¡El McLaren nacional es genial! Muchas tiendas de automóviles del futuro están cerradas, entonces, ¿por qué deberíamos jugar una buena mano?
Como representante de los alguna vez impresionantes autos deportivos nacionales de nueva energía, es probable que los autos se retiren del escenario de la historia en el futuro.
Ahora parece que el "cierre" de los coches del futuro parece ser de esperar.
Ya en abril de este año, Lu Qun, fundador y presidente de Future Automobile y Great Wall Huaguan, recibió dos órdenes consecutivas para restringir el alto consumo por parte del Tribunal Popular del distrito de Huqiu, en la ciudad de Suzhou. las fechas de presentación fueron respectivamente en 2020. 11 y 17 de marzo.
Entre ellos, la orden de restricción de consumo emitida el 11 de marzo mostró que debido a que Future Automobile (Suzhou) Co., Ltd. y sus personas jurídicas y controladores reales están sujetos a medidas de restricción de consumo de acuerdo con las leyes pertinentes y No se les permite tener un alto consumo y conductas de consumo que no sean necesarias para la vida y el trabajo.
Por otro lado, en la orden de restricción de consumo emitida en marzo de 2017, se cambió el solicitante a Shanghai Fanuc Robot Co., Ltd., pero las restricciones eran las mismas.
La información muestra que Great Wall Huaguan era originalmente una empresa independiente de diseño automotriz y proveedor de soluciones de desarrollo de vehículos. Como la primera acción de nueva energía, se incluyó con éxito en la Nueva Tercera Junta en 2015, y Future Auto se estableció oficialmente en febrero de 2015. En 2016, se convirtió en la tercera empresa nacional en obtener la calificación de producción de vehículos de pasajeros de nueva energía.
A diferencia de otras nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que eligen OEM, Future Auto depende de su empresa matriz "Yinfu" para construir su propia base de producción en Suzhou, y sus fondos de fabricación de automóviles dependen principalmente de su empresa matriz. Great Wall Huaguan, para financiamiento de capital y deuda. Se informa que Great Wall Huaguan ha recaudado fondos 5 veces, con un monto acumulado de más de 2 mil millones de yuanes, ubicándose entre las principales empresas que cotizan en el nuevo mercado OTC.
Pero, en realidad, la situación de la futura empresa matriz del automóvil no es muy optimista. Los datos muestran que desde 2015 hasta los primeros tres trimestres de 2018, las ganancias netas de Great Wall Crown atribuibles a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa fueron -21.747 millones de yuanes, -9.84428 millones de yuanes, -226 millones de yuanes y -370 millones de yuanes respectivamente.
2065438+En febrero de 2009, Beijing Great Wall Huaguan, la empresa matriz de Future Automobile, anunció que, basándose en el plan estratégico general de la empresa, un mayor plan de operación del mercado de capitales y un desarrollo comercial a largo plazo, combinado con la Entorno actual del mercado, entorno político y etapa de desarrollo de la empresa y otros factores internos y externos, la empresa se retiró de la "Nueva Tercera Junta".
Como miembro de la nueva fuerza de fabricación de automóviles, Future Auto ha obtenido sucesivamente la calificación de producción de vehículos de nueva energía de 2016 de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la calificación de producción de vehículos de nueva energía de 2018 del Ministerio de Industria. y Tecnología de la Información, convirtiéndose en uno de los pocos vehículos de pasajeros de nueva energía de propiedad nacional. Una nueva fuerza de fabricación de automóviles con doble calificación. Pero ¿cómo podría esta "buena carta" convertirse en pulpa?
Volver a hace dos años. El 8 de agosto de 2018, el día favorito del pueblo chino, se lanzó oficialmente el primer automóvil nuevo, el Future K50. Se posicionó como un automóvil deportivo puramente eléctrico de dos puertas y dos plazas con un precio de subsidio de 686.800 yuanes. .
La apariencia del nuevo vehículo tiene muchos aspectos destacados en cuanto a diseño. Todo el automóvil utiliza un bastidor de aleación de aluminio. Excepto el faldón delantero y trasero y los faldones laterales, todas las demás partes están hechas de fibra de carbono. Muchos medios automotrices lo han apodado "McLaren nacional".
Pero aparte de eso, el K50 tiene sólo un puñado de puntos brillantes en el futuro, y su vida útil NEDC es de sólo 380 kilómetros. Hoy en día, la duración de la batería en el nuevo mercado energético ha superado los 700 kilómetros, y estos datos simplemente “no son suficientes”. Los 4,6 segundos de aceleración de 100 kilómetros a 100 kilómetros difícilmente pueden relacionarse con un verdadero "superdeportivo". Además, el público es demasiado reducido y la relación precio/rendimiento no es alta, por lo que en el futuro sólo se venderán más de 200 unidades del K50.
A principios de 2020, este superdeportivo conocido como el "McLaren nacional" incluso se vendió públicamente en WeChat Moments a un precio mayorista de menos de 400.000 yuanes, y su capacidad para mantener su valor era preocupante. Ahora parece que incluso si lo compré en ese momento, no sé dónde encontrar a alguien para el servicio postventa.
