Derecho del Transporte Internacional
Un conocimiento de embarque enviado o un conocimiento de embarque de transporte se refiere a un conocimiento de embarque emitido después de que el transportista carga las mercancías en un buque designado. Las características de este tipo de conocimiento de embarque son el nombre del transportista y la fecha de envío.
El conocimiento de embarque recibido para su envío se refiere al conocimiento de embarque emitido al remitente cuando el transportista recibe las mercancías para su envío del remitente. Este conocimiento de embarque no tiene fecha de envío ni nombre de barco específico. En el comercio internacional, generalmente debe ser un conocimiento de embarque enviado.
Las "Prácticas y costumbres uniformes para cartas de crédito documentarias" estipulan que, en ausencia de disposiciones especiales en la carta de crédito, el vendedor debe proporcionar un conocimiento de embarque enviado y los bancos generalmente no lo hacen. aceptar conocimientos de embarque listos.
(2) Clasificación en función del estado superficial del producto y si existe alguna etiqueta defectuosa.
Un conocimiento de embarque limpio se refiere a un conocimiento de embarque en el que las mercancías se encuentran en buenas condiciones superficiales al momento de ser enviadas, y se agregan al final cualquier daño, mal embalaje u otras observaciones que dificulten la liquidación de divisas. final del conocimiento de embarque.
Un conocimiento de embarque sucio o sucio se refiere a un conocimiento de embarque en el que la apariencia de las mercancías es deficiente o defectuosa o el embalaje está dañado después de que el transportista recibe las mercancías. Por ejemplo, hay notas en el conocimiento de embarque como "las barras de hierro están sueltas", "el embalaje es inestable" y "x piezas están dañadas".
Sin embargo, cabe señalar que no todos los conocimientos de embarque visados son impuros. La Cámara Naviera Internacional estipuló en 1951 que los siguientes tres tipos de marcas no pueden considerarse impuras: en primer lugar, las mercancías no están marcadas o el embalaje no está calificado, y sólo "embalajes viejos", "cajas viejas", "barriles viejos". , etc. están marcados; segundo, enfatizar que el transportista no es responsable de los riesgos causados por la naturaleza o embalaje de las mercancías; tercero, negar que el transportista conozca el contenido, peso, volumen, calidad o especificaciones técnicas de las mercancías; Estos tres artículos han sido aceptados por la mayoría de los países y organizaciones navieras. Los bancos generalmente no aceptan conocimientos de embarque sucios cuando se paga con una carta de crédito. Cuando las mercancías se dañan o están mal empaquetadas durante el envío, el transportista a menudo exige que el transportista no haga una anotación en el conocimiento de embarque, sino que emita una carta de garantía, también conocida como "carta de indemnización", al transportista para asegurar El transportista que el cargador asumirá la responsabilidad total de las mercancías dañadas. Responsable de todas las pérdidas causadas por el conocimiento de embarque limpio emitido por el transportista. El transportista emitirá un conocimiento de embarque para facilitar la liquidación fluida de divisas por parte del vendedor en virtud de la carta de crédito. Este tipo de garantía no está reconocida por las leyes y precedentes de algunos países. Por ejemplo, la ley estadounidense lo considera una forma de engaño, por lo que el uso de una carta de garantía depende de las circunstancias específicas.
(3) Recibir mercancías por categoría.
Un conocimiento de embarque registrado, también conocido como conocimiento de embarque del destinatario, se refiere al nombre del destinatario escrito en la columna del destinatario del conocimiento de embarque. Porque este tipo de conocimiento de embarque solo puede ser recogido por el destinatario especificado en el conocimiento de embarque y no puede transferirse. El conocimiento de embarque registrado si bien evita los riesgos que pueden surgir durante el traslado del conocimiento de embarque y mantiene la mercancía en manos del dueño de la carga, también pierde la conveniencia del traslado y circulación de las mercancías que representa. Al mismo tiempo, los bancos no están dispuestos a aceptar conocimientos de embarque designados como documentos de negociación. Por estas razones, los conocimientos de embarque registrados rara vez se utilizan en el comercio internacional y, por lo general, solo se utilizan para transportar bienes de mayor valor, exhibiciones y suministros de ayuda exterior.
Un conocimiento de embarque en blanco (Open B/L), también conocido como conocimiento de embarque en blanco (B/L en blanco), se refiere a un conocimiento de embarque en el que se indica el nombre o indicador del destinatario específico. no está especificado en la columna del destinatario. La transferencia de un conocimiento de embarque al portador no requiere ningún procedimiento de endoso. El titular del conocimiento de embarque sólo necesita entregar el conocimiento de embarque para recibir la mercancía. Este tipo de conocimiento de embarque es fácil de transferir o recoger la mercancía, pero una vez perdida o robada, la mercancía puede ser arrebatada fácilmente. Incluso si la mercancía no ha sido retirada, pueden surgir disputas si el conocimiento de embarque se transfiere a un tercero. Por lo tanto, este tipo de conocimiento de embarque rara vez se utiliza en el comercio internacional.
