¿Cuánto gana Didi Bus?
Actualmente, Didi Bus ha abierto 33 rutas en Beijing y 10 rutas en Shenzhen. El precio total oscila entre 7 y 13 yuanes. Por el momento, las entradas sólo se pueden reservar a través de su cuenta oficial de WeChat. Los funcionarios de Didi dijeron que esperan abrir cientos de líneas en Beijing y Shenzhen para fines de julio. Un periodista del National Business Daily experimentó un autobús Didi en Shenzhen el 21 de julio y eligió la ruta fuera de servicio desde el Gran Teatro hasta Houhai. Incluyendo al periodista, en todo el autobús viajaban cuatro pasajeros. El personal del autobús dijo que había relativamente poca gente en este paso, mientras que otras líneas que salían del paso tenían tasas de asistencia más altas.
En la primera semana de lanzamiento, Didi Bus solo costó un centavo para todas las rutas en Beijing y Shenzhen, continuando con el modelo habitual de altos subsidios de Didi Kuaishou. El personal dijo que el precio del boleto puede ajustarse a un yuan en el futuro y que el precio aumentará gradualmente en el futuro.
Un pasajero en el autobús dijo que esta era la segunda vez que tomaba Didi Bus, pero que podría no elegirlo si el precio aumenta en el futuro. "En los lugares cubiertos por el metro, el metro es definitivamente más conveniente, porque los autobuses personalizados sólo se pueden tomar en horarios fijos, y el metro es más barato y no causará atascos. "El negocio de los autobuses en el futuro definitivamente será uno de ellos". nuestras prioridades comerciales, porque esto está relacionado con gran parte de nuestra expansión comercial y de usuarios”, dijo a los periodistas el responsable de Didi Kuais.
Las empresas de Internet son muy agresivas.
Antes de Didi Bus, las startups de Internet ya habían entrado en el mercado de los autobuses personalizados.
Xiaozhu Bus, fundada en julio del año pasado, se está expandiendo a ciudades de segundo nivel. Según datos proporcionados por Xiaozhu Bus, se han abierto más de 4.000 líneas en más de diez ciudades, incluidas Shanghai, Chengdu, Hangzhou y Nanjing.
La comodidad de los pasajeros durante las horas pico es uno de los puntos débiles a los que se enfrentan los autobuses personalizados. El Piggy Bus sigue el principio de combinar zonas residenciales con zonas comerciales y diseña rutas de forma rápida y en largas distancias. "La mayoría de las paradas de autobús se encuentran en lugares concurridos, por lo que elegiremos lugares con tráfico relativamente menos congestionado, como las autopistas, para que podamos obtener una ventaja de tiempo en comparación con el transporte público durante las horas pico", dijo el fundador y director ejecutivo de Pigbus, Wang He. reporteros.
Según datos oficiales de Dada Bus, desde su creación a principios de marzo, ha servido cerca de 1.000 rutas y más de 200 rutas en Shenzhen, cubriendo las cinco ciudades principales de Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen y Nanjing, con usuarios El número total es de unos 300.000.
El Dada Bus, de rápido crecimiento, también se ha visto favorecido por el capital. En mayo de este año, Shenzhen Liuchi Technology, el operador de Tada Bus, anunció que había recibido 42 millones de yuanes en financiación, incluidos 5 millones de yuanes en la ronda ángel y 37 millones de yuanes en la ronda A.
Como puede ver en la aplicación Dada Bus, además de las líneas que se han abierto, los usuarios también pueden solicitar líneas según sus propias necesidades y, a menudo, existen algunas diferencias entre estas líneas aplicadas. "El usuario activa la ruta en la aplicación. Si el número de personas que se inscriben llega a 25, el autobús partirá", dijo a los periodistas Zhou Ruijin, fundador y director ejecutivo de Dada Bus.
Zhou Ruijin dijo que para la gran mayoría de los usuarios de autobuses personalizados, el precio no es sensible y la experiencia fuera de línea es lo más importante, por lo que es poco probable que estalle una guerra de subsidios de precios en el futuro.
La naturaleza de un bus personalizado es difícil de definir.
Ante la invasión de las empresas de Internet, los grupos de autobuses tradicionales también están respondiendo activamente. Los autobuses personalizados del Shenzhen Public Transport Group comenzaron a operar en abril del año pasado. Un periodista del National Business Daily vio en el sitio web del Shenzhen Public Transport Group que hasta ahora se han abierto 7 líneas de autobuses personalizadas.
Apenas 10 días después de que Didi Bus estuviera en línea (26 de julio), el “Yueru Bus” de Guangzhou se puso en línea y abrió dos rutas personalizadas. Según informes públicos, esta plataforma de autobús personalizada similar a Didi Bus está organizada y operada por la Comisión de Transporte Municipal de Guangzhou, y pronto se lanzará la aplicación "Qiyou Bus".