La idea inicial para el futuro es utilizar el K50, un superdeportivo con buena apariencia y posicionamiento, para realzar el tono de la marca, en lugar de un modelo producido en serie. En realidad, esta idea no es incorrecta, porque es mucho más fácil para las marcas de alta gama ingresar al mercado de gama baja que para las marcas de gama baja transformarse en imágenes de alta gama. Pero una vez completado el ajuste de la marca, debe estar respaldado por sus propios productos, servicios y buena reputación, y debe ser altamente competitivo.
Por ejemplo, NIO, una nueva fuerza fabricante de automóviles que al menos está "viva" y sigue viva, tiene un precio y un posicionamiento elevados para su primer automóvil. Con su concepto único de fabricación de automóviles, ha cultivado un número de propietarios leales y sus ventas han crecido de manera constante. El servicio posventa muy distintivo y la tecnología de reemplazo de baterías también lo hacen muy popular. Se puede decir que NIO está a la vanguardia de las empresas nacionales de vehículos de nuevas energías con su actitud única.
Por otro lado, definitivamente no es factible lanzar un superdeportivo en el mercado chino sin garantía de calidad, alto precio, baja competitividad y practicidad. El K50, posicionado como un futuro superdeportivo, tiene altos costos iniciales de investigación y desarrollo y bajas ventas posteriores, por lo que, en última instancia, no logra generar ganancias para los automóviles del futuro.
El primer producto, el K50, fue derrotado por Maicheng, y el segundo producto, el K20, que tiene grandes esperanzas en Future Auto, se presentó públicamente en el Salón del Automóvil de Shanghai en abril de 2019. El nuevo coche todavía utiliza un diseño de dos puertas, pero la forma general está lejos del K50. Se puede ver que K20 ya se está acercando a productos amigables para las personas, pero el posicionamiento del producto siempre parece ir por el camino equivocado.
El presidente Lu Qun dijo una vez en una entrevista con los medios que la oportunidad futura está en el segundo coche K20. Si cotiza en K20, habrá un flujo de caja positivo. Anteriormente, Future declaró inicialmente que el automóvil se produciría en masa en 2020 y luego lo pospuso hasta abril de 2021, pero ahora parece que este producto nació muerto. Incluso si sale a bolsa, será difícil marcar la diferencia en el mercado nacional de vehículos de nuevas energías, que cambia todos los días.
Los coches no se pueden vender, el dinero se quema y, naturalmente, los salarios de los empleados se acaban. A partir del segundo semestre del año pasado, los empleados internos revelaron que los salarios no se podían pagar a tiempo. En el primer trimestre de este año estalló el problema de los salarios impagos y se expuso que la empresa utilizó la información personal de los empleados para obtener préstamos para pagar los salarios.
Además, Great Wall Huaguan Company planea emitir múltiples acuerdos salariales basados en diferentes niveles de empleados, pero de hecho, Great Wall Huaguan considera que esto es una forma de "despidos disfrazados". Como los salarios se retrasan, todavía hay una fecha para la reanudación de los trabajos en el coche en el futuro. La reanudación del trabajo, que se anunció por primera vez el 1 de abril, se retrasó hasta después del feriado del Primero de Mayo. La empresa ha pospuesto muchas veces la reanudación del trabajo como una forma de ahorrar dinero disfrazado.
Según las estadísticas, Great Wall Huaguan recaudó con éxito 2,12 mil millones de yuanes después de aterrizar en la Nueva Tercera Junta. Sin embargo, los 2 mil millones de yuanes para la fabricación de automóviles se agotaron en septiembre del año pasado, y solo puede esperar. fondos de financiación posteriores. El monto de financiación de 100 millones de yuanes originalmente previsto para octubre de 2019 también tuvo que posponerse debido a algunas razones, lo que puso a Future Auto en un dilema del "futuro".
Entre los muchos proyectos que existen hoy en el mismo mercado, el futuro obviamente no es la mejor opción para los inversores. Si solo confiamos en nuestras propias fuerzas, será difícil para Future Auto lograr financiamiento a gran escala para respaldarlo a través de las dificultades financieras actuales y lograr actualizaciones de productos. El futuro de los automóviles del futuro, que se encuentra en un círculo vicioso de "escasez de productos" y "dificultades financieras", es aún más incierto.
He Xun Automobile cree que lo más importante para los automóviles del futuro es cambiar conceptos y desarrollar productos que sean más adecuados a las necesidades de los consumidores masivos, para ganar más apoyo financiero en el mercado. Al mismo tiempo, los automóviles del futuro también deben adoptar una actitud abierta y cooperativa, buscar más socios externos y "reponer sangre" en muchos aspectos. Pero como nueva fuerza con un solo producto desde 2018, hace tiempo que perdió la mejor oportunidad de desarrollarse y crecer en el futuro.
2020 está destinado a ser un año extraordinario para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles nacionales. Marcas que atrajeron mucha atención en ese momento, como Byton y Lindsay, han caído. Las empresas automotrices que crecieron en medio de la controversia, como Weilai e Ideal, han completado sus cotizaciones en el mercado de valores de EE. UU. y ahora su valor de mercado incluso lo ha superado. el de algunas empresas automovilísticas tradicionales.
NIO está muy cerca del futuro y sus ideales pronto se harán realidad. Es sólo que el futuro es incierto.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.