Solicitar un conocimiento de embarque significa completar "por pedido" en la columna del destinatario del conocimiento de embarque. Algunas cartas de crédito requieren "a pedido de alguien" o a pedido del remitente, que también es un conocimiento de embarque a pedido.
(4) Clasificados por transbordo durante el transporte.
Un conocimiento de embarque directo se refiere a un conocimiento de embarque emitido con la condición de que las mercancías se carguen desde el puerto de embarque y se descarguen en el puerto de destino sin cambiar de barco. embarque o conocimiento de embarque directo. El conocimiento de embarque intermodal sólo enumera el nombre del puerto y el puerto de destino, sin la anotación "transbordo" o "transbordo en puerto". En el comercio internacional, si la carta de crédito estipula que no se permite el transbordo de las mercancías, el vendedor debe obtener un conocimiento de embarque directo emitido por el transportista antes de que el banco acepte la negociación.
El conocimiento de embarque de transbordo (transplant y B/L) significa que después de cargar desde el puerto de embarque, el barco no navega directamente al puerto de destino, sino que cambia de barco en el puerto intermedio para transferir la mercancía a el puerto de destino. Cualquier conocimiento de embarque emitido bajo estas condiciones que abarque todo el proceso de transporte se denomina "conocimiento de embarque de transbordo". El conocimiento de embarque de transbordo generalmente está marcado con las palabras "Transbordo en el puerto XX". Dado que la carga se transborda en el puerto intermedio, no solo aumentará el riesgo de daños a la carga u otros riesgos, sino que también retrasará el tiempo de llegada debido a la espera del transbordo. Por lo tanto, el comprador suele esforzarse por realizar el envío directo y establece claramente en la carta de crédito que no se permite el transbordo. Sin embargo, debido a las condiciones de transporte, a veces el transbordo puede permitir que las mercancías lleguen más rápido al puerto de destino. En este caso, el comprador y el vendedor acuerdan que también se puede utilizar un "conocimiento de embarque de transbordo". Un conocimiento de embarque completo se refiere a un conocimiento de embarque para mercancías que deben transportarse mediante dos o más modos de transporte (como transporte terrestre, transporte marítimo, transporte aéreo, etc.). ). Llamado conocimiento de embarque completo, es un conocimiento de embarque emitido por el primer transportista después de que el transportista se encarga de los procedimientos de envío y paga todo el flete. Cubre todo el transporte y puede utilizarse para recoger la mercancía en el puerto de. destino. Cuando se adopta este tipo de conocimiento de embarque, al igual que un conocimiento de embarque de transbordo, el transportista o su agente en el primer viaje es responsable del cambio de medio de transporte y del intercambio de mercancías durante el transporte, y el cargador no tiene para hacerlo él mismo.
Aunque el conocimiento de embarque de viaje completo y el conocimiento de embarque de transbordo cubren todo el viaje, el transportista o su agente que emite el conocimiento de embarque generalmente estipula en los términos del conocimiento de embarque que solo es responsable de la pérdida de las mercancías durante el viaje cuyo transporte le corresponde cuando las mercancías sean descargadas de todos sus medios de transporte, en este momento cesarán sus responsabilidades.
(5) Clasificar según la complejidad del conocimiento de embarque.
Un conocimiento de embarque completo, también conocido como conocimiento de embarque múltiple, se refiere a un conocimiento de embarque de uso común que contiene tanto el contenido frontal como los derechos y obligaciones del transportista, el envío y otros términos detallados. el reverso del conocimiento de embarque. Un conocimiento de embarque simplificado, también conocido como conocimiento de embarque simple, es un conocimiento de embarque que solo conserva los elementos necesarios en el frente del conocimiento de embarque completo, como el nombre del barco, el nombre de la carga, el número de piezas, el peso o el volumen. , puerto de embarque, puerto de destino, nombre del expedidor, etc. y omite todos los términos en el reverso del conocimiento de embarque. El conocimiento de embarque simplificado se puede dividir en el conocimiento de embarque simplificado bajo fletamento y el conocimiento de embarque simplificado bajo línea.
El conocimiento de embarque al que se hace referencia en el contrato de fletamento se aplica a los buques fletados para el transporte de mercancías. El conocimiento de embarque está marcado con las palabras "Emitido en base al contrato de fletamento firmado en un determinado día del mes". ". Dado que este conocimiento de embarque está sujeto al contrato de fletamento y no constituye un documento completamente independiente, los bancos generalmente no están dispuestos a negociar con este conocimiento de embarque. El conocimiento de embarque abreviado bajo un revestimiento se utiliza generalmente para simplificar la preparación del conocimiento de embarque. Este tipo de conocimiento de embarque generalmente está impreso con "La aceptación, almacenamiento, transporte y flete de las mercancías en este conocimiento de embarque se manejarán de acuerdo con los términos y excepciones escritos en el anverso y el reverso del conocimiento de embarque completo de nuestra empresa". El conocimiento de embarque completo se almacena en nuestra empresa, sucursal o agencia para el transportista." Verifique en cualquier momento. Según la práctica bancaria internacional, este conocimiento de embarque simple se puede utilizar para negociar con el banco.
