sobre el ciclo de inspección durante el período crítico, se aclara que el El ciclo de inspección durante el período de prevención es: cada mañana, 1 vez cada noche. Enfoque de la inspección: Las soldaduras en las partes deformadas de los rieles de ala en ambos lados del interruptor SC325, las posiciones de la cabeza del riel y la parte inferior del riel a una distancia de 500 mm a 550 mm de la punta del riel central largo, las soldaduras o juntas adhesivas conectadas al riel de punta y el estrecho contacto entre el riel de base y el riel de punta. Verificar las puntas, ranas e interruptores de línea ferroviaria se enfoca en verificar el desgaste de los rieles de punta y rieles básicos, así como la rotura y soldadura abierta; de la placa deslizante.
Al inspeccionar manualmente ranas de acero con alto contenido de manganeso, utilice los métodos de golpear, mirar y fotografiar, centrándose en comprobar el centro de la horquilla, la punta de la horquilla, el talón de la horquilla y la garganta.
Si durante la inspección se descubren problemas que pongan en peligro la seguridad en la conducción, se deberán comunicar inmediatamente al taller y sección, y se deberán tomar medidas de parada, parada y retención del vehículo con decisión.
⑵ Fortalecer el control de seguridad personal del personal de inspección
Deben estar de servicio dos personas para cada inspección, establecer personal de protección en el sitio, realizar un control conjunto en línea con el despacho y el comando centro, e insiste en que una persona patrulle El principio de inspección y protección de una sola persona.
⑶Lleve claramente herramientas para la inspección
Equipo de protección, así como martillo de inspección, llave ajustable de 450 mm, galga de espesores, bolígrafo para piedras y linterna.
⑷Haz un buen trabajo en la gestión de seguimiento
Bloquea secciones de forma semiautomática. Cada taller debe formular un mapa turístico riguroso y detallado, patrullar hasta el cruce todos los días y usar un bolígrafo de piedra para marcar la fecha y el nombre del inspector en la cintura del riel. Las marcas de inspección se conservarán durante 7 días y se borrarán. después del vencimiento. Cuatro zonas ciegas de visualización (zonas de sintonización) están marcadas en la cintura del riel correspondiente a la señal de no parar de 26 m (29 m). Al mismo tiempo, se deben mantener registros de inspección en papel del tiempo de inspección, la temperatura de la vía y el estado del equipo.
Giros para líneas principales y rutas de autobuses. Se implementará de acuerdo con las disposiciones pertinentes de las "Medidas para la inspección e inspección de las líneas principales y desvíos de rutas de autobuses de pasajeros en la Sección de Obras Públicas de Tianjin" (Jingong Line Technology [2014] No. 93).
6. Fortalecer la gestión tecnológica de línea fluida
1. Fortalecer la gestión de la observación de desplazamientos ferroviarios. Cada taller debe seguir los requisitos de las "Reglas de gestión para líneas sin costura y desvíos sin costura en la sección de obras públicas de Tianjin" (Jingong Line Technology [2014] No. 177), medir el desplazamiento de las líneas sin costura en la tubería una vez al mes, y medir el desplazamiento adecuadamente según el estado del equipo. Incrementar el número de observaciones. Si el taller de línea encuentra que el desplazamiento acumulativo del área fija de la línea sin costura es mayor a 10 mm, debe informarse al Departamento de Tecnología de Línea de manera oportuna para identificar la causa y tomar las medidas correspondientes. El taller debe distribuir rápidamente los datos y análisis reales de la temperatura del riel bloqueado al área de trabajo bajo su jurisdicción. El supervisor de línea continua y el supervisor de taller de la Sección de Tecnología de Línea durante el período crítico de prevención de roturas realizarán inspecciones de seguimiento de la observación del desplazamiento del riel al menos dos veces al mes.
