¿Qué quiere decir Audi con alardear?

Audi Kuato es un vehículo con tracción total permanente, que es la transliteración de quattro.

Quattrro es la marca registrada de tecnología de tracción a las cuatro ruedas de Audi propiedad de Volkswagen. En 1980, Audi lanzó un modelo equipado con tecnología de tracción total permanente Quattro en el Salón del Automóvil de Ginebra, lo que marcó el nacimiento de la tecnología Quattro de la marca Audi. El sistema de tracción total permanente Quattro de Audi ha pasado por seis innovaciones y se ha convertido en una tecnología de tracción total representativa que responde rápidamente, es estable y confiable. La tecnología central del Audi Quattro es el diferencial central Torsen puramente mecánico.

Datos ampliados

Tracción total permanente básica

(1) Diferencial de eje planetario de distribución de par fijo, embrague viscoso adicional, cuando la velocidad es diferente Embrague electromagnético de bloqueo automático (para operación de control electrónico);

(2) Embrague multidisco controlado electrónicamente (embrague Haldax

(3) Para la línea de transmisión de potencia del eje de transmisión Viscoso); embrague, el eje no motriz inicial debe seleccionarse en función del deslizamiento de los neumáticos.

El modelo básico con tracción total permanente es un turismo de diseño estándar. Si las cuatro ruedas de un turismo de diseño estándar se cambian por ruedas motrices, se necesitarán un gran número de modificaciones, el diseño será más complejo y la eficiencia de la transmisión será menor. Se requiere una caja de transferencia, conectada a un eje de transmisión corto para transferir el par del motor al diferencial delantero. El deslizamiento lateral debe salvarse, por ejemplo, con una cadena dentada. No se permite aumentar la distancia al suelo. Entonces, para instalar el diferencial del eje delantero, es inevitable reemplazar el cárter de aceite del motor.

La caja de transferencia incluye un diferencial interplanetario a través del cual se obtiene una distribución variable de la potencia (en función de las relaciones de transmisión internas). Aproximadamente el 36% del par motor se distribuye al eje delantero y aproximadamente el 64% al eje trasero. También se puede instalar un embrague multidisco y el diferencial se puede bloquear electromagnéticamente al 100% en función de las necesidades de par (eje delantero y trasero). Además, en el eje trasero hay un bloqueo del diferencial controlado electrohidráulicamente. También puede lograr un efecto de bloqueo del 100%.