(6) Conocimiento de embarque de transporte multimodal
El conocimiento de embarque de transporte multimodal ha sido adaptado en los últimos años. Según el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías (1980), este documento de transporte multimodal es. utilizado para transportar mercancías en múltiples modos de transporte. Un documento emitido por el "operador de transporte multimodal" que acredita que las mercancías han sido asumidas por él y que será responsable de todo el proceso de transporte de las mercancías. El "documento de transporte multimodal" y el "conocimiento de embarque de transporte multimodal" utilizan múltiples modos de transporte para transportar mercancías, pero los dos son muy diferentes, en términos de su modo de transporte aplicable, un "documento de transporte multimodal" puede. se puede aplicar a múltiples modos de transporte que consisten en transporte marítimo y otros modos de transporte (como transporte terrestre, transporte marítimo, transporte aéreo, etc.), también se puede aplicar al transporte multimodal que consta de otros modos diferentes de transporte. transporte (como el transporte terrestre y el transporte aéreo), incluido no sólo el transporte marítimo, por otro lado, el "conocimiento de embarque completo" es diferente, solo se aplica al transporte marítimo y otros transportes; Estos dos documentos también son diferentes. El operador de transporte multimodal que emite el documento de transporte multimodal es responsable ante el transportista, es decir, durante todo el proceso de transporte intermodal, el operador de transporte multimodal tiene diferentes responsabilidades, la persona que es responsable de la pérdida y. El daño de las mercancías dentro del alcance de la responsabilidad del transportista es diferente. Generalmente, el emisor del "conocimiento de embarque completo" indica en el conocimiento de embarque que solo es responsable del primer viaje de las mercancías. Cuando se traslada al segundo viaje, ocupa la posición de agente del expedidor, lo que no significa que el transportista del segundo viaje sea responsable del expedidor. En el extranjero, las leyes de algunos países estipulan que los operadores de "transporte multimodal". Los operadores de transporte multimodal deben solicitar la aprobación de los departamentos gubernamentales competentes y obtener una licencia comercial antes de poder iniciar sus actividades." Los "operadores de transporte multimodal" pueden soportar ellos mismos parte del transporte o no soportar ningún transporte, y hacer arreglos para que otros soporten todo el transporte Ahora existe un monopolio en el negocio del transporte marítimo internacional. Para las organizaciones que operan buques portacontenedores, existe otro tipo de documento llamado "Conocimiento de embarque intermodal", algunos de los cuales son iguales al anterior "Conocimiento de embarque intermodal" o ". Conocimiento de embarque de transbordo"
(7) Otras categorías
Un conocimiento de embarque vencido se refiere a un conocimiento de embarque en el que la fecha en que el vendedor envía el documento de liquidación de cambio al local El banco está tan lejos de la fecha de envío que el banco no puede esperar que el destinatario reciba el conocimiento de embarque antes de que el barco llegue al puerto de destino según la ruta postal normal. Según la práctica unificada de cartas de crédito únicas, letras. Los documentos de embarque presentados al banco 21 días después de la fecha de emisión del conocimiento de embarque también están vencidos.
El conocimiento de embarque reemitido significa que el transportista emite el conocimiento de embarque antes de la fecha de envío real en. la solicitud del remitente de cumplir con el conocimiento de embarque. La carta de crédito estipula la fecha de envío para facilitar la liquidación de divisas bajo la carta de crédito. La determinación de la fecha de envío se demuestra principalmente por la fecha de emisión de la factura. del embarque, la transferencia al consignador, la expedición de la licencia de importación ante la aduana y la entrada en vigor del contrato de seguro de carga marítima están estrechamente relacionados. Por lo tanto, la fecha de emisión del conocimiento de embarque debe basarse en el registro de recepción de las mercancías y en la recepción de las mercancías por parte del primer oficial a bordo del buque. En el negocio de exportación, a veces, cuando la carta de crédito está a punto de expirar o el envío no puede realizarse a tiempo, el remitente tiene que utilizar un conocimiento de embarque inverso para no afectar la liquidación del cambio. Por supuesto, según las prácticas comerciales internacionales y las prácticas legales de los países capitalistas, completar incorrectamente el conocimiento de embarque es un engaño y es ilegal. Por lo tanto, se deben evitar en la medida de lo posible los conocimientos de embarque retroactivos.
El conocimiento de embarque, también conocido como conocimiento de embarque sin mercancía, significa que han llegado la fecha de envío y la fecha de negociación estipuladas en la carta de crédito, pero la mercancía no se puede enviar a tiempo por algún motivo. y son aceptados por el transportista, o han sido enviados pero no completamente cargados. El transportista emite una carta de garantía exigiendo al transportista que emita un conocimiento de embarque cargado. Los conocimientos de embarque anticipados y los conocimientos de embarque inversos son de la misma naturaleza y generalmente son utilizados por las empresas exportadoras por impotencia y emergencia. Para evitar sorpresas, lo mejor es evitar el uso de estos dos tipos de conocimientos de embarque.