2. Las secciones, talleres y áreas de trabajo deben actualizar datos técnicos como tarjetas de tecnología de línea continua (desvío), libros de contabilidad de línea continua y lanzamientos de la vida real dentro del oleoducto, rupturas de vía, ampliaciones de vías, cambios de vía, lanzamientos. y las emisiones a gran escala deben registrarse artículo por artículo.
7. Fortalecer las capacidades de respuesta a emergencias
1. Mejorar el plan de respuesta de emergencia para roturas de rieles
Cada taller debe realizar investigaciones y estadísticas de los pasajes de emergencia a lo largo de la línea con anticipación, considerar de manera integral diversos efectos adversos, como los períodos en los que es probable que se produzcan roturas de rieles y los períodos en los que los pasajeros Los trenes se concentran y, en función de las condiciones reales de equipamiento, tráfico, etc., estudian y formulan medidas específicas para fortalecer la inspección, la respuesta rápida y el procesamiento rápido.
Cada taller debe revisar el plan de respuesta a emergencias por rotura de vías en función de los cambios en el equipo y el personal para garantizar procedimientos claros y una división clara del trabajo, en particular, la división del trabajo del personal de respuesta a emergencias de turno en cada uno. El área de trabajo debe estar despejada todos los días para garantizar que los conductores y cortadores estén de servicio. Al mismo tiempo, para mejorar las capacidades de respuesta de emergencia del personal de prevención de roturas de rieles y reparación de emergencia, cada taller debe organizar y llevar a cabo simulacros prácticos de prevención de roturas de rieles en el taller, estandarizar los procedimientos de manejo de emergencia del personal de perforación y mejorar la seguridad. Sensibilización y responsabilidad del personal de prevención de roturas de carriles. Cada taller deberá organizar todas las áreas de trabajo de los equipos para realizar simulacros anti-averías antes del 31 de octubre. Centrarse en la división del trabajo, la velocidad de respuesta, los procedimientos de procesamiento, el uso de maquinaria y equipo, la retroalimentación de la información y otros aspectos para probar las capacidades de combate reales uno por uno. En particular, se deben formular planes de emergencia efectivos para equipos especiales que sean difíciles de controlar. manejo tras rotura de carril y las situaciones más desfavorables esperadas. Durante el periodo de prevención, periódicamente se organizarán simulacros anti-averías para comprobar aleatoriamente la efectividad de los simulacros y la capacidad de respuesta a emergencias de cada taller. Al mismo tiempo, los simulacros antirrotura organizados en el futuro se basarán en la rotura de los rieles. Los datos relevantes de detección de fallas en el lugar de perforación se recuperarán aleatoriamente después de los simulacros en el sitio y la implementación de los estándares operativos reflejados en el plan. Los datos serán inspeccionados y analizados.
2. Fortalecer la gestión de repuestos
Los rieles de repuesto, cabezas cortas de rieles, contrachapados y otros materiales en las líneas, en los vehículos de rescate antirotura y en las cajas antiroturas se preparan según los modelos de rieles para asegurar cantidades suficientes. Las herramientas antirroturas de repuesto y los suministros de primeros auxilios en el área de trabajo deben colocarse en un lugar destacado en la sala de emergencias especial. Se pueden sacar y utilizar si sucede algo. Cada persona de servicio debe saber dónde están las máquinas. capaz de utilizarlos. Los materiales habituales, como madera contrachapada ordinaria y madera contrachapada abultada, y rieles cortos de 6 metros se almacenan en lugares designados. Está estrictamente prohibido utilizar herramientas antiroturas para otros fines. Personal especializado inspeccionará todo tipo de máquinas, herramientas y materiales en los vehículos de emergencia con rieles rotos una vez a la semana. Las sierras de orugas de emergencia, los generadores y las perforadoras se pondrán en marcha, se probarán, inspeccionarán y repararán para garantizar que estén en buen estado. condición y puede iniciarse normalmente en cualquier momento.
3． Fortalecer las tareas de servicio
Cada taller y área de trabajo debe organizar racionalmente las fuerzas de servicio, aclarar el sistema para solicitar permisos y reemplazar turnos y garantizar que la respuesta de emergencia esté disponible rápidamente. Hay nada menos que dos cuadros de servicio en el taller todos los días y los vehículos antiroturas están disponibles las 24 horas del día. Las áreas de trabajo con equipos deben tener un horario de trabajo durante el período de prevención de roturas y garantizar que haya suficiente personal de servicio y supervisores para atender las roturas de rieles todos los días. En principio, no debe ser inferior a un tercio del número de personas. personas en el área de trabajo Para áreas de trabajo con menos de 12 personas, el mínimo son 4 personas (incluido 1 líder de turno diario).
8. Controlar estrictamente la calidad de los carriles de soldadura
1. La temperatura del riel durante las operaciones de soldadura no debe ser inferior a 5 ℃ y se deben evitar las inclemencias del tiempo como vientos fuertes, lluvia y nieve. Cuando las operaciones de soldadura de rieles deban realizarse con mal tiempo, se deben tomar las medidas correspondientes para mantener la temperatura ambiente por encima de 5 °C después del empuje, se deben usar amianto u otros materiales para cubrir los rieles hasta que la temperatura del riel caiga por debajo de 300 °C; .
2. Cuando haya orificios en ambos lados de la junta, no se realizará soldadura cuando la distancia entre el extremo del riel y el primer orificio sea inferior a 100 mm. Cuando la distancia entre el extremo del riel y el primer orificio sea superior a 100 mm, la. El orificio del tornillo debe estar achaflanado para evitar la contracción debido al frío y al calor durante la soldadura. Se producen grietas que provocan la rotura de la unión soldada con termita.
3. Cada paso del proceso de soldadura de rieles debe controlarse estrictamente para garantizar la calidad de la soldadura de rieles.
4. Los registros de soldadura deben ser llenados verazmente de acuerdo a las condiciones de construcción en obra, y deben ser firmados luego de ser aceptados por el taller al que pertenece el equipo.
5． Después de la construcción de soldadura diaria en el taller integral, una persona dedicada enviará el estado de finalización de la soldadura del riel ese día en forma de hoja de cálculo a través de la red de oficinas al taller de detección de fallas antes de las 17:00, para que el taller de detección de fallas Podemos organizar la detección de fallas lo antes posible.
9. Fortalecer el control de procesos
Durante el período crítico de prevención de epidemias, es necesario fortalecer la inspección de seguimiento y el análisis de datos de los cuadros en todos los niveles, y fortalecer la Los requisitos específicos del sitio son los siguientes:
Jefe Adjunto de Sección a Cargo: La inspección puntual y la reproducción y análisis de datos de detección de fallas se llevarán a cabo no menos de dos veces al mes, y se realizarán inspecciones de detección de fallas en el sitio. se realizará al menos dos veces al mes, y la inspección diaria in situ de los desvíos se realizará al menos una vez al mes;
El ingeniero a cargo de la detección de fallas: inspección puntual y análisis de reproducción de los datos de detección de fallas se llevará a cabo no menos de 5 veces por mes, y la inspección de detección de fallas en el sitio se llevará a cabo no menos de 2 veces por mes;
El ingeniero a cargo de la línea sin costura: cada Analizar la observación de desplazamiento de toda la línea sin costura cada mes, y realizar observación e inspección del desplazamiento del riel al menos dos veces al mes para mantenerse al tanto de los cambios en el estado técnico de la línea sin costura;
Director y Subdirector del Taller de Detección de Fallas : La detección de fallas de seguimiento in situ y el análisis de reproducción de datos se llevarán a cabo al menos 5 veces al mes;
Director y subdirector del taller de línea: Inspección diaria de seguimiento in situ de los controles se llevarán a cabo al menos una vez al mes;
>Cuadros de seguros en el taller de detección de fallas: personal de inspección in situ y participar en el análisis de reproducción de datos al menos dos veces al mes; p> Cuadros de seguros en el taller de línea: supervisión in situ de las inspecciones diarias de desvíos cada mes Menos de 2 veces.