En cuanto a los autobuses personalizados, las autoridades competentes afirmaron que aún se encuentran bajo observación continua.
La persona responsable de la Comisión de Transporte de Shenzhen dijo a los periodistas: "Los autobuses personalizados no son como los automóviles privados y no se puede decir que sean operados ilegalmente, pero ciertamente no son autobuses regulares, por lo que no es posible definir claramente los autobuses personalizados". Pero ella expresa dudas sobre la demanda del mercado de autobuses personalizados: "Los autobuses del metro de Shenzhen están relativamente desarrollados y los lugares donde se concentra la demanda de autobuses personalizados pueden ser Longhua, Huaqiangbei y Qianhai. aún está por verse".
De hecho, Dababus ya está intentando cooperar con el gobierno. A principios de julio, el Departamento de Transporte Inteligente de la Comisión de Transporte de Shenzhen acudió a Dada Bus para una investigación.
El 19 de junio de este año, el Ministerio de Transporte emitió un aviso para acelerar aún más la construcción de proyectos de demostración de aplicaciones inteligentes de transporte público urbano, proponiendo completar la construcción principal del primer lote de proyectos de demostración en 19 proyectos piloto. ciudades antes de finales de 2015. Zhou Ruijin dijo: "Tatmadaw Bus espera viajar en este tren político y participar en la construcción inteligente del transporte público". "Nunca hemos tenido una relación competitiva con el sistema de transporte público. Al optimizar el diseño de rutas, hemos formado una cooperativa y. relación complementaria con el sistema de transporte público ". Wang He también dijo a los periodistas.
Cómo ganar dinero también es un problema.
El transporte público siempre ha sido una industria altamente subsidiada debido a su carácter de servicio y bienestar público. El informe anual del Grupo de Transporte Público de Shenzhen de 2011 a 2014 muestra que los ingresos anuales del grupo son de aproximadamente 1.500 millones de yuanes, mientras que los costos operativos son básicamente de alrededor de 3.000 millones de yuanes (incluido el metro). Los subsidios financieros anuales llegan a los 2 mil millones de yuanes y apenas generan ganancias. ¿Pueden los autobuses personalizados encontrar puntos de beneficio sostenibles?
Zhongnan Service Bus Co., Ltd. es una de las empresas de autobuses de Shenzhen que ofrece servicios para autobuses Dada. Según un periodista del National Business Daily, el precio de mercado de alquiler diario de un autobús Yutong de 53 asientos es de unos 1.600 yuanes, y la tarifa actual de los autobuses Dada es de unos 0,4 yuanes por kilómetro. Tomemos como ejemplo una línea con una tarifa de 5 yuanes. Incluso si todos los viajeros ocupan el asiento con 51 personas, los ingresos por tarifa diaria solo serán de 565.438+.
“Debido a que somos relativamente grandes, el alquiler definitivamente será mucho más bajo que el precio de mercado”. Zhou Ruijin dijo: “Dada Bus todavía tiene muchos recursos de transporte de pasajeros. Un autobús con una tasa de ocupación de. Alrededor del 70% de los billetes pueden cubrir básicamente el coste del alquiler. "
"En el futuro, lograremos rentabilidad a través de la publicidad y el comercio electrónico", dijo Zhou Ruijin a los periodistas. En el futuro, el autobús también quiere hacerlo. expandirse al mercado de viajes periféricos, interurbanos e incluso post-autobús. "Este mercado turístico es de 100 mil millones".
Sin embargo, según informes financieros relevantes, Shenzhen Public Transport Group opera 4.610 autobuses. Estos autobuses están básicamente cubiertos con anuncios de varias marcas, pero aún no pueden revertir la tendencia. enormes pérdidas reales. Entonces, ¿qué posibilidades hay de que los autobuses personalizados ganen dinero a través de la publicidad?
En cuanto al modelo de beneficios, a Piggy Bus todavía no le importa mucho. "Ahora nos centramos principalmente en la experiencia del usuario. Lo más importante es hacer un buen trabajo en el diseño y el servicio de la línea. Si no hacemos un buen trabajo en el servicio al usuario, será inútil pensar ahora en el modelo de ganancias. ", dijo Wang He a los periodistas.
Cai Jianming, investigador de la industria del transporte en China Investment Consulting, dijo en una entrevista con periodistas que, dado que la tarifa de los autobuses personalizados está entre los precios del autobús y los precios del metro, el margen de beneficio no es grande y, en orden Para atraer usuarios, la realización frecuente de actividades promocionales también aumentará los costos operativos en consecuencia, por lo que los autobuses personalizados deben obtener ganancias adicionales a través de más servicios fuera